Gaz kelebeği sensori VAZ-2110: nosozlik belgilari, qurilma, ishlash printsipi, muammolarni bartaraf etish bo'yicha maslahatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomobil paydo bo'lgandan beri gaz kelebeğining maqsadi bir xil bo'lib kelgan. Avvalo, u yoqilg'i-havo aralashmasini shakllantirish uchun javobgardir. Shu bilan birga, so'nggi bir necha o'n yilliklarda uning tuzilishi keskin o'zgardi. Bu endi benzin ta'minotini cheklaydigan karbüratördagi harakatlanuvchi qism emas, balki elektron boshqaruv bloki bilan doimiy aloqada ishlaydigan juda murakkab qurilma. Bu gaz kelebeği sensori (TPS) yordamida amalga oshiriladi. Ushbu tugun qarshi dvigatellari bo'lgan barcha avtomobillarda, shu jumladan "birinchi o'ntalik"da mavjud. Qurilma, xarakteristikalar va VAZ-2110 gaz kelebeği sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari quyida muhokama qilinadi.

Grouzel moslamasining dizayni va ishlash printsipi

Qurilma dvigatelga havo etkazib berishni tartibga solish va uning ishlamay turishini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Tugun tizimli ravishda to'liq element hisoblanadi. Havo filtri va assimilyatsiya manifoldu o'rtasida joylashgan vaquyidagi komponentlardan iborat:

1. Tuklali alyuminiy korpus.
2. Kanister moslamasi.
3. Gaz kelebeği joylashuvi sensori VAZ 2110 (TPDZ).
4. Krankkali ventilyatsiya moslamasi
5. Boʻsh turish tezligini boshqarish.
6. Kabelni ulash mexanizmi bilan gaz kelebeğini boshqarish qismi.
7. Masofadan isitish uchun kirish va chiqish moslamalari.
8. Grosel valfi.

Masofadan boshqarish pultining ishlash printsipi qisqacha quyidagicha. Havo filtr va MAF orqali o'tib, gaz kelebeği moslamasining ko'krak qafasiga, so'ngra ochiq amortizator orqali dvigatel tsilindrlariga kiradi. Aniqrog'i, ulardan birida, qabul qilish zarbasi sodir bo'lgan joyda. Gaz pedaliga simi orqali gaz pedaliga ulanadi, shuning uchun haydovchi havo ta'minotini tartibga soladi. To'g'ri, faqat shundan keyin mashina tezroq ketmaydi. Ishchi aralash nafaqat havo, balki silindrlarga majburlangan benzin hamdir. ECU injektorlarni ko'proq yoqilg'i bilan ta'minlashi uchun gaz pedalini bosib, uni elektr signaliga aylantirish kerak. Buning uchun VAZ-2110 injektoriga gaz kelebeği sensori o'rnatilgan. Bu haqda birozdan keyin batafsilroq gaplashamiz, ammo hozircha tugunning ishlashini bir butun sifatida ko'rib chiqamiz.

Gaz pedali qo'yib yuborildi, gaz kelebeği yopildi va dvigatel to'xtab qolishi kerak. Biroq, agar, albatta, kontaktni yoqmasa, u ishlashda davom etadi. Bu bo'sh tezlik sensori tufayli sodir bo'ladi. U orqali dvigatelning barqaror ishlashi uchun zarur bo'lgan minimal havo miqdori ta'minlanadi. Adsorber bilan ulanish "birinchi o'ntalik" Evro-3 standartiga mos kelishiga imkon beradi. Gaz kelebeğini isitish moslamalari uni dvigatel sovutish tizimiga ulaydi. Antifrizning aylanishi sovuq havoda korpus yuzasida muzlashdan saqlanishga yordam beradi.

