Turbocharger KamAZ: tavsif, texnik xususiyatlar, fotosuratlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Yuk tashishning ayrim muammolarini hal etish rivojlangan quvvat bilan belgilanadi. KamAZ turbokompressori olimlar va dizaynerlarning potentsial yangi g'oyalarni ilgari surishdagi sa'y-harakatlariga qaramay, eng samarali usullardan biri bo'lib, avtomobilning ish qobiliyatini oshirishga imkon beradi. Ushbu qurilmaning xususiyatlari va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Maqsad

Dizel dvigatelining standart ishlashi piston tushirilganda "o'z kuchi ostida" kiradigan havo hajmidan yonish kamerasida yoqilg'i-havo aralashmasi hosil bo'lishini o'z ichiga oladi. Bunday holda, yoqilg'i to'liq yonmaydi, potentsial energiya yo'qoladi va quvvat bloki o'zi qodir bo'lgan quvvatni rivojlantirmaydi. KamAZ turbokompressori yonish kamerasiga kiradigan havo miqdorini majburiy ravishda oshirish imkonini beradi. Bu muammoning eng oddiy, ammo ayni paytda eng samarali yechimi.

Ko'rilayotgan qurilma bosim ostida. Natijada, kislorodning to'yinganligi natijasida yoqilg'i-havo tarkibi yaxshiroq yonadi. Agar jarayon qanday "yaxshiroq" ekanligini batafsil ko'rib chiqsak,yoqilg'ining birlik miqdori ko'proq energiya berishini tushunish kerak, bu esa dvigatelning kuchini oshiradi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, KamAZ-5490 turbo zaryadlovchisi quvvatni 40% gacha oshiradi. Shunisi e'tiborga loyiqki, quvvat ko'rsatkichining oshishi dvigatelda tarkibiy o'zgarishlarni talab qilmaydi.

Xususiyatlar

Yoqilg'ining faolroq va zich yonishi zaharli chiqindi gazlar chiqarishni sezilarli darajada kamaytiradi. Tutun miqdori qoldiq qattiq mahsulotlarning (soot) kamayishi tufayli ham kamayadi. Oddiy qilib aytganda, motorning umumiy ekologik xavfsizligi oshiriladi.

KamAZga turbokompressor o'rnatish yoqilg'i sarfini oshiradi. Ammo, umuman olganda, bunday dvigatelda quvvat birligini olish uchun yoqilg'i narxi an'anaviy hamkasbiga qaraganda ancha past. Ya'ni, o'ta zaryadlangan "dvigatel" "ochko'z", ammo kuchliroqdir. Natijada, ma'lum bir quvvatni olish uchun turbinali quvvat blokidan foydalanish an'anaviy dizel dvigatelida bir xil ko'rsatkichga erishishdan ko'ra foydaliroqdir. Quyida gaz turbinasi bosimining diagrammasi keltirilgan.

1 - issiqlik almashtirgich; 2 - sovutish tizimining radiatori; 3 - fan; 4 - dvigatel; 5 va 6 turbo zaryadlovchilar.

Qurilma

KAMAZ turbokompressorlari oddiy dizaynga ega. Aslida, ushbu qurilmada ikkita element (markazdan qochma kompressor va gaz turbinasi) o'zaro ta'sir qiladi. Birinchi komponent qismi ushbu qismlardan iborat

• salyangoz shaklidagi skelet;
• aniq konfiguratsiya qanotli g'ildiraklar;
• teshiklar, ular orqali havo kiradi, oqadidiffuzor orqali dvigatel assimilyatsiya manifoldiga.

Gaz turbinasi ham xuddi shunday tuzilishga ega, faqat havo oʻrniga unga chiqindi gazlar yuboriladi va ular egzoz tizimiga chiqariladi.

Har ikkala elementning g'ildiraklari markaziy korpus bilan bog'langan va moment rolik orqali uzatiladi. Shuning uchun qurilmaning ishlashi uchun energiya chiqindi gazlardan ishlab chiqariladi.

