"Cadillac": ishlab chiqarilgan mamlakat, yaratilish tarixi, texnik xususiyatlari va fotosuratlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Yigirmanchi asrning birinchi yarmida avtomobil sanoati tobora yangi g'oyalar bilan to'ldirildi. Tom ma'noda hamma yangi avtomobil modelini loyihalash bilan band bo'lib tuyuldi. Qaysidir ma'noda, bu 2000-yillarning boshida kelgan Internet to'lqinining oqimiga o'xshaydi. Mashinalarning ko'pchiligi jamiyatning asosiy qismidan tashqarida edi va sifati ko'p narsani talab qildi. Biroq ular insoniyatning texnologik taraqqiyotidagi yangi bosqichning ko'rsatkichiga aylandi.

Boshlash

Mashinalarni ishlab chiqarishdagi asosiy to'siq ular uchun komponentlar standartlarining yo'qligi edi, shuning uchun bir modelning qismlari boshqasiga umuman mos kelmadi. Avtomobil dizayni sarguzashtli deb hisoblangan, shuning uchun ishlab chiqarish sifatini nazorat qilish deyarli mumkin emas edi. Xuddi shu sababga ko'ra, modellarni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin emas edi. Ammo bir kuni Genri Lelandning xayoliga bir fikr keldi. Xuddi shu markadagi qurollarni ishlab chiqarishda u konveyerda bir xil va bir xil qismlar qanday yig'ilganligini va shu bilan yuqori mahsuldorlikni saqlab qolganini ko'rdi. U tafsilotlarni birlashtirishga qaror qildiavtomobil va ishlab chiqarishda ushbu texnikadan foydalaning.

Keyinchalik taniqli kompaniya Genri mahsulotlarining mashhurligi aniqligiga e'tibor qaratdi. Kompaniya rahbari Renson Olds Lelandga Curved Dash avtomobili uchun dvigatel loyihalashni buyurdi. O'sha paytda u eng mashhur va sotilgan edi. Olds dvigatelni loyihalash va yig'ishning aniqligi tufayli u boshqa kompaniyalarning harakatlantiruvchi tizimlariga qaraganda 27% ko'proq quvvat ishlab chiqardi. Ammo Olds bu dvigatelni mashinaga o‘rnatmaslikka qaror qildi.

Omad tilaymiz

Leland mahsulotlarining sifati haqidagi mish-mishlar tezda avtomobilsozlik jamiyatiga tarqaldi. Mashhur avtomobil dizayneri Ford sarmoyadorlari Lelandga qarashni boshladilar. Fordning o'zi bir necha sabablarga ko'ra ularga mos kelmadi. Birinchidan, Ford avtomobilni ommaga yuks altirishni xohladi, har qanday fuqaro transport vositasini sotib olish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun uni iloji boricha arzonroq qilishga harakat qildi. Ikkinchidan, Genri konveyer orqali mashinalar ishlab chiqarmoqchi edi. Investorlar boshqacha nuqtai nazarga ega edilar. Ular badavlat aholi uchun mashinalar ishlab chiqarishni xohlashdi. Leland darhol rivojlanishni boshladi. Ammo u na investorlar, na Genri Ford bilan rozi bo'lmadi. U aholining yuqori qatlamlari uchun avtomobillar ishlab chiqarishni konveyerga qo'ymoqchi edi. U kompaniyaga qo'shilgach, Detroyt asoschisi sharafiga unga "Cadillac" nomini berdi. Shunday qilib, Cadillac ishlab chiqaruvchisi tarixi boshlandi

Texnologik yutuq

Kompaniya bir silindrli avtomobillar ishlab chiqarishni boshladidvigateli va yuqori klirensi bilan, bu sizga o'sha davrdagi yo'llarda tez harakatlanish imkonini berdi. Leland o'zining aniq ishlab chiqarish g'oyalarini nafaqat dvigatelda, balki avtomobilning barcha qismlarida qo'llash yo'lini topishi kerak edi. Ammo uning birinchi yutug'i 1905 yilda shaxsiy mashinasiga o'rnatgan to'rt silindrli dvigatel ixtirosi bo'ldi. Leland baland edi, shuning uchun uning mashinasi uning bo'yi uchun maxsus tayyorlangan kuzov bilan jihozlangan. Bu butunlay yopiq salonga ega birinchi avtomobil edi.

