Vaqtni belgilashdagi nosozliklar: belgilari, sabablari va ularni bartaraf etish usullari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Har qanday quvvat blokining markazida va har qanday ichki yonuv dvigatelining asosiy komponentlaridan biri gaz taqsimlash mexanizmidir. Uning asosiy vazifasi qabul qilish va chiqarish klapanlarini boshqarishdir. Qabul qilish zarbasida qabul qilish klapanlari ochiladi. Yoqilg'i aralashmasi yonish kameralariga yuboriladi. Egzoz zarbasida egzoz klapanlari ochiladi va chiqindi gazlar silindrdan chiqariladi. Agar siz mashinani ishlatish qoidalariga rioya qilsangiz, bu mexanizm umuman ishonchli. Ammo ba'zida u ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Keling, asosiy vaqt nosozliklari, ularning sabablari va tuzatish usullarini ko'rib chiqaylik.

Vaqtni belgilash qurilmasi

Boshlash uchun ushbu mexanizmlar qanday ishlashini qisqacha eslaylik. Ko'pgina dvigatel modellarida gaz taqsimlash mexanizmi quyidagi komponentlar va qismlardan iborat.

Demak, klapanlar eksantrik mili tomonidan boshqariladi. Ko'pincha u po'lat yoki quyma temirdan yasalgan. U karterga o'rnatiladi. Ushbu karter vaqt qopqog'ini qoplaydi. Zamonaviy dvigatellarda eksantrik milini ham topish mumkinsilindr boshi. Mil aylanayotganda u kameralarga ta'sir qiladi, bu esa o'z navbatida ularning valfiga ta'sir qiladi.

Dizayn shuningdek, itargichlarni ham o'z ichiga oladi - ular po'lat yoki quyma temir. Ularning vazifasi eksantrik mili va kameralardan quvvatni klapanlarga o'tkazishdir.

Mexanizm ikkita klapanga ega - kirish va chiqish. Ularning vazifasi yoqilg'i aralashmasini yonish kamerasiga etkazib berish va keyin chiqindi gazlarni olib tashlashdir. Vana tekis boshli novdadir. Kirish va chiqish elementlari bir-biridan farq qiladi. Farqi boshning yoki simbalning diametriga tegishli. Ushbu vaqt elementlari po'lat va issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan (egzoz klapanlari bo'lsa). Oyoq yivli novdadir. Bu kamonlarni tuzatish uchun kerak. Valflar faqat vtulkalar tomon harakatlanishi mumkin. Yog 'tsilindrlarga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun muhrlangan qopqoqlar qo'llaniladi. Vanalarning har biriga tashqi va ichki kamon biriktirilgan. Vaqtni o'lchash moslamasidagi novdalar kuchni itargichlardan rokerga o'tkazish uchun zarur.

Eksantrik mili haydovchi tomonidan boshqariladi. Bu zanjir yoki kamar bo'lishi mumkin. Drayv krank milidan aylanishni uzatadi. Tarqatish krank milining ikki aylanishi uchun bitta aylanishni amalga oshiradi - bu dvigatelning ish aylanishi.

Imumkin nosozliklar

Vaqtni belgilashdagi nosozliklar orasida valfning to'liq yopilmaganligi, klapan novdasi va roker qo'llarining barmog'i orasidagi ortiqcha bo'shliq ajralib turadi. Tishli g'ildiraklar, rulmanlar, novdalar, rulmanlar vallar, podshipniklar va eksantrik vallar ham eskiradi.

Keling, ushbu mexanizmning ba'zi tipik buzilishlarining sabablari va oqibatlarini, shuningdek, vaqtni belgilashda ishlamay qolish belgilarini ko'rib chiqaylik.

siqishni kamaytirish

Nosozlik belgilaridan biri dvigatelning siqilishining pasayishi va egzoz trubkasida paydo bo'lishidir. Bu valfda kuyikish va qobiq paydo bo'lgandan keyin sodir bo'ladi. Ko'pincha element yonib ketishi mumkin. Kuyishning sababi suv olish va chiqarish klapanlarining o'rindiqlariga bo'sh joylashishidadir. Boshqa omillar ham siqishni kamaytirishga yordam beradi. Bular silindr boshining deformatsiyasi, singan yoki eskirgan buloqlar, gilzadagi novdaning tiqilib qolishi, valf va roker o'rtasida bo'sh joy yo'qligi.