Gaz kelebeği sensori dizayni va ishlash printsipi

Kontrollerni mubolagʻasiz saytning asosiy elementi deb atash mumkin. Unga rahmat, hozirgi vaqtda optimal bo'lgan ishchi aralashmaning tarkibi tanlanadi. Dvigatelning ko'plab parametrlari bevosita TPS ning to'g'ri ishlashiga bog'liq. VAZ-2110 gaz kelebeği sensori noto'g'ri ishlashining birinchi belgilari barcha ish rejimlarida quvvat blokining ishlashining sezilarli darajada yomonlashishi bo'ladi. Bu uning resursiga taʼsir qiladi.

Dizayn

Ahamiyatiga qaramay, sensor juda oddiy. Bu an'anaviy potansiyometr, boshqacha qilib aytganda, o'zgaruvchan qarshilik. Ushbu turdagi boshqa har qanday element singari, sensorda uchta kontakt mavjud. Ikkita statsionar boshqaruv blokining plyusiga va bort tarmog'ining "tuproq"iga ulangan va ECU uchun signal "slayder" dan chiqariladi.

"Mahalliy" o'nlab sensorlar, ya'ni zavodda o'rnatilganlar kontaktdir. Ularda potansiyometrning uchinchi kontakti harakatlanadigan maxsus rezistiv qatlam mavjud. Ushbu qoplama juda barqaror bo'lishiga qaramay, u ko'pincha VAZ-2110 gaz kelebeği holati sensori ishlamay qolishi sabablaridan biriga aylanadi.

Ish printsipi

Datchikning harakatlanuvchi kontakti gaz kelebeği bilan bir xil o'qda joylashgandamper. Uning boshqaruv sektori kabel va rodlar orqali avtomobilning gaz pedaliga ulangan. Shunday qilib, tezlatgichning har bir bosilishi nafaqat amortizatorning ma'lum bir burchak ostida aylanishiga, balki rezistiv qoplama bo'ylab harakatlanuvchi kontaktning harakatiga ham olib keladi. Natijada, potansiyometrning qarshiligi o'zgaradi va natijada boshqaruv blokining mos keladigan chiqishidagi kuchlanish o'zgaradi. ECU silindrlarga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini oshiradi. Va bu gaz kelebeği ochilishi bilan bir vaqtda sodir bo'ladi. Ikkala hodisa ham o'z vaqtida sinxronlashtiriladi va hozirgi vaqtda optimal aralashma silindrlarga kiradi. Shuning uchun, VAZ-2110 gaz kelebeği sensorining har qanday noto'g'ri ishlashi kompozitsiyaning kamayishiga yoki boyitilishiga olib keladi, bu esa sayohatni yumshoq qilib aytganda, noqulay qiladi.

Imumkin nosozliklar

Kontakt turi sensori ancha ishonchli va dizaynerlarning niyatiga koʻra, u kamida 50 000 km davom etishi kerak. Bu o'rtacha ish sharoitida ideal. Amalda, u ko'pincha garovga qo'yilgan resursning yarmisiz ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Har qanday mexanik kabi, boshqaruvchi turli xil bo'shliqlar, slayderning chastotasi va tezligiga juda talabchan. Vaziyat tashxis qo'yish qiyinligi bilan murakkablashadi. VAZ-2110 gaz kelebeği sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari avtomobilning ko'plab boshqa qismlariga zarar etkazishga juda o'xshaydi. Biroq, TPS ning shikastlanish belgilari quyidagicha bo'lishi mumkin:

• dvigatel unumdorligining yomonlashuvi;
• intensiv tezlanish paytida silkinish;
• dvigatelni almashtirishda toʻxtashvites;
• Gaz pedalini keskin bosganingizda "chuqur".

Yuqorida aytib o'tilganidek, TPS ning zaif nuqtasi mexanik harakatlanuvchi kontaktdir. Qarshilik qatlami bo'ylab harakatlanadigan rezistorning slayderi unga zarar etkazadi. Yupqa qoplama shunchaki o'chiriladi, kontakt yomonlashadi, bu esa avtomobilning keyingi ishlashini muammoli qiladi. Bundan tashqari, harakatlanuvchi kontaktning o'zi sinishi mumkin. Bunday holda, dvigatel gaz pedaliga deyarli javob bermaydi.