Yangi qoʻzgʻalish tizimi yuqori texnologiyali edi, lekin Leland oʻzining aniq ishlab chiqarish koʻnikmalarini yaxshilashda davom etdi. U bir mashinasining qismlarini boshqasiga moslab olsa, bozorda ustunlikka ega bo‘lishini tushundi. Standartlashtirish asosiy element edi. Yechim Iogansenning o'lchov majmuasi yordamida topildi. Leland uni mahsulotlarini standartlarga muvofiqligini tekshirish uchun sotib oldi. Ushbu to'plam tomonidan taqdim etilgan aniqlik qismlarning o'zaro almashinishi g'oyasini hayotga tatbiq etishga imkon berdi. Keyingi qadam ommaviy ishlab chiqarishga o'tish edi. Angliya Qirollik avtomobil klubi uning mashinasini sinovdan o'tkazdi va unga Dyuar kubogini topshirdi. Uning mashinalari jahon standarti sifatida tan olingan.

"Cadillac" savdosi o'sdi. General Motors asoschisi o'z qanoti ostiga hashamatli avtomobil brendini olishga qaror qildi. U brend investorlariga besh million dollar taklif qildi va kompaniyani sotib oldi. Leland kompaniyada qoldi va tez orada uning kattaligi borligini angladiinnovatsiyalar uchun resurslar. Mashhurlikning yanada o'sishiga asosiy to'siqlardan biri krankning mavjudligi edi. Odamlar jarohatlangan, ba'zilari esa dvigatelni ishga tushirish vaqtida orqaga zarba berib, halok bo'lgan. O'sha paytlarda qo'lda mashinalarni ishga tushirish oson emas edi. Shunday qilib, Leland bahorgi kassa mexanizmini takomillashtirgan do'sti Charlz Cateringdan bu borada ishlashni so'radi. Uning fikricha, to‘g‘ri takomillashtirilsa, bu mexanizm avtomobillarni ishga tushirish uchun ishlatilishi mumkin.

Shunday bo'ldi. 1912 yildan boshlab barcha Cadillac avtomobillari Catering starter bilan ishlab chiqarila boshlandi. Bir necha yil o'tgach, barcha Amerika avtomobillariga elektr starterlar o'rnatildi.

Birinchi jahon urushi Lelandning yoʻnalishini oʻzgartirdi. U ushbu mojaroning oqibatida aviatsiya katta rol o'ynashini tushundi, shuning uchun u kompaniya samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishi kerak deb hisobladi. General Motors asoschisi pasifist edi, shuning uchun u bunga hech qanday aloqasi bo'lishni xohlamadi. Shuning uchun Leland Cadillacni tark etdi va Liberty kompaniyasiga asos soldi va u samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqarishni boshladi. Ular harakatni ko'rish uchun juda kech keldilar, lekin Lelandga Cadillac raqobatchisi Linkolnni yaratish imkoniyati berildi. Urush tugagach, Cadillac qaytib kelgan askarlar uchun mashinalar berishga tayyor edi.

Cadillac jahon urushidan keyin

Urushdan keyin Amerika iqtisodiy jihatdan o'sishni boshladi, shuning uchun ko'p odamlar turli yo'llar bilan kapital ishlab topdilar, masalan, Pirs Erl eksklyuziv qildibadavlat odamlar uchun avtomobil kuzovlari. Cadillac kompaniyasi uning ishini payqab, bunday odam shtatda ular uchun ishlashi kerakligini his qildi. Ammo Pirs bu kompaniyada ishlashni xohlamadi. Uning prezidenti faqat uni rodster korpusini yaratishga ko'ndira oldi.

Ushbu "Cadillac" "Losal" deb nomlangan. Uning klassik shakllari katta taassurot qoldirdi. Kompaniya Pirsga bosh dizayner sifatida ishlashni taklif qildi. Katta iqtisodiy tiklanishdan keyin Amerika iqtisodiyoti pasayishni boshladi. Millionlab odamlar ishsiz qoldi, ammo hashamatli avtomobillarga talab saqlanib qoldi. Cadillac ishlab chiqaruvchisi o'z avtomobillari uchun o'n ikki silindrli va 16 silindrli dvigatellarni ishlab chiqardi.

