Avtomobil "yaroqsiz": avtomobillarning ishlab chiqarilgan yillari, texnik xususiyatlari, qurilmasi, kuchi va ishlash xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Serpuxov avtomobil zavodi 1970 yilda S-ZAM motorli aravani almashtirish uchun to'rt g'ildirakli ikki o'rindiqli SMZ-SZD ishlab chiqardi. Bunday mashinalar ijtimoiy himoya organlari orqali turli toifadagi nogironlar oʻrtasida toʻliq yoki qisman toʻlov bilan taqsimlangani uchun xalq orasida “yaroqsiz” deb atalgan.

Sobes besh yil muddatga motorli vagonlarni chiqardi. Sovet avtomobili "invalidka" ni bepul ta'mirlash ikki yarim yillik foydalanishdan keyin amalga oshirildi. Egasi motorli aravachani yana ikki yarim yil ishlatdi, shundan so'ng uni ijtimoiy himoyaga qaytarib berdi va yangisini oldi. Bunday transport vositalarini olgan nogironlarning hammasi ham kelajakda ulardan foydalanmaydi.

Ijtimoiy ta'minot nogironlar uchun "A" haydovchilik guvohnomasini talab qiladigan nogironlar aravachasiga o'qitishni tashkil qildi.

Yaratilish tarixi

Serpuxov1952 yildan 1958 yilgacha avtomobil zavodi S-1L uch g'ildirakli motorli aravani ishlab chiqardi, u ishlab chiqish vaqtida SZL sifatida belgilangan. Uning oʻrnini mashhur “morgunovka” egalladi – toʻrt gʻildirakli dizaynga ega, kanvas ustki va ochiq korpusli SZA modeli.

SZA ko'p jihatdan ushbu turdagi avtomobillar uchun talablarga javob bermadi. Bu MZMA, NAMI va ZIL mutaxassislari bilan birgalikda oltmishinchi yillarda boshlangan avtomobillarning yangi avlodini yaratishga sabab bo'ldi. SMZ-NAMI-086 indeksini olgan yaratilgan "Sputnik" prototipi hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilmagan va Serpuxovdagi avtomobil zavodi to'rt g'ildirakli "blinker" ishlab chiqarishda davom etgan.

SMZ konstruktorlik boʻlimi motorli aravachalarning yangi avlodini faqat yetmishinchi yillarning boshlarida ishlab chiqishni boshladi va yaratilgan avtomobilni SMZ-SZD indeksi ostida ommaviy ishlab chiqarishga chiqardi.

Sovet davridagi motorli vagonlarning asosiy agregatlari, agregatlari va butlovchi qismlari texnik xizmat koʻrsatish qulayligi, mavjudligi va yetarlicha ishonchliligi tufayli avtomashinalarni qoʻlda yasashda keng qoʻllanilgan. Bunday uy qurilishi mahsulotlarining tavsiflari va dizayn xususiyatlari "Yoshlik texnologiyasi" va "Modeler-konstruktor" jurnallarida keng nashr etilgan. Ijtimoiy ta'minot organlari ko'pincha foydalanishdan chiqarilgan SMZ-S3D "yaroqsiz" modellarini Yosh texnik stansiyalari va Pionerlar uylariga o'tkazib, ular shu kabi maqsadlarda foydalanilgan va yosh avlodga avtomobilsozlik sanoatini o'rganish imkonini bergan.

Xususiyatlar

SSSRdan "yaroqsiz" avtomobil orqa g'ildirakli, ikki qavatli salon, ikki eshikli kupe kuzovi, eshkak o'tkazgichli uch qirrali rul, orqa dvigatel bilan jihozlangan. Sport avtomobillari uchun xos bo'lgan mezonlarga qaramay, vijdonli avtomobil sanoatining fikri juda boshqacha ko'rinadi. "Nogiron ayol" fotosurati sizni bema'nilikka olib kelishi mumkin, ammo dizaynning bunday mo''jizasi 27 yil davomida ishlab chiqarilgan. 1970 yildan 1997 yilgacha bo'lgan davrda Serpuxov avtomobil zavodi konveyerlaridan 223 mingdan ortiq avtomobil chiqib ketdi.