Quvvatni qisqartirish

Ko'pincha vaqtni o'lchashdagi nosozliklar kuchning pasayishi, uch marta va metall zarbalar shaklida namoyon bo'ladi. Bularning barchasi klapanlarning to'liq ochilmasligini ko'rsatadigan belgilar. Yoqilg'i va havo aralashmasining bir qismi dvigatelning yonish kameralariga kirmaydi. Keyinchalik, termal bo'shliq kuchayadi va gidravlik ko'taruvchilar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Aslida, bu mexanizm va klapanlarning noto'g'ri ishlashining sababi.

Kamar yoki zanjirli

Bu, ayniqsa, tez-tez uchraydigan vaqtni belgilash muammolaridan biridir. Bunday holda, vosita butunlay ishdan chiqishi mumkin. Haydovchi kamar sinadi va pistonlar hali yopilmagan valflarga uriladi, chunki eksantrik mili endi aylanmaydi. Buning sababi kamar yoki zanjirning eskirganidadir.

Vaqt kamaridagi nosozliklarni bartaraf etish

Haydovchi kamarning shikastlanishiga olib keladihalokatli oqibatlarga olib keladi va bu ayniqsa tez-tez buzilishdir. Keling, vaqt kamarining ishdan chiqishi sabablarini ko'rib chiqaylik.

Shunday qilib, ko'pincha element to'g'ri shnurning uzilishi tufayli ishlamay qoladi. Buning sababi kamarning dvigatelga o'rnatilishidan oldin buzilganligi bo'lishi mumkin. Ikkinchi sabab - buralgan simning uzilishi.

Bu kamar va eksantrik mili kasnagi o'rtasida begona jism bo'lsa sodir bo'ladi. Natijada, u kauchuk kamarni chuqur kesib tashladi va shnur uzildi. O'rnatish noto'g'ri bo'lsa ham sodir bo'lishi mumkin. Ehtiyotsizlik bunday nosozlikka olib keladi - eksantrik mili kasnagi o'tkir tornavida bilan aylantirilishi mumkin.

Tishlarni kesish

Bu kamar tarangligi juda past boʻlgani uchun sodir boʻladi. Vaqtni hisoblashning bunday buzilishi halokatli oqibatlarga olib kelmaydi, ammo dvigatelning ishlashi buzilishi mumkin. Avtomobil ishga tushmasligi mumkin. Buning sabablari orasida eksantrik mili kasnagining tiqilib qolishi, shuningdek, murosasizlikni ham ajratib ko'rsatish mumkin.

Kamar tishlaridagi tirqishlar

Bu haddan tashqari past kuchlanish tufayli. Bu ish paytida kuchlanishning yo'qolishi tufayli ham yuzaga keladi.

Kamarning orqa qismidagi yoriqlar

Bu erda mutaxassislar kamarning haddan tashqari qizishi, past haroratlarda ishlashini ajratib ko'rsatishadi. Bunga qo'shimcha ravishda, eskirgan hidoyat rolik ham sabab bo'lishi mumkin.

Tasma chetlari eskirgan

Agar kamar chetlaridan biridan koʻzga koʻrinib eskirgan boʻlsa, gardish shikastlangan boʻlishi mumkin.yoki murosasizlik. Bunday holda, u aniq o'zgartirilishi kerak.

Zanjir

Uzoq vaqt davomida zanjir bilaguzuk haydovchiga qaraganda ancha ishonchli ekanligiga ishonishgan. Va bu haqiqat, lekin zanjir o'lmaslikdan uzoqdir. Vaqt zanjirining noto'g'ri ishlashi ham mavjud. Agar kamar buzilgan bo'lsa, unda kichik, ammo motorni tejash imkoniyati mavjud. Ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelganda, vaziyat ancha yomonlashishi mumkin. Zanjir kamardan ko'ra ko'proq massivdir va agar u sindirilsa, u tom ma'noda dvigatelni maydalaydi. Valflar va pistonlarga jiddiy zarar yetkaziladi. Umuman olganda, zanjirda faqat bitta nosozlik bor - u uziladi.

