Yog 'bosimi chirog'i bo'sh turganda yonadi: muammolarni bartaraf etish va muammolarni bartaraf etish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Moy bosimi chirog'i bo'sh turganda bu holat nimani anglatishi mumkin? Har qanday transport vositasining panelida ma'lum bir avtomobil tizimining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadigan tegishli ko'rsatkichlar mavjud. Belgilangan chiroq an'anaviy ravishda qizil orqa yorug'likka ega. Dvigatel ishlayotgan vaqtda bu indikator yonib tursa, unda haydovchi mavjud muammoga o'z vaqtida e'tibor qaratishi va barcha zarur choralarni ko'rishi kerakligi haqida aniq ishora bor.

Bu signalga e'tibor bermaslik nimaga olib kelishi mumkinligini yana bir bor eslatib o'tish joizmi? Vaziyat jiddiy muammolar bilan yakunlanishi mumkin. Shu sababli, har bir haydovchi bunday hollarda nima qilish kerakligini bilishi kerak.

Umumiy ma'lumot

Dastlabki yillarda deyarli barcha yo'lovchi avtomashinalarining asboblar paneli maxsus "ekran" bilan jihozlangan bo'lib, u quvvat blokidagi bosimni ko'rsatadi. Muayyan birlikka ko'ra, o'lchov bor edio'lchovlar, - kgf/sm2. Krank mili tezligi qanchalik baland bo'lsa, bosim qiymati shunchalik yuqori bo'ladi.

Agar u ruxsat etilgan chegaralardan pastga tushib qolsa, unda yog 'bosimi chirog'i bo'sh turganda yonib ketganiga hayron bo'lish shart emas edi. Shunday qilib, haydovchi nosozlikni bildiruvchi signal oldi.

Zamonaviy avtomobillar qanday? Ular endi bu ekranga ega emas va juda uzoq vaqt davomida. Ular ba'zi UAZ modellarida saqlanib qolgan bo'lishi mumkin, ammo agar mavjud bo'lsa, ular juda oz bo'ladi. Biroq, haydovchilar bosim parametrlarini normada bilishlari kerak.

Natija qanday?

Dvigatel bo'sh ishlayotganda - va bu odatda 800-1000 aylanish tezligini tashkil qiladi - bosim darajasi 0,5 kgf/sm² dan pastga tushmaydi. 16 klapanli ko'pchilik motorlar uchun chegara biroz yuqoriroq bo'lishi mumkin, 0,6 kgf/sm^{2 gacha. Bu dvigatellar aylanib yuradi va ular aylanib yuradigan moy yupqaroq.}

Maxsus mexanik yog 'bosimi sensori tizimni kuzatish uchun javobgardir. Agar me'yordan chetga chiqsa, u indikatorni yoqish uchun signal yuboradi. Haydovchi uni ko'rib, quvvat blokida hamma narsa tartibda emasligini tushunadi. Bosim 0,4 kgf/sm2 dan kam tushsa, chiroq miltillaydi yoki qisqa vaqt yonib turadi.

Moy bosimini nazorat qilish kerak

Agar haydovchi asboblar panelida dvigateldagi favqulodda yog 'bosimini bildiruvchi yonib turgan indikatorni aniqlasa, u zudlik bilan buning oldini olish uchun tegishli choralarni ko'rishi kerak.muammolar. Va u qilishi kerak bo'lgan birinchi narsa - dvigatelni o'chirish.

Agar yog 'bosimi chirog'i yoniq bo'lishiga qaramay, u ishlayversa, u juda yomon tugashi mumkin, to'liq ishlamay qolishi mumkin. Bu esa allaqachon hech kimga yoqmaydigan asossiz katta xarajatlar.

Mana shunday majburiy va favqulodda choralarni tushuntiradi, chunki dvigatel, aslida, avtomobildagi eng qimmat uskunadir. Albatta, u boshqa komponentlar, mexanizmlar bilan to'la, lekin katalizator (agar mavjud bo'lsa) bundan mustasno, bu eng qimmat va murakkab qurilma.