Motorli aravaning tanasi muhrlangan qismlardan yig'ilgan. Uzunligi 2825 millimetr bo'lgan nogiron mashinaning og'irligi juda katta edi - 498 kilogramm, bu xuddi o'sha Oka bilan solishtirganda, masalan, juda ko'p edi: to'rt o'rindiqli mashina 620 kilogrammni tashkil etdi.

Dvigatel diapazoni

Ommaviy ishlab chiqarishning dastlabki bir necha yillarida motorli aravacha IZH-Planet 2 mototsiklidan olingan 12 ot kuchiga ega 350 kub kubli bitta silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Biroz vaqt o'tgach, SSSRdan nogiron mashina IZH-Planet 3-dan 14 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlana boshladi. Operatsion yuklarning ko'payishini hisobga olgan holda, muhandislar dvigatellarning ishlash muddatini va elastikligini oshirish uchun ularni deforatsiya qilishga qaror qilishdi. Elektr stantsiyasi havoni tsilindrlardan o'tkazadigan majburiy havo sovutish tizimi bilan to'ldirildi. Yilni "yaroqsiz" FDDda yonuvchan aralashmaning iste'moli ancha katta edi: 100 kilometrga7 litr neft-benzin aralashmasini iste'mol qildi. Yoqilg'i bakining hajmi 18 litrni tashkil etdi va bunday ishtaha o'sha yillardagi yoqilg'ining arzonligi tufayli egalarini isyon qilmadi.

Shassisi

Dvigatel "yaroqsiz" dan odatiy mototsikl viteslarini almashtirish algoritmiga ega to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan bog'langan: neytral birinchi va ikkinchi bosqichlar o'rtasida joylashgan va viteslar ketma-ket edi. Avtomobilning teskari uzatmasi alohida tutqich bilan faollashtirilgan teskari uzatma tufayli amalga oshirildi.

Avtomobil suspenziyasi "yaroqsiz" mustaqil, buralish turi, old tomoni ikki tutqichli, orqa tomoni - bitta tutqichli. 10 dyuymli g'ildiraklar po'latdan yig'iladigan disklar bilan jihozlangan. Tormoz tizimi baraban mexanizmlari va qo'l dastagiga ulangan gidravlik haydovchi bilan ifodalanadi.

Ishlab chiqaruvchi maksimal 60 km/soat tezlikni ko'rsatdi, ammo amalda motorli vagonni faqat 30-40 km/soatgacha tezlashtirish mumkin edi. Nogiron ayolga o'rnatilgan mototsikl dvigateli shafqatsizlarcha chekdi va juda baland edi, buning natijasida motorli aravachani ko'rish maydonida paydo bo'lishidan bir necha daqiqa oldin eshitish mumkin edi. Bunday mashinada qulay sayohat deyish qiyin, lekin uni qishloqlar va viloyat shaharlari yo'llarida hali ham uchratish mumkin.

Sovet "nogiron ayoli" haqidagi afsona va faktlar

Oʻtgan asr oxirida mamlakatning turli burchaklarida shovqini eshitilgan mitti mashina oʻziga tortdi.ko'p e'tibor va "yaroqsiz" laqabini oldi. Ko'p sonli fotosuratlarda aks ettirilgan oddiy o'lchamlari va g'ayrioddiy ko'rinishiga qaramay, "nogiron" nogironlar harakatlanishi uchun mo'ljallangan maxsus transport vositasi sifatida muhim vazifani bajardi.

Ehtimol, aynan shu xususiyat oddiy avtoulovchilarning motorli aravaning texnik komponenti haqida toʻgʻri tasavvurga ega emasligiga sabab boʻlgandir. Shu munosabat bilan oddiy fuqarolar "yaroqsiz" avtomobil haqida juda yanglishdi, bu esa mavjud faktlarga zid bo'lgan ko'plab afsonalarning paydo bo'lishi uchun ajoyib zamin bo'lib xizmat qildi.

Mif: SMZ-SZD miltillovchining yangilangan versiyasidir

Sovet davrida ishlab chiqarilgan avtomobillarning aksariyati evolyutsion rivojlanishga ega edi: masalan, VAZ-2106 VAZ-2103 dan o'zgartirildi va "qirqinchi" Moskvich AZLK M- asosida ishlab chiqilgan. 412.

