"Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi: qurilma, texnik xususiyatlar, foydalanish xususiyatlari va fotosuratlar bilan sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

O'tgan asrning 50-yillarida sovet qutb tadqiqotchilari Antarktidani faol tadqiq qilishni boshladilar. Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishonchli transport kerak edi, chunki mavjud uskunalar og'ir ish sharoitlariga bardosh bera olmadi. Ushbu talablarga javob beradigan, juda past haroratlarda ishlay oladigan birinchi mashina Xarkovchanka butun er usti transport vositasi edi. Ushbu texnikaning xususiyatlari va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Yaratilish tarixi

Alohida-alohida, ushbu mashinaning o'tmishdoshini ta'kidlash kerak. 1957 yilda PT-76 tanki bazasida Pingvin botqog'i ishlab chiqildi va tezda yaratildi. Ushbu off-road uskunalari vakili Antarktika kengliklarini rivojlantirishda katta yordam berdi. Jihoz munosib ishlaydigan resursga ega ishonchli mashina ekanligini isbotladi. Ammo uning dizaynida ikkita muhim kamchilik bor edi: u uzoq masofalarni bosib o‘tish uchun mo‘ljallanmagan va ichkari tor edi.

"Xarkovchanka" butun er usti transport vositasibu kamchiliklarni yo'qotdi. Mashina yanada qulay va kengroq bo'lib, bu yo'lda uzoq vaqt o'tkazgan odamlarning katta guruhlarini transatlantik ekspeditsiyalarga jo'natish imkonini berdi. Ba'zi ekspertlar mashinani qutbli iqlimga mo'ljallangan qor kreyseri bilan solishtirishadi.

Tavsif

Yangi mashina "Mahsulot № 404-C" loyihasi doirasida yaratilgan. Uskunani yaratish Xarkovdagi transport qurilish zavodida bo'lib o'tdi. Dizayn uchun asos sifatida artilleriya ehtiyojlari uchun mo'ljallangan og'ir AT-T traktori olingan. Uning poydevori bir nechta rolik bilan oshirildi, ramka ichi bo'sh va to'liq muhrlangan bo'lib chiqdi. Uning old qismida 12 silindrli dizel quvvat bloki joylashtirilgan. U yerda besh pog‘onali vites qutisi, moy rezervuarlari, boshqaruv elementlari va asosiy yonilg‘i baki ham o‘rnatilgan.

Kharkovchanka butun er usti transport vositasining qolgan sakkizta yonilg'i baki o'rta ramka bo'linmasiga o'rnatildi. Ularning umumiy quvvati 2,5 ming litrni tashkil etdi. Orqa tomonda soatiga 200 kubometr issiq havo quvvatiga ega isitgichlar, shuningdek, kuchli yuz metrli vinç o'rnatildi. Natijada, pol ostidagi katta qismlarning umumiy joylashuvi yo'lovchi modullari uchun ko'proq joy bo'shatish va umumiy balandligi deyarli to'rt metrga etgan uskunaning og'irlik markazini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.

Dizayn va jihozlar

Arktikaning "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasining o'lchamlari juda ta'sirli. Avtomobilning uzunligi 8500 millimetr, kengligi esa 3500 mm edi. Ichkaridagi to'rtburchaklar shaklidagi bir jildli korpus umumiy maydoni 28 "kvadrat" bo'lgan, shift balandligi 2,1 m bo'lgan xona bilan jihozlangan. Bunday o'lchamlar jamoaga kabina bo'ylab erkin harakatlanishiga imkon berdi. Belgilangan maydon yugurish blokidan ehtiyotkorlik bilan ajratilgan, jiddiy izolyatsiyaga ega va maxsus bo'limlarga bo'lingan.

"Xarkovchanka" butun er usti transport vositasining ichida dvigatel ustidagi frontal qismida boshqaruv xonasi mavjud bo'lib, u erda navigator va haydovchi ishlagan. O'ng tomonda (sayohat yo'nalishi bo'yicha) o'sha paytdagi eng zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan radio shtab-kvartirasi jihozlangan. Chap tarafdagi bo'linmaning orqasida sakkiz kishilik uxlash xonasi va uning orqasida - kiyim xonasi bor edi. Tartib hatto oshxonani (galeyni) tartibga solishni ham nazarda tutgan. Biroq, u to'liq pishirish uchun mos emas edi, ko'pincha u konservalarni isitish uchun ishlatilgan. Ushbu bo'limning orqasida isitiladigan hojatxona jihozlangan. Mashinaning dizayn xususiyatlariga kichkina kiyim quritgichi, shuningdek, qo'nish va chiqish paytida havoni sovutmaslik imkonini beradigan vestibyul mavjudligi kiradi.

Operatsiya

Antarktika "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi bo'shashgan qor sharoitida ishlashga mo'ljallanganligi va uning tarkibi qattiqligi bo'yicha qumdan kam bo'lmaganligi sababli "tez qumlarni" tashkil etuvchi, dizaynerlar yo'llarni jiddiy qayta ko'rib chiqishdi.. Elementlarning qor qatlamlari bilan ozgina aloqa qilishda cho'kib ketishining oldini olish uchun ularning kengligi 1000 millimetrga etdi, har bir yo'lda qor ilgagi o'rnatilgan.