O'n olti silindrli V dvigatel dunyodagi eng kuchli dvigatel edi. U yaxshi o‘ylangan va moy va havo filtri kabi eng ilg‘or texnologiyalar bilan jihozlangan. Bu chiroyli odamning vazni 650 kg edi, bu zamonaviy dvigatellardan deyarli 400 kg ko'proq. Bu darhol xitga aylandi, shuning uchun ular uni yangi Cadillac modellariga o'rnatishni boshladilar.

"Phaeton" 34-reliz - bu eksklyuziv kuzovga ega avtomobillarning eng yorqin namunalaridan biri. O'n olti silindrli dvigatel uni soatiga deyarli 150 kilometrgacha tezlashtirdi. Cadillac butun dunyoga hashamatli avtomobillar segmentida raqobatlasha olishini ko'rsatdi. Xaridorlar faqat shassi va dvigatelga, korpusni esa dizaynerdan buyurtma qilishlari yoki mavjud variantlardan tanlanishi mumkin edi.

O'sha paytda hech qanday cheklovlar yo'q edi, xaridorlarning har qanday istaklari haqiqatda o'z ifodasini topgan. Kompaniya sakkiz silindrli dvigatelni modernizatsiya qilish va takomillashtirish yo'llarini qidirdi va dizaynerlar ishlab chiqarilgan avtomobillar dizayniga o'zgacha rang qo'shishga harakat qilishdi. Bu eksklyuziv jismlarni ishlab chiqaruvchilar uchun "o'lim hukmi" bo'ldi. Hatto badavlat mijozlar ham pulni tejashni va yig'ilishi sifatliroq bo'lgan ommaviy ishlab chiqarilgan hashamatli avtomobilni sotib olishni afzal ko'rishdi. Tushkunlik davridan o'tib, Cadillac avtomobil ishlab chiqaruvchisi yanada soddalashtirilgan uslubni qabul qila boshladi. Mashinalar g'ayrioddiy hashamatli ko'rinardi. Bu kompaniya tarixining boshlanishi.

Cadillacning tug'ilgan joyi

Bugungi kunda kompaniya biznes-klassdagi eng mashhur avtomobil brendlaridan biri hisoblanadi. Cadillac ishlab chiqaruvchisi kim? Bu savolni turli yo'llar bilan tushunish mumkin. Buni mahalliy ishlab chiqarish nuqtai nazaridan yoki umumiy ishlab chiqarish va tarix nuqtai nazaridan ko'rib chiqish mumkin. Birinchi savolga birozdan keyin javob beramiz. Avval ikkinchisiga javob beraylik. Albatta, Cadillac ishlab chiqarilgan mamlakat Amerikadir.

Tarkib

Bugungi kunda ushbu kompaniyaning model assortimenti juda keng. U uchta toifadagi avtomobillar bilan ifodalanadi. Bular sedanlar, SUVlar va krossoverlar. Sedan klassi ikkita model bilan ifodalanadi: Cadillac CTS va Cadillac CT6.

Eng kichik vakil

"Cadillac ST6" - Amerikaning eng yaxshi yengil avtomobili. Bu mashina "nemis troykasi"ning "klassik" lyuks avtomobillari va yapon biznes-klassi avtomobillaridan charchaganlar uchun. amerikalikishlab chiqaruvchi odamlarning nemis avtomobillarining sifatiga o'rganib qolganligini biladi, shuning uchun bu avtomobil BMW boshqaruvi va qo'nishini va Mercedes E-klassining ko'rinishini birlashtiradi. Ushbu qatorda mashina allaqachon uchinchi avlod hisoblanadi. Aynan shu spektaklda Cadillac juda jozibali bo'lib qoldi.

Mashinaning old qismi keskin o'zgarishlarga uchradi. Kompaniya faralarning kvadrat shaklidan voz kechib, o'z o'rnini LED yoritgichlari bilan cho'zilgan, oqlangan optikaga berdi. Farlar deyarli qanotning o'rtasidan boshlanadi, bu xaridorga avtomobillarning orqa qanotlaridagi optika moda bo'lgan eski vaqtlarni eslatadi. Bu optikaning dizayni aynan shu narsaga o'xshaydi. Eski Escalade modelida vertikal yoritish moslamalari ham mavjud boʻlganligi sababli barcha optika vertikal boʻlib, qatorning uzluksizligini eslatadi.

