Valf taqillatilishi: ishlash printsipi, xususiyatlari, taqillatish sabablari, diagnostika va muammolarni bartaraf etish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Gaz taqsimlash mexanizmi har qanday ichki yonuv dvigatelining ajralmas qismi hisoblanadi. Vaqt tizimi bir nechta elementlarni, shu jumladan valflarni o'z ichiga oladi. Ushbu qismlar yonuvchan aralashmani olish va keyinchalik yonish kamerasidan gazlarni chiqarishga yordam beradi. Xizmatga yaroqli dvigatelda klapanlar hech qanday tovush chiqarmasligi kerak. Ammo klapanlar taqillatilsa nima qilish kerak? Ushbu hodisaning sabablari va muammolarni bartaraf etish usullari bizning maqolamizda batafsilroq.

Xususiyatlar va ishlash printsipi haqida qisqacha ma'lumot

Ich yonuv dvigatelidagi klapanlar yoqilg'i va havo aralashmasini ta'minlash, shuningdek chiqindi gazlarni chiqarish uchun ishlatiladi. Vana novda va plastinkadan iborat. Silindr boshida elementlar mavjud. Hammasi bo'lib ikkita vana bo'lishi mumkin (ba'zan to'rtta). Kirish va chiqish. Tsilindrlarni yaxshiroq to'ldirish uchun birinchisining diametri har doim kattaroqdir. Vana eksantrik mili kameralari tufayli ochiladi.

Oxirgi krank milidan zanjir yoki kamar orqali aylanadi. Shuningdek, zamonaviy ichki yonish dvigatellarida gidravlik kompensatorlar qo'llaniladi, ular barcha pozitsiyalarda klapanlarning optimal termal tozalanishini amalga oshiradilar. Bu muammosiz ishlash va shovqinni kamaytirishni taʼminlaydi.

Nima uchun taqillatildi

Asosiy sabab - tutqich va eksantrik mili kamerasi orasidagi bo'shliqning ortishi. Bunday holatda, kamera rokerni taqillatadi. Bo'sh turganda, xarakterli metall shovqin eshitiladi. Bu boʻshliq qanchalik katta boʻlsa, ovoz shunchalik kuchli boʻladi va vaqtni belgilash elementlari shunchalik eskiradi.

Boʻshliqning yetarli boʻlmasligi ham dvigatelga zarar yetkazadi. Bunday holda, valflar "qisqich" bo'lib, to'liq yopilmasligi mumkin. Biroz vaqt o'tgach, bunday vosita qizib ketishi mumkin, siqilish va quvvat kamayadi. Dvigatel klapanining taqillatilishining yana bir sababi portlashdir. Bu mikro-portlashning bir turi bo'lib, unda olovli to'lqin silindrlarning devorlariga uriladi. Natijada vana taqillatilishi mumkin. Portlash belgilari orasida ichki yonish dvigateli quvvatining pasayishi, haddan tashqari qizib ketish, egzoz trubkasidan qora tutun, quvvat blokining tebranishlarining kuchayishi ham qayd etilgan.

Nega gidravlik