1 - rulman; 2 - ekran qismi; 3 - tana; 4 - diffuzor; 5 - muhrlangan halqa; 6 - yong'oq; 7 - moyli reflektor; 8 - kompressor g'ildiragi; 9 – moyni tushirish ekrani; 10 - damper; 11 - podshipniklar skeleti; 12 - mahkamlagichlar; 13 - adapter; 14 - qistirma; 15 – turbinali ekran; 16 - g'ildirak; 17 - tana; 18 - muhr.

Ish printsipi

KAMAZ turbokompressorida (Evro-1/2/3/4) chiqindi gazlar turbinaga yuboriladi, g'ildirak pichoqlari bilan o'zaro ta'sir qiladi, o'zining kinetik potentsialini unga o'tkazadi va uni aylantiradi. Daqiqada 75 ming aylanish. Turbina elementi momentni kompressor analogiga aylantiradi, u atmosfera havosini oladi, uni faol ravishda devorlarga tashlaydi va uni yuqori tezlikka tezlashtiradi. Bundan tashqari, massa torayib ketgan diffuzor qismiga kiradi, u erda u siqiladi va bosim ostida assimilyatsiya manifoldiga, so'ngra yonish kameralariga beriladi.

Turbina yuqori bosim va mexanik kuchlanish ostida barqaror ishlagani uchun uning korpusi maxsus mustahkamlangan qotishmalardan yasalgan. Yuqori g'ildirak tezligini ta'minlash uchun yaxshi rulman moylash talab qilinadi. Bu holat dvigatelni moylash tizimiga ulangan yog 'liniyalari orqali ta'minlanadi.

Aniqlash kerakki, KamAZ yuk mashinalari ikki qatorli V shaklidagi dvigatellar bilan jihozlangan. Ular uchun bir juft turbinali kompressorlardan foydalanish o'rinli (har bir qator uchun bitta element). Bitta katta birlikdan ko'ra ikkita kichik modeldan foydalanish ancha tejamkor. Ko'rib chiqilayotgan qurilmalarning turbinalari nisbatan kichik o'lchamlarga ega:

• pervanel diametri - 61 mm dan oshmasligi kerak;
• oʻxshash turbina va kompressor oʻlchamlari - 220mm;
• montajdagi bitta elementning massasi taxminan 7 kg.

Bunday ixcham bloklardan foydalanish vosita parametrini keskin oshirish imkonini beradi.

Turlar va sinflar

Zamonaviy bozorda atrof-muhit standartlariga mos keladigan dvigatellarning to'rtta toifasi mavjud. Ushbu parametrlarga qarab, kompressorning turi va markasi tanlanadi. Bu maʼlumotlar quyidagi jadvalda koʻrsatilgan.

Dvigatel	Evroklass	kompressor turi
KAMAZ 740.10 va 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 va 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ yuk mashinalari 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Yuqoridagi barcha brendlar Evro 2 ga yangilandi
KAMAZ yuk mashinalari 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modellari K27-TI va Shveytsariya Schwitzer S2B

KAMAZ turbochargeri (Evro 4) yuk mashinasining ba'zi modifikatsiyalariga o'rnatilgan. U hozircha faqat Cummins dvigateli bilan ishlaydi, dizayni va parametrlari jihatidan mahalliy hamkasblaridan farq qiladi.

Prodyuserlar

Bu qurilmalar cheklangan miqdordagi ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan. Ular orasida:

1. KamAZ aksiyadorlik kompaniyasi o'z dvigatellari uchun arzon narxlardagi standart versiyalarni ishlab chiqaradi. "Evro 0-2" modifikatsiyalari oralig'ida.
2. "Turbotexnika" uyushmasi (Moskva viloyati, Protvino shahrida joylashgan). Kompaniya turli modeldagi TKR KAMAZ turbokompressorlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan.
3. "Turboinjeneriya" kompaniyasi. K27-TI versiyalari, "Evro 1"dan "Evro 3"gacha bo'lgan standartlarni taklif qiladi.
4. Belorussiyada joylashgan BZA jamiyati TKR7 tipidagi bloklarning analoglarini taklif etadi.
5. Strakonitsedagi Chexiya fabrikasi. Bu yerda K-27 ning yuqori sifatli nusxalari tayyorlanadi, ularning narxi mahalliy mahsulotlardan biroz yuqoriroq.
6. Germaniya konserni Borg Warner Turbo tizimlari Schwitzer brendi ostida yuqori sifatli turbinali kompressorlarni sotadi.