Yana chiziq, yuqorida aytib o'tilganidek, nemis avtomobili modeliga o'xshaydi. Eshik tutqichlarida orqa yorug'lik mavjud bo'lib, u tunda mashinaga yaqinlashganingizda yoqimli xira yorug'lik bilan yona boshlaydi, eshik tutqichlari qayerda ekanligini ko'rsatadi, shunda siz qorong'uda mashina eshiklarini osongina ochishingiz mumkin. Orqa chiroqlar ham vertikal bo'lib, 70-yillarda klassik Cadillac modellarida topilgan ikonik naqshni aks ettiradi. Egzoz quvurlari ushbu avtomobilning qandaydir sportliligiga ishora qiladi. Darhaqiqat, ba'zi avtomobil ixlosmandlari uni sport biznes sedani sifatida tavsiflaydilar.

Ichki bezatish juda boy. Faqat eshik kartalarida biz bir qator pardozlash materiallarini ko'ramiz. Bu erda va alyuminiy va ikkitasihar xil turdagi teri, yog'och va plastmassa. Kaput ostida ikkita dvigatel o'rnatilishi mumkin. 241 ot kuchiga ega bitta to'rt silindrli ikki litrli dvigatel. va moment taxminan 400 N.m. 341 ot kuchiga ega ikkinchi olti silindrli V-dvigatel. va deyarli bir xil moment.

Cadillac ishlab chiqaruvchisi

Kompaniya bu avtomobilni turli mamlakatlar uchun ishlab chiqaradi. Ko'pgina yurtdoshlarimiz Rossiya uchun Cadillac kimning mamlakatida ishlab chiqarilganiga qiziqishmoqda. Ma'lumki, yaqinda kompaniyaning ishlab chiqarishi Rossiya Federatsiyasi hududidan Belarus hududiga ko'chirildi. Shu sababli, rasmiy ravishda Belarus Rossiya va boshqa ko'plab mamlakatlar uchun Cadillac ishlab chiqaruvchi mamlakat ekanligini e'lon qilish mumkin. Men General Motors zavodlari haqida ko'proq ma'lumot olishni, ularning dizaynerlari va dizaynerlaridan qanday yangiliklarni kutish mumkinligini bilishni xohlayman. Biroq kompaniya oʻz ishlanmalarini sir tutadi.

Amerika bozori uchun Cadillac ishlab chiqaruvchisi qaysi davlat ekanligi bilan qiziquvchilar bor. Javob aniq. Albatta, Amerika. Zavodlar Michigan, Tennessi va Texas shtatlarida joylashgan. Cadillac avtomobillarini qaysi mamlakatlarda ishlab chiqarishi ham qiziq. Amerikadan keyingi asosiy bozorlar Kanada va Xitoydir, ammo bu mashinalar boshqa mamlakatlarda yaxshi sotiladi (jami ellikka yaqin).

Eng mashhur model

Cadillac Escalade - buhaqiqiy afsona, boy odamlar orasida mashhurlikka erishgan Amerika SUVlarining belgisi. Bir vaqtlar AQShda model eng ko'p o'g'irlangan edi. "Escalade" ko'chada deyarli har bir o'tkinchining ko'zini o'ziga tortadi. Bu barcha avtomobillar orasida haqiqiy gigant. Uning kapoti yerdan bir yarim metr balandlikda joylashgani haydovchi va yo‘lovchilarning hurmatiga sazovor bo‘ladi. Oldingi LED optikasi futuristik ko'rinadi, lekin avtomobilning old qismiga ma'lum bir nafislik baxsh etadi.

Kaput ostida haqiqiy "hayvon" bor. Avtomobil sakkiz silindrli V shaklidagi 6,2 litr hajmli va 409 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan. U olti bosqichli avtomat bilan tandemda ishlaydi, buning natijasida mashina juda ishonchli bo'ladi. "Escalade" - bu har doim siz bilan birga bo'ladigan hajm, o'lcham va vazn hissi. Hech qayerga harakat qilmasangiz ham, siz uning cheksizligini his qilasiz.