Sabablar orasida moy sifati ham bor. Zanjirli resurs 250 ming kilometrni tashkil etadi, ammo ular kamdan-kam hollarda uzoq davom etadilar. Dvigateldagi kontaktlarning zanglashiga olib, 100, shuningdek, 60 ming kilometr masofani bosib o'tish holatlari keng tarqalgan. Ammo bu ko'pincha ma'lum avtomobillarda zavod nuqsonidir. Ko'pincha muammolar nafaqat neft, balki muhandislarning xatolari bilan ham bog'liq.

Eyish belgilari

Bir nechta alomatlar eskirgan zanjir haqida xabar beradi. Dvigatelni kapital ta'mirlashga to'g'ri kelmaslik uchun (bu odatda juda qimmat), u cho'zilganda zanjirni o'zgartirish kerak.

Agar dvigatel qo'pol va notekis ishlayotgan bo'lsa, unda zanjir allaqachon "o'rnatilgan". Dvigatelning bunday ishlashi vana vaqti o'zgarganligi bilan bog'liq. Agar zanjir bo'sh turganda jiringlasa, bu ham tez orada vaqt o'tkazgichida tuzatib bo'lmaydigan nosozliklar paydo bo'lishining belgilaridan biridir.

Agar qopqoqni yechgandan so'ng, kuchlanish moslamasi maksimal darajaga etgani aniq bo'lsamasofa, agar tishli tishli tishlarda eskirish paydo bo'lsa, zanjirni almashtirgan ma'qul.

Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish vaqti

Ushbu mexanizmdagi asosiy muammo - eskirgan jurnallar, kameralar va podshipniklardagi bo'shliqning oshishi. Bo'shliqni kamaytirish uchun eksantrik mili jurnallarini silliqlash kerak. Shu bilan birga, neftni etkazib berish uchun oluklar ham chuqurlashtiriladi. Bo'yinlar ta'mirlash o'lchamiga qadar maydalangan. Keyin, ta'mirdan keyin kameralar balandligini tekshiring.

Bo'yinlar uchun rulman qismlarida hatto minimal shikastlanishlar bo'lmasligi kerak. Rulman korpuslarida yoriqlar bo'lmasligi kerak. Eksantrik milini tozalash va yuvgandan so'ng, bo'yinbog'lar orasidagi bo'shliqni va silindr boshi tayanchidagi teshikni tekshiring.

Zanjir cho'zilmasligi va mexanik shikastlangan bo'lishi kerak. Modomiki, u eskirmagan bo'lsa, uni sozlash mumkin. Qulflash murvatini yarim burilish bo'shating. Keyin krank milini 2 ga aylantiring va qulflash murvatini torting.

Vaqt boʻyicha nosozliklarni bartaraf etishning qolgan qismi eskirgan qismlarni almashtirishdan iborat. Shuningdek, vaqti-vaqti bilan gidravlik ko'targichlari bo'lmagan transport vositalarida klapanlarni sozlash kerak.

Xulosa

Ko'rib turganingizdek, vaqt mexanizmida eng mashhur muammolar haydovchi kamarlar va zanjirlardir. Ta'mirlash vaqtida mutaxassislar ko'pincha bu bilan duch kelishadi. Boshqa buzilishlar kamroq uchraydi. Ammo shuni esda tutish kerakki, ushbu tugunni mustaqil ravishda tashxislash qiyin - ko'pincha alomatlar mos kelishi mumkin.va boshqa buzilishlar. Shuni ham yodda tutish kerakki, vaqtni belgilash bilan bog'liq muammolarning aksariyati tarqatish bosqichlarining buzilishiga olib keladi. Va keyin siz sabablarni va vaqtni aniqlashda muammolarni bartaraf etish usullarini izlashni boshlashingiz mumkin. Siz klapanlarning termal bo'shliqlarini mustaqil ravishda sozlashingiz mumkin, qolgan hamma narsani mutaxassislarga ishonib topshirish yaxshidir.