Funktsionallik

Avtomobilni moy bilan ta'minlash tizimi quvvat blokining ishlashida muhim rol o'ynaydi. Uning eng muhim funksiyalariga quyidagilar kiradi:

• Isitish qismlarini moylash: halqalar, pistonlar, krank mili, laynerlar, klapanlar.
• Yonish kamerasidan issiqlikni qisman olib tashlash.
• Chiplarni yuvish, keyinchalik ularni taglikka tashish.
• Metal yuzalarni korroziy jarayonning rivojlanishidan himoya qiluvchi plyonka yaratish.

Endi siz yog 'bosimi chirog'i bo'sh turgan holatda yonib turgan vaziyatga o'z vaqtida javob bermasangiz, qanday rasm paydo bo'lishini allaqachon tasavvur qilishingiz mumkin. Bularning barchasi va boshqa ko'plab vazifalar faqat dvigatelda optimal parametrlar saqlanib qolganda amalga oshiriladi. Shu bilan birga, lampochka hech qanday tarzda o'zini namoyon qilmaydi, bu butun birlikning to'g'ri ishlashini ko'rsatadi.

Agar bu indikator faol boʻlsa,shuning uchun yaxshi sabab bor. Yog 'bosimi me'yordan past bo'lsa, favqulodda holat hisoblanadi, chunki bu holda quvvat bloki juda ko'p yuk ostida ishlaydi. Bundan tashqari, issiqlik tarqalishi sezilarli darajada kamayadi, bu silindr blokining haddan tashqari qizishi bilan tahdid qiladi. Bundan tashqari, piston guruhining to'liq ishdan chiqishini istisno qilish mumkin emas.

Buning sababi nima boʻlishi mumkin?

Signal indikatorining faolligi rejali texnik xizmat koʻrsatish uchun sabab boʻlishi yoki nosozliklarning dastlabki belgilari natijasi boʻlishi mumkin. Shunday qilib, agar yog 'bosimi chirog'i allaqachon yoqilgan bo'lsa, buzilishni imkon qadar tezroq aniqlash va tuzatish kerak.

Aks holda, ertami-kechmi bu eng jiddiy xarakterga ega boʻlgan muqarrar muammolarga olib kelishi mumkin. Dvigatelning nobud bo'lishi avtomobil egasini xursand qilishi dargumon.

Quvvat blokining bo'sh rejimida favqulodda chiroqning faol namoyon bo'lishining bir necha sabablari bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ba'zida signal chirog'i bir necha soniya yonib, keyin dvigatelni ishga tushirishning alohida holatlari tufayli, masalan, qattiq sovuqda o'chib ketishi mumkin.

Past haroratlarda moy qalin bo'ladi va nasosning tizim orqali o'tishi qiyin. Shuning uchun u odatdagidan past bosim hosil qiladi. Bu favqulodda chiroq bilan ko'rsatiladi. Ammo bir necha soniya yoki daqiqadan so'ng dvigateldagi yog'ning harorati ko'tariladi va u suyuqlik holatini oladi. Natijada, parametrlar normallashtiriladi, mos ravishda yorug'lik o'chadi.

Agar bu sodir boʻlmagan boʻlsa, unda nosozlik bor. Quyida biz nimani ko'rib chiqamizBunga sabab bo'lishi mumkin.

Moy va idish

Eng koʻp uchraydigan sabab - bu idishdagi moy bosimining pasayishi yoki uning toʻliq oqishi. Afsuski, ko'plab avtoulov egalari orasida (ammo bu turli xil jihozlar egalariga ham tegishli) bitta yomon odat bor, undan qutulish kerak. Bu yoʻriqnomaga eʼtibor bermayapti.

Ushbu hujjatda garaj, to'xtash joyi, to'xtash joyidan chiqishdan oldin barcha dvigatel suyuqliklari darajasini albatta tekshirish kerakligi aniq ko'rsatilgan. Agar normadan chetga chiqsa, yo'qotish darhol to'ldirilishi kerak. Boshqacha qilib aytganda, dvigatelni, shuningdek, butun dvigatel bo'linmasini oqish va oqish uchun muntazam ravishda tekshirish kerak. Va agar yog 'bosimi chirog'i ishlamay qolsa, sababni darhol aniqlash mumkin.

Temir otining har bir egasi uning tagidagi to'xtash joyini diqqat bilan tekshirishi kerak. Yerda, asf altda, dvigatel himoyasida yog 'qoralari bormi? Bunday hodisa neft sizib chiqishini o'z vaqtida aniqlash va o'zingizni ortib borayotgan xarajatlardan himoya qilish imkonini beradi.

Pulni tejashga harakat qilyapman

O'z ishiga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lgan ishlab chiqaruvchilar o'z obro'sini qadrlashadi. Shuning uchun ular o'z mahsulotlarini iloji boricha ishonchli qilishga harakat qilishadi. Lekin, afsuski, sifatga mutlaqo ahamiyat bermaydigan “hunarmandlar” bor.

Natijada moy filtrlari juda arzon narxda sotuvda paydo boʻladi. Biroq, bu tejashlar yo'qyaxshi emas: bu mahsulotlar dvigatelning ishlashi paytida bosimga bardosh bera olmaydi. Zamonaviy va yuqori sifatli filtrlar bunday sharoitlarda ham o'z vazifalarini bajara oladi. Bu faktni e'tibordan chetda qoldirmaslik kerak, chunki yog 'bosimi chiroqining ishlamay qolganda yonishi ham shu sababdir.

Dvigatel o'chirilgandan so'ng, yog'ning bir qismi asl qismlarda qoladi, bu esa keyingi ishga tushirish vaqtida yog'ning och qolishini oldini oladi. Qo'l san'atlari bo'lsa, sarflanadigan material to'liq panga to'kilib ketadi, bu texnologik tuzilishga bog'liq. Natijada, quvvat blokini ishga tushirganda, ishqalanish yuzalarini rivojlanish xavfi ortadi. Shu sababli, vosita tezroq ishdan chiqadi.

Bosim sensori noto'g'ri

Avtomobillarning asboblar paneliga o'rnatilgan moy signalizatsiyasi indikatori sensor tomonidan yoqiladi, chunki ularning ikkalasi ham bir xil simdan quvvatlanadi. Va agar tizimdagi bosim me'yordan past bo'lsa, chiroq u bilan erga yopiladi. Parametrlar normal diapazonda bo'lsa, sensor ochiq, indikator o'chadi.

Mexanik yog 'bosimi sensori ishlamay qolishi uning doimiy yopilishiga va chiroqning doimo faol bo'lishiga olib keladi. Tizimdagi bosim normal yoki yo'qligidan qat'i nazar, sensor shunchaki kontaktni ocholmaydi. Afsuski, nuqsonli sensorni tuzatib bo'lmaydi va agar muammo unda bo'lsa, u shunchaki yangi qurilmaga o'tadi.

Vana muammolarini kamaytirish

Reduktor vana yaxshi holatda bo'lishi kerakdoim yopiq bo'lsin. Biroq, vaqt o'tishi bilan u tiqilib qolishi yoki muzlashi mumkin. Bunday holda, vana allaqachon ochiq va keyin yog 'tizimidagi bosimni kerakli darajada ushlab turish mumkin emas. Ko'rsatkich haydovchiga nosozlik borligi haqida xabar beradi.

Vaziyatni tuzatishning koʻplab usullari mavjud:

• Buloq cho'zilganda uni almashtiring.
• Agar vana axlat bilan qattiq tiqilib qolgan boʻlsa, u tozalanadi va shikastlanmagan boʻlsa almashtiriladi.

Profilaktikani amalga oshirish kerak, bu yog 'filtrini o'z vaqtida almashtirish va iste'mol qilinadigan darajasini nazorat qilishdan iborat. Dvigateldagi moy qanday bo'lishi kerak? Faqat yuqori sifatli va ifloslanishsiz! Bundan tashqari, sarflanadigan materialni almashtirishdan oldin butun tizimni yuving.

Moy nasosi ekrani tiqilib qolgan

Bu element dvigatel va moy nasosini ifloslantiruvchi moddalardan: chang, chiplar, abraziv zarralardan himoya qilgani uchun ham talab qilinadi.