Biroq, model tarixida qora kunlar bo'lgan. Gap shundaki, Cadillac va Linkoln o'rtasida uzoq yillik raqobat mavjud. Ishlab chiqarish tarmoqlaridan biri Cadillac bo'lgan General Mootors konserni 1998 yilda Linkoln Navigatordan o'zib ketishga harakat qilib, Cadillac Escalade modelini chiqardi. Ehtimol, shoshqaloqlik natijasida yangi model, ular aytganidek, "eski teshiklari bilan" bo'lib chiqdi, ya'ni u GMC Yukon Denali-ning deyarli to'liq nusxasiga aylandi, unda faqat nomlar va individual uslublar elementlari mavjud. almashtirildi. Linkoln bilan ikki yillik muvaffaqiyatsiz raqobat modelning ishlab chiqarishdan olib tashlanishiga va qayta ko'rib chiqishga yuborilishiga olib keldi.

Yangi versiyada 250 dvigateli bor edil / s, unda u yana 300 ta "ot" bilan Linkolnga yutqazdi. Biroq Escalade’ning yangi versiyasi hashamatliroq ko‘rindi. Bunga brend emblemasi tushirilgan charm o'rindiqlar, yoritilgan asboblar paneli va boshqa dizayn yaxshilanishlari xizmat qildi. Yangi Escalade yoqilg'i sarfi har 100 km uchun 30 litrni tashkil etdi. Mashina juda qimmat bo'lgani uchun, lekin ko'p jihatdan boshqa modellarga yutqazib qo'ygani uchun u to'xtatildi.

Eskaladning peshqadamlikka kirishga navbatdagi urinishi 2001 yilda sodir bo'lgan. Yangi versiyada sakkiz o'rindiqli salon bor edi va uning bazasi 5,6 metrga ko'tarildi. Ushbu versiyada xususiyat mavjud - 345 yoki 295 l / s uchun dvigatellarni o'rnatish imkoniyati. 2005 yildan buyon ushbu modellar mamlakatimizga yetkazib kelinmoqda.

Ushbu bobning boshida tasvirlangan Escalade 2007 yilda chiqarilgan eng soʻnggi versiyadir. Ushbu mashina 2008 yildagi inqirozdan omon qolishga muvaffaq bo'ldi, bu ko'plab etakchi kompaniyalarga ta'sir qildi. Masalan, o'zini bankrot deb e'lon qilgan va AQSH hukumati tasarrufiga o'tgan General Mootors korporatsiyasi.

Cadillac zavodlari. Escalade qaysi mamlakatlarda ishlab chiqariladi

Kompaniya bu avtomobilni turli mamlakatlar uchun ishlab chiqaradi, shuning uchun koʻplab avtoulovchilarni AQSh bozori uchun Cadillac Escalade qaysi davlat ishlab chiqarayotgani qiziqtiradi. Javob aniq. Albatta, bu Amerika. Zavodlar Michigan, Tennessi va Texas shtatlarida joylashgan. Biroq, yaqinda bu modelni yig'ish Meksikada amalga oshirila boshlandi.

"Cadillac" kompaniyasiAmerikadagi eng yirik va eng kuchli avtomobil korporatsiyalaridan biri. Aytishimiz mumkinki, u boy odamlar uchun mashinalar ishlab chiqarish haqidagi o'zining asl g'oyasini saqlab qoladi. Xaridorlar ushbu avtomobillarni amaliyligi, ishonchliligi, kuchi va hashamati uchun qadrlashadi. Kompaniya dvigatel yoki vites qutisi ish faoliyatini yaxshilash uchun qo'llanilishi mumkin bo'lgan ilg'or texnologiyalardan foydalanishga intiladi. Bundan tashqari, u tasdiqlangan texnologiyadan foydalanadi.

Hozirda biznesga bunday yondashuv dolzarb boʻlib qoldi, chunki Amerika (mamlakatida brendning azaliy raqibi boʻlgan Cadillac va Linkoln ishlab chiqariladi) Yaponiya va Germaniyaning poshnasida. 2000-yillarda ushbu toifadagi avtomobillarni sotish soni bo'yicha ikkala Amerika brendi xorijdagi raqobatchilarga dastlabki ikki o'rinni boy berishdi.