Serpuxov zavodi muallifligidagi motorli vagonning uchinchi avlodi o'rtasidagi asosiy farq shundaki, u aslida Izhevsk mashinasozlik zavodidan yangi dvigatel asosida yaratilgan va yopiq turdagi to'liq metall korpus, loyihaning dastlabki bosqichlarida material sifatida shisha tolali shisha taklif qilinganiga qaramay. Orqa va old osmalarda orqa qo‘lning burama panjaralari klassik prujinalar o‘rnini egalladi.

Oldingi model bilan "nogiron" avtomobilni faqat to'rt g'ildirakli ikki motorli arava kontseptsiyasi birlashtiradi, qolgan barcha jihatlardaSMZ-SZD butunlay mustaqil dizayndir.

Shuning uchun SMZ-S3D mustaqil konstruksiya sifatida koʻrib chiqilishi kerak, uni oʻzidan oldingi kontseptsiya bilan faqat ikki oʻrindiqli toʻrt gʻildirakli motorli arava birlashtiradi.

Mif: SMZ-FDD o'z davri uchun juda oddiy edi

Ko'pchilik avtoulovchilar uchun "nogiron" juda baxtsiz va qoloq mashina edi. Uning texnik komponenti ham - ikki zarbli bitta silindrli dvigatel, ham tekis oynali tashqi ko'rinishi, oddiy, ammo funktsional tashqi ko'rinishi va ichki qismning to'liq yo'qligi (aytgancha, ikkinchisi ko'plab fotosuratlarda aks ettirilgan) motorli aravachani zamonaviy vosita sifatida ko'rishga imkon beradi. Avtomobil "yaroqsiz", ammo ko'plab dizayn echimlari va o'ziga xos xususiyatlarida ancha progressiv va ma'lum darajada innovatsion avtomobil edi.

O'z davrining me'yorlariga ko'ra, SMZ-SZDda ishlatiladigan tekislik-parallel dizayn juda dolzarb edi. Mashina mustaqil osma, ko'ndalang dvigatel, mustaqil old osma bilan birlashtirilgan raf-va-pinion rul boshqaruvi, kabel orqali boshqariladigan debriyaj, gidravlik tormoz tizimi, avtomobil optikasi va 12 voltli elektr jihozlari bilan jihozlangan bo'lib, bu yonbosh uchun juda yaxshi edi.

Fakt: Mototsikl dvigateli etarlicha kuchli emas edi

Sovet avtoulovchilari motorli aravaga juda shubha bilan qarashgan va ba'zida butunlay salbiy munosabatda bo'lishgan.avtomobillar oqimini sezilarli darajada sekinlashtirdi.

12 ot kuchiga tushirilgan IZH-P2 dvigateli deyarli 500 kilogramm og'irlikdagi avtomobil uchun etarli emas edi, bu avtomobilning dinamik ishlashiga ta'sir qildi. Shu sababli, 1971 yilning kuzidan boshlab "nogironlar" IZH-P3 indeksini olgan quvvat blokining yanada kuchli versiyasi bilan jihozlana boshladilar. Biroq, 14 ot kuchiga ega dvigatelni o'rnatish muammoni hal qilmadi: yangilangan motorli aravacha juda sekin bo'lib, juda baland edi. O'n kilogramm yuk va ikkita yo'lovchiga ega bo'lgan avtomobilning maksimal tezligi soatiga atigi 55 km edi va tezlashuv dinamikasi ochiqchasiga yomon edi. Afsuski, ishlab chiqaruvchi nogiron mashinaga kuchliroq dvigatel o‘rnatish variantini ko‘rib chiqmadi.

Afsona: har bir nogironlik aravachasi har bir nogironga cheksiz va bepul berilgan

Saksoninchi yillarning oxirida SMZ-SZD narxi 1100 rublni tashkil etdi. Ijtimoiy himoya organlari nogironlarga motorli aravachalar tarqatishdi va to'lovni to'liq va qisman to'lash imkoniyatini taklif qilishdi. Avtomobil faqat birinchi guruh nogironlariga: Ulug 'Vatan urushi qatnashchilariga, Qurolli Kuchlarda xizmat qilish paytida yoki ish joyida nogironlik olgan odamlarga bepul berildi. Uchinchi guruh nogironlari uchun motorli aravacha taxminan 220 rubldan taklif qilingan, ammo u besh yildan etti yilgacha navbatda turishi kerak edi.