Har qanday holatda ham TPS ni ta'mirlash mumkin emas va uni qayta tiklashdan foyda yo'q. Sensorning narxi 300 rubldan oshmaydi. To'g'ri, birinchi navbatda, aynan o'zi aybdor ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Sensor tekshiruvi

Kontroller elektron element bo'lib, uning ishlashini faqat maxsus qurilmalar yordamida tekshirish mumkin. Shuning uchun, VAZ 2110 gaz kelebeği sensorini tekshirishdan oldin, multimetrdan foydalanishda kamida minimal ko'nikmalarga ega bo'lishingiz kerak. Bu unchalik qiyin emas, ayniqsa siz ikkita rejimni bilishingiz kerak: qarshilik va kuchlanishni o'lchash.

Shunday qilib, TPS kuchlanishini tekshirish uchun sizga kerak

1. Multimetrning zondlari yordamida prokladkalarni yechmasdan, gaz kelebeği yopiq holda "tuproq" va potansiyometrning harakatlanuvchi kontakti orasidagi kuchlanishni o'lchang.
2. Oʻqish 0,7 V dan unchalik farq qilmasligi kerak.
3. Endi siz pedalni oxirigacha bosishingiz kerak.
4. Kuchlanish 4V dan yuqori boʻlishi kerak.
5. Kontakni o'chiring.

Agar bitta holatda ham multimetr ko'rsatkichlari normaga mos kelmasa, bu sensorning noto'g'ri ishlashining aniq belgisidir.gaz kelebeği VAZ 2110.

Kuchlanish nominal qiymatlar ichida boʻlishi mumkin. Bu qarshilik elementining OK ekanligini anglatadi, lekin qoplama va harakatlanuvchi kontakt o'rtasida hech qanday aloqa bo'lmasligi mumkin. Bu qarshilikni o'lchash orqali aniqlanadi. Sensordan sim blokini olib tashlash va markaziy va har qanday ekstremal kontaktlarda multimetrning zondlariga aylanish kerak. Gaz pedalini sekin bosing. Qurilmaning ko'rsatkichlari silkinishlar va yo'qolishlarsiz o'zgarishi kerak. Yaxshiroq maʼlumot olish uchun koʻrsatgich qurilmasidan foydalaning.

Harakatlanuvchi qismlardan qanday qutulish mumkin

Agar TPS noto'g'ri ekanligi aniqlansa, almashtirishda tejamkorlik qilmaslik va yaqinlik sensorini qo'yish tavsiya etiladi. Uning asosiy elementi Hall sensori bo'lib, juda ishonchli, harakatlanuvchi qismlar yo'q. U gaz kelebeği burchagi o'zgarganda magnit maydondagi barcha o'zgarishlarni katta aniqlik bilan qayd etadi va uni o'zining elektron sxemasiga uzatadi. Sensorni almashtirishda dizaynga hech qanday o'zgartirish kiritish shart emas. Eskisini demontaj qilish va yangi TPS o'rnatish kifoya.

Sensorni almashtirish tartibi

Vaziyatni bajarish uchun sizga faqat oʻrta oʻlchamdagi tornavida kerak boʻladi. Amallar ketma-ketligi quyidagicha:

1. Blokni sensordan simlar bilan uzing.
2. Ikkita mahkamlash vintini echib oling.
3. Sensorni olib tashlang.
4. Koʻpikni almashtiring.
5. Yangi sensor oʻrnating.
6. Elektr blokini ulang.

Shunday qilib, TPSni o'z-o'zidan almashtirish hech qanday muammo tug'dirmaydi, garchi bitta "lekin" mavjud. Sensor avtomobilning bort kompyuteri tomonidan sinovdan o'tkaziladi. Nosozlik bo'lsa, "Dvigatelni tekshirish" faollashadi. Shunday qilib, yangi TPS o'rnatilgandan keyin ham signal o'chmaydi. Batareya terminalini o'chirish yoki xatoni boshqa mavjud usulda tiklash uchun taxminan 15 daqiqa vaqt ketadi.