KamAZ uchun barcha birliklar o'ng yoki chap versiyada taqdim etilgan. Mahsulotni sotib olayotganda buni hisobga olish muhim, chunki qarama-qarshi qatorga o'rnatish mumkin emas.

Imumkin nosozliklar

Chunkiqurilma sezilarli stress ostida, ertami-kechmi u sinishi ajablanarli emas. Umumiy xatolarga quyidagilar kiradi:

1. Moy ta'minoti yetarli emas. Quruq rulmanlarning ishlashi milning siljishiga olib keladi, bu g'ildirak deformatsiyasiga va butun qurilmaning to'liq ishdan chiqishiga olib keladi.
2. Tuzilishga begona jismlarning kirib kelishi. Bunday holda, rotorning tiqilib qolishi uchun valf yoki pistondan kichik bo'lak yoki talaş etarli bo'ladi. Ko'pincha bunday noto'g'ri ishlash foydalanish qoidalarining buzilishi tufayli yuzaga keladi. Hatto mato yoki kauchuk bo‘lagiga tegsa ham, element pichoqlari egilib qoladi.
3. KamAZ turbokompressor qistirmasining deformatsiyasi va eskirishi. Bunday holda, nuqsonli elementni almashtirish kerak.

Ko'pincha buzilishning sababi moy etishmasligidir. Bu hatto dvigatel to'xtagandan keyin ham sodir bo'lishi mumkin.

Ta'mirlash bo'yicha tavsiyalar

Turbinali kompressorlarning ishdan chiqishining boshqa sabablari ham bor. Aksariyat hollarda muammo tubdan hal qilinadi - yangi modelni sotib olish. Ta'mirlash arzonroq bo'lsa-da, qayta qurilgan qurilma uzoq davom etmaydi, bu esa qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi.

Qurilmani ta'mirlash uning qismi sezilarli yuklarga duchor bo'lganligi sababli murakkablashadi. Shuning uchun ehtiyot qismlarni qayta ishlash va o'rnatishda zargarning aniqligi talab qilinadi. Bu maxsus jihozlar va asboblarni talab qiladi. Mutaxassislar yangi jihozni sotib olishni maslahat berishadi, chunki ularning narxi hamyonbop. Faqat qimmat analoglarni ta'mirlash qisman oqlanadi.

Oʻrnatish

KAMAZ turbokompressorini (Evro 2) oʻrnatish boʻyicha quyidagi tavsiyalar berilgan:

1. Avval moy, havo filtri va moy filtrini almashtiring.
2. Barcha vilkalar jihozdan chiqarilganligiga ishonch hosil qilish kerak.
3. Barcha kiruvchi va chiquvchi quvurlarni yaxshilab tozalang.
4. Yangi qistirma oʻrnating.
5. Ishlab chiqaruvchining hujjatlarida tavsiya etilgan tortish momentiga amal qiling.
6. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, mexanizmda sizib chiqish yo'qligini tekshiring, yuklashdan oldin dvigatelni bir necha daqiqa bo'sh qo'ying.

Foydalanuvchi sharhlari

O'z javoblarida egalari KamAZ turbinali kompressorini loyihalash va almashtirishning soddaligiga ishora qiladilar. Belgilangan birlik har xil turlarda mavjud bo'lib, bu motor turiga qarab kerakli modelni tanlash imkonini beradi. Kamchiliklari orasida mahalliy modifikatsiyalarning yomon texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati kiradi, ammo past narx bu kamchilikni tashkil qiladi.