Avtomobilni "yaroqsiz" berish shartlari besh yillik foydalanish va bir martalik foydalanishni nazarda tutadi.transport olingan kundan boshlab ikki yarim yil o'tgach kapital ta'mirlash. Nogiron kishi yangi nusxasini faqat oldingi model ijtimoiy himoya organlariga topshirilgandan keyin olishi mumkin edi. Ammo bu nazariy jihatdan, ammo amalda ba'zi nogironlar ketma-ket bir nechta mashinani boshqarishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Olingan "nogiron ayol" zarurati yo'qligi sababli besh yil davomida foydalanilmagan holatlar ham bo'lgan, biroq odamlar davlatning bunday sovg'alaridan bosh tortmaganlar.

Nogiron boʻlgunga qadar avtomashinani boshqargan nogironligi boʻlgan shaxsning haydovchilik guvohnomasida barcha toifalar chizilgan va “mototsikl” belgisi qoʻyilgan. Ilgari haydovchilik guvohnomasiga ega bo‘lmagan nogironlar uchun motomobil aravachasini boshqarishni o‘rgatuvchi maxsus kurslar tashkil etildi. Treningni tugatgandan so'ng, ularga maxsus toifadagi maxsus guvohnoma berildi, bu faqat "nogiron" ga avtomashinani boshqarishga ruxsat berdi. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday transport yo'l harakati politsiyasi xodimlari tomonidan hujjatlarni tekshirish uchun to'xtatilmagan.

Ham haqiqat, ham afsona: qishda motorli aravadan foydalanish imkonsiz edi

SMZ-SZDda barcha avtoulovchilarga tanish bo'lgan isitish tizimining yo'qligi o'rnatilgan mototsikl dvigateliga bog'liq edi. Shunga qaramay, avtomobil avtonom benzinli isitgich bilan jihozlangan, bu havo sovutgichli dvigatellar bilan jihozlangan avtomobillar uchun xos edi. Isitgich juda injiq va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi, ammo bu avtomobilning ichki qismini isitishga imkon berdimaqbul harorat.

Standart isitish tizimining yo'qligi "nogironlar" uchun noqulaylikdan ko'ra ko'proq afzallik edi, chunki bu egalarini suvni har kungi almashtirish zaruratidan qutqardi, chunki o'tgan asrning 70-yillarida kamdan-kam hollarda "Jiguli" egalari antifrizdan foydalangan, qolgan barcha mashinalar esa past haroratlarda muzlab qolgan oddiy suvdan foydalanganlar.

Nazariy jihatdan nogiron mashina qish mavsumida xuddi o'sha "Volga" yoki "Moskvich"ga qaraganda ancha mos edi, chunki uning dvigateli osongina ishga tushdi, ammo amalda diafragma yonilg'i pompasi ichida bir zumda muzlash paydo bo'lganligi ma'lum bo'ldi. kondensat, buning natijasida dvigatel ishga tushishdan bosh tortdi va yo'lda to'xtab qoldi. Shu sababli, sovuq mavsumda ko'pchilik nogironlar SMZ-FDD dan foydalanmagan.

Fakt: motorli aravacha Serpuxov avtomobil zavodining eng massiv modeli edi

70-yillarda Serpuxovdagi avtomobil zavodida ishlab chiqarish sur'ati miqdoriy ko'rsatkichlarni yaxshilash va rejadan oshib ketish uchun faol ravishda o'sishni boshladi, bu o'sha paytda barcha Sovet zavodlari uchun juda xos edi. Shu sababli zavod qisqa vaqt ichida yiliga o‘n mingdan ortiq motorli aravachalar ishlab chiqarish bilan yangi bosqichga ko‘tarildi. 70-yillarning o'rtalariga to'g'ri kelgan eng yuqori davrda yiliga 20 mingdan ortiq "nogiron" ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishning butun davri uchun - 1970 yildan1997 yil - Serpuxov avtomobil zavodining konveyeridan 230 mingdan ortiq SMZ-SZD va uning bir qo'l va bir oyoq bilan mashina haydash uchun mo'ljallangan SMZ-SZE modifikatsiyasi chiqdi.

MDH davlatlari hududida na oldin, na keyin nogironlar uchun birorta ham mashina bunday miqdorda ishlab chiqarilmagan. Serpuxovning ixcham, g'ayrioddiy va juda kulgili mashinasi minglab nogironlarga erkin harakatlanish imkoniyatini bera oldi.