Bu qaror koʻpaytirish imkonini berditortish harakati, bu mashinaning tom ma'noda qobiqqa tishlashiga imkon beradi. Kancalar qo'shimcha funktsiyalarga ega. Agar kerak bo'lsa, ular texnikaga suv to'siqlarini engib o'tishga yordam berishdi. Kharkivchanka butun er usti transport vositasi amfibiyalar sinfiga kirmaganiga qaramay, u suv orqali ma'lum masofani osongina suzishi mumkin edi. Bu erda haydovchi va navigatorga alohida e'tibor ko'rsatish, mashina pol sathidan pastga tushmasligiga ishonch hosil qilish kerak edi. Suzish parametri ichi bo'sh va muhrlangan ramka bilan ta'minlangan.

Dvigatel haqida

Quyidagilar belgilangan uskunani harakatga keltiruvchi quvvat blokining asosiy parametrlari:

• kuch darajasi - 520 "ot";
• kuchni ikki baravar oshirish uchun turbinali zaryadlovchilarning mavjudligi;
• yonilg'i turi - dizel yoqilg'isi;
• ishchi/maksimal tezlik - 15/30 km/soat.

Kharkovchanka Antarktika butun er usti transport vositasining dvigateli (quyidagi rasmga qarang) avtomobilning o'z og'irligini (taxminan 35 tonna) osonlik bilan tashidi, shuningdek, og'irligi 70 tonnagacha bo'lgan treylerni tortib olishga imkon berdi. Ko'pincha bu yoqilg'i solingan konteynerlar edi, chunki bunday ekspeditsiyalarda bu eng muhim yuk hisoblanadi. Uning umumiy hajmdagi ulushi taxminan 70% ni tashkil etdi. Qayd etish joizki, chana poyezdining bir qismi sifatida tezlik taxminan 12-15 km/soat edi.

Dizayn xususiyatlari

Dizaynning nuanslaridan kelib chiqib, uning mavjudligini ta'kidlash kerakissiq havo massalarining doimiy oqimi bilan namlikni yutish moslamalari. Bu derazalarni muzlatishning oldini olishga imkon berdi. Zamonaviy avtomobil hamkasblariga o'xshash old oynalarda elektr isitish ta'minlandi. Ko'rib chiqilayotgan mashinaning generatori soatiga taxminan 13 kilovatt elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir edi. Bu ekspeditsiya aʼzolari ehtiyojlari uchun yetarli edi.

Sharhlarga ko'ra, noyob tartib tufayli, birinchi avloddagi Kharkivchanka butun er usti transport vositasi ancha vaqt davomida (2008 yilgacha) ishlagan va ba'zi modellar hali ham xizmatda. Ushbu texnikaning ikkinchi avlodi allaqachon 1975 yilda paydo bo'lgan va alohida turar-joy moduli bilan jihozlangan. Bu mashinaning xususiyatlari quyida muhokama qilinadi.

"Xarkovchanka-1" ga kelsak, ushbu modifikatsiyalarning ishlashi dvigatelga yo'lovchi bo'linmasidan chiqmasdan xizmat ko'rsatish qulayligini ko'rsatadi. Shunga qaramay, ichkariga kiruvchi chiqindi gazlarni to'liq tekislashning iloji bo'lmadi. Va bu yashash xonasida qolish qulayligini sezilarli darajada kamaytirdi. Birinchi versiyalarning issiqlik izolatsiyasi ham eng yuqori darajada emas edi.

Ikkinchi avlod

Ko'rib chiqilgan barcha er usti transport vositalarining birinchi avlodi juda ishonchli edi, ammo zamonaviy talablarga javob bermadi. Shu munosabat bilan Xarkov zavodi 1974 yilda beshta takomillashtirilgan mashinaga yangi buyurtma oldi. Ish tajribasi va qutb tadqiqotchilarining tavsiyalarini inobatga olgan holda, dizaynerlar uskunaning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ma'lum tuzatishlar kiritdilar. Yangilangan qurilma "Xarkovchanka-2" deb nomlandi. maxsusmuhandislar uchun murakkablik turar-joy qismini modernizatsiya qilish bilan taqdim etildi. Shuningdek, majmuani radionavigatsiya dasturlari bilan jihozlash zarur edi.

Natijada ular tashqaridagi sovuqning kuchliligiga qaramay, ichkarida qulay mikroiqlimga erishdilar. Tizim ishlamay qolsa ham, idishni ichidagi harorat kuniga 3 darajadan oshmagan. Ushbu yechimni amalga oshirish zamonaviy issiqlik izolyatsiyalash materiallaridan foydalanish tufayli mumkin bo'ldi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy konfiguratsiya bo'lib qoldi. Shu bilan birga, turar-joy qismi cho'zilgan yuk platformasiga o'tkazildi. Polar tadqiqotchilarning tavsiyalarini inobatga olgan holda, ishlab chiquvchilar oxirgi daqiqada shamollatish uchun oyna yasadilar. Ushbu yangilik yangilangan mashinalarni Antarktidaga yuborishdan oldin tom ma'noda jihozlangan. "Xarkovchanka" 80-yillarning oxirida MT-T traktori ko'rinishidagi taglik bilan boshqa restylingni oldi, ammo SSSR parchalanganidan keyin loyiha hech qachon amalga oshirilmadi.

Natija

Sharhlarga ko'ra, bu texnika hali ham ishlamoqda. Bundan tashqari, ba'zi ekspertlar o'z segmentida yaxshiroq mashina yo'qligiga aminlar. 1967 yilda ekspeditsiya Janubiy qutbning eng chekka nuqtasiga yetib kelgani va hech qanday muammosiz qaytib kelgani bu haqiqatni tasdiqlaydi. Xarkov ayollaridan beri Yerning bu qismiga boshqa hech kim tashrif buyurmagan.