Avtomatik uzatish: moy filtri. Avtomatik uzatishda moyni o'z qo'llaringiz bilan almashtirish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Zamonaviy avtomobillar turli vites qutilari bilan jihozlangan. Bu tiptronics, CVTs, DSG robotlari va boshqa transmissiyalar. Biroq, ko'pchilik avtoulovchilar klassik mashinaga ishonishadi. Ushbu quti yuqoridagilarning barchasidan ancha oldin paydo bo'lgan va amaliyot shuni ko'rsatadiki, buzilishlar ulushi kichikdir. Ma'lumki, avtomatik uzatish moy tufayli ishlaydi - bu qutidagi asosiy ishchi suyuqlikdir. Va bugun biz avtomatik transmissiya moy filtri kabi muhim element haqida gaplashamiz.

Maqsad

Ushbu elementning vazifasi oddiy - ishchi suyuqlikni chiqindi mahsulotlardan tozalash va uni vana tanasi, moment konvertori va boshqa uzatish elementlarining kanallariga kirishiga yo'l qo'ymaslik. Biz qanday kon mahsulotlari haqida gapiryapmiz?

Bu sayyora vites qutisi mexanizmining ishlashi paytida hosil bo'lgan kichik metall chip. Uning oz miqdori quyida joylashgan magnitga joylashadi. Ammo uning ko'p qismi tizim orqali aylanib, kanallarni va radiatorni yopib qo'yadi. Shunday qilib, avtomatik uzatish filtri transmissiyadagi ATP suyuqligini tozalash uchun xizmat qiladi.

Koʻrishlar

Element ma'lumotlarining bir nechta turlari mavjud. Joylashuvga qarab, avtomatik uzatish filtri quyidagicha bo'lishi mumkin:

• Tashqi. tashqarida joylashganqutilar va tishli ulanish bilan mahkamlangan. O'rnatish sxemasi dvigatel moyi filtri bilan bir xil. Tashqi tomondan, bu filtrlar bir xil ko‘rinishga ega va pastki qismida rezina qistirmali metall stakandir.



• Ichki. U vites qutisi korpusining ichida joylashgan. Ushbu tartib ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladi. Va gidravlik plastinkaning pastki qismida ichki avtomatik uzatish filtri mavjud. U korpussiz va faqat qutining qisman tahlili bilan o'zgaradi. Bu qanday aniq amalga oshiriladi va qaysi murvatlarni ochish kerak, biz maqolaning oxirida ko'rib chiqamiz.

Dizayn haqida

Birinchi to'rt pog'onali avtomat uzatmalar juda oddiy filtrlar bilan jihozlangan. Ular oddiy metall to'r edi. Bunday avtomatik uzatish filtrlarini almashtirish kerak emas edi. Xizmat ko'rsatishda to'r elementini demontaj qilish va uni har qanday eritmada yoki bosim ostida oddiy suvda yuvish kifoya. Endi bunday yog 'filtrini loyihalash sxemasi faqat ba'zi Amerika pikaplarida qo'llaniladi. Agar biz ko'pchilik krossoverlar va engil avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, avtomatik uzatishni loyihalashda boshqa filtr qo'llaniladi. Bu ikki qavatli namat element.

Ushbu dizayn tufayli moyni yaxshiroq filtrlash amalga oshiriladi. Kigiz elementi nafaqat sayyora mexanizmidan metall chiplarni, balki debriyaj paketidagi emulsiyani ham saqlaydi. Bu vana tanasi va solenoidlarning ishonchli ishlashini ta'minlaydi. Ushbu mexanizmlar "yopishmaydi" va xanjar qilmaydi. Ammo ikki qavatli qoplamaning kamchiliklari ham borfiltrlar. Birinchi nuqta - ularning mo'rtligi. Bunday elementlar 50-70 ming kilometrdan keyin ifloslanadi. Ikkinchi nuqta - ikki qatlamli filtrni tozalash mumkin emas. U butunlay o'zgaradi. Shunday qilib, kigiz elementlari avtomatik uzatishda har bir moy almashinuvida o'zgaradi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar 60 ming kilometrlik davrni tartibga soladi. Agar o'z qo'llaringiz bilan avtomatik uzatishda moyni almashtirish keyinroq amalga oshirilsa, qutidagi nosozliklar bo'lishi mumkin. Bu vites va rejimlarni almashtirishda turli tepish va tebranishlar.

Erta ta'mirga duch kelmaslik uchun siz qutini to'g'ri ishlatishingiz va undagi moyni o'z vaqtida almashtirishingiz kerak. Bu qutining uzluksiz va uzluksiz ishlashini kafolatlashning yagona yo‘li.

ATP suyuqligini almashtirish haqida

Avtomatik uzatmalarda suyuqlikni almashtirishning bir necha usullari mavjud:

• Toʻliq. Bu qutidagi moyni to'liq almashtirishni nazarda tutadi. Bu maxsus jihozlar yordamida amalga oshiriladi. Qurilma radiator trubkasi orqali qutiga ulanadi va bosim ostida eski suyuqlikni chiqaradi. Shu bilan birga, tizimga yangi neft quyiladi. bu usulning afzalligi shundaki, moy 100 foizga, to'liq hajmda almashtiriladi. Lekin kamchiliklari ham bor. Bu o'z qo'llaringiz bilan avtomatik uzatishda moyni o'zgartirishning mumkin emasligi, shuningdek, protseduraning yuqori narxi. Mablag'ning katta qismi xizmat ko'rsatish stantsiyalariga emas, balki ATP suyuqligiga sarflanishi kerak. Axir, standart avtomatik uzatish uchun sizga o'ndan o'n ikki litrgacha moy kerak bo'ladi. Bu uning toʻliq hajmidan ikki barobar koʻp.
• Qisman. Bunday holda, yog 'qisman drenajlanadi. Yaqintovushning yarmi moment konvertori va avtomatik uzatish blokida qoladi. Keyin bu hajm yangi moy bilan normal darajaga to'ldiriladi. Hammasi bo'lib, almashtirish taxminan uch litr suyuqlikni oladi. Usulning afzalliklari aniq - operatsiyani o'z qo'llaringiz bilan amalga oshirish imkoniyati, shuningdek, oz miqdorda sarflanadigan materiallar. Lekin kamchiliklari ham bor. Qisman usul bilan moyni almashtirish jadvalini 30 ming kilometrgacha qisqartirish kerak.

Shunday qilib, qisman almashtirish usuli tejamkorroq. Ammo texnik nuqtai nazardan, to'liq almashtirish usuli hali ham to'g'riroq. Keyinchalik, avtomatik transmissiya moyini o'zingiz qanday to'kish va to'ldirishni ko'rib chiqamiz, shuningdek, yangi filtr o'rnatamiz.

Oʻz qoʻlingiz bilan avtomatik transmissiya moyini almashtirish

Buning uchun bizga kamida uch litr yangi suyuqlik, eskisini to'kish uchun bo'sh idish, shuningdek, standart asboblar to'plami kerak bo'ladi. Ish eng yaxshi ko'rish teshigida amalga oshiriladi. Shunday qilib, biz mashinamizni uning ustiga haydab, drenaj teshigini topamiz.

Aksariyat avtomobillarda tiqin “19” tugmasi bilan ochiladi. Keyinchalik, biz bo'sh idishni almashtiramiz va barcha suyuqlik blokdan to'kilishini kutamiz. Shundan so'ng, qutining pastki qopqog'ini burab qo'ying. U 20 murvat bilan biriktirilgan. Uni aylantirmasdan ehtiyotkorlik bilan olib tashlashingiz kerak. Ehtiyot bo'ling - suyuqlikning bir qismi unda qolishi mumkin. Blokda filtr bo'ladi. U qo'lda, hech qanday asbobsiz olib tashlanadi.

E'tibor bering: avtomatik uzatish filtrini almashtirishdan oldin panning devorlarini eski yog'dan tozalash kerak. Buning uchun mosoddiy karbüratör tozalovchi spreyi.

Keyingi nima?

Keyin, yangi filtrni joyiga o'rnating va qutining panani orqaga burang. Keyin biz taglik bo'shlig'iga o'tamiz. Biz chuqurchani topamiz - bu bizning to'ldiruvchi bo'ynimiz bo'ladi. Uzatma kabeli orqali moyni to'ldirish yaxshiroqdir. Sug'orish idishi va diametri teshikdan kattaroq bo'lmagan metrli trubkadan foydalanish yaxshiroqdir. Ilgari drenajlangan suyuqlik hajmini to'liq to'ldirish kerak. Keyin biz qurilmamizni olib tashlaymiz va dvigatelni ishga tushiramiz. P-R-N-D rejimlarida selektorni bir necha marta almashtirib, biz dvigatelni o'chirib, probni tekshiramiz. Darajasi o'rtada bo'lishi kerak. Bu avtomatik transmissiya moyini almashtirishni yakunlaydi. 30 mingdan keyin uzatishda ATP suyuqligini keyingi almashtirishda noto'g'ri hisoblanmaslik uchun faqat jurnalga eslatma qo'yish qoladi. Aytgancha, siz filtrni tark etishingiz mumkin. U butun umri davomida xizmat qiladi - 60 ming kilometr.

Yakunda

Shunday qilib, biz avtomatik uzatish filtri nima ekanligini, shuningdek, uni moy bilan qanday almashtirishni bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, operatsiya unchalik qiyin emas va har qanday avtomobil egasi buni qila oladi.