Toza va filtrlangan yog 'filtr hujayralaridan osongina o'tishi mumkin. Sarflanadigan material kuchli ifloslangan va ko'plab mexanik aralashmalarni o'z ichiga olgan bo'lsa, uning filtrdan o'tishi qiyin. Natijada, yog 'tizimida kerakli bosim darajasi yaratilmaydi. Va agar sabab tarmoqda bo'lsa, uni demontaj qilish, yaxshilab tozalash va qayta o'rnatish kerak.

Moy bosimini tekshirish

Bizga ma'lumki, dvigatelning to'liq ishlashi uchun moy tizimi optimal bosim darajasini saqlab turishi kerak.

Ish parametriquvvat blokining ish sharoitlari uchun quyidagi ko'rsatkichlar bilan tavsiflanadi:

• Boʻsh rejimda - 2 bar yoki 2,04 kgf/sm2.
• Krank mili tezligini oshirish - 4,5 dan 6,5 bar yoki 4,59-6,63 kgf/sm2.

Har qanday yo'nalishda og'ish dvigatel uchun qayg'uli oqibatlarga olib keladi. Agar asboblar paneli o'q yoki raqamli ko'rsatkich bilan jihozlanmagan bo'lsa, dvigateldagi yog 'bosimini qanday tekshirish mumkin? Buning uchun yog 'bosimi o'lchagichdan foydalaning.

Tasdiqlash jarayoni quyidagicha:

• Dvigatel ishga tushadi va ish haroratiga (90 °C) qiziydi.
• Dvigatel toʻxtaydi, kapot ochiladi.
• Favqulodda moy bosimi sensori uzilgan va uning oʻrniga bosim oʻlchagich ulangan (ehtiyotkorlik bilan harakat qilishingiz kerak: dvigateldagi moy harorati allaqachon yuqori).
• Endi siz sarflanadigan material darajasini tekshirishingiz va kerak bo'lsa, moy qo'shishingiz kerak.
• Dvigatel yana ishga tushdi.
• Bosim oʻlchanmoqda: avval boʻsh rejimda, keyin krank mili yuqori tezlikda.

Aniqroq ma'lumotlarni olish uchun test 2 yoki 3 marta o'tkazilishi kerak, so'ngra o'qishlarning o'rtacha qiymatini hisoblang. Shuni hisobga olish kerakki, bosim o'lchagich uzilganida, moyning bir qismi to'kilishi mumkin, shuning uchun protseduradan so'ng uning darajasini yana o'lchagichda tekshirish va agar kerak bo'lsa, sarf materiallarini to'ldirish kerak. Faqat past sifatli dvigatel moyini xarid qilmang.

Kichik, ammo muhim eslatma

Ba'zi mashinalarda bort borkompyuter tizimi ogohlantirish chirog'ining o'chirilishini nosozlik sifatida talqin qilishi mumkin. Shunday qilib, avtomobil favqulodda holat rejimiga o'tkazildi.

Bu holda, krank milining aylanishlar sonini oshirish mumkin emas, bu oxir-oqibatda yog 'bosimini tekshirishga imkon bermaydi. Va agar vaziyat yuzaga kelsa, siz xizmat ko'rsatish markazi mutaxassislari yordamisiz qilolmaysiz.

Xulosa

Favqulodda yog 'bosimi haqida ogohlantirish chirog'i yonganda vaziyat har doim ham dramatik bo'lmasligi mumkin. Asosiysi, signalga o'z vaqtida javob berish va imkon qadar tezroq sabablarni izlashni boshlashdir. Barcha mumkin bo'lgan variantlarni bosqichma-bosqich ishlab chiqish kerak. Dvigateldagi yog 'bosimini qanday tekshirish kerakligi allaqachon ko'rsatilgan, shuning uchun iloji bo'lsa, ushbu protseduradan boshlashingiz kerak.

Agar muammo oʻz-oʻzidan topilsa va tuzatilgan boʻlsa, bajarilgan ish uchun oʻzingizni maqtashingiz mumkin. Bu o'ziga ishonch va avtomobil haqida qisman ma'lumot beradi.

Qiyinchiliklar yuzaga kelganda, eng yaqin avtotransportga texnik xizmat koʻrsatish shoxobchasiga murojaat qilgan maʼqul. Mutaxassislar uchun sababni topish va mavjud nosozliklarni bartaraf etish qiyin bo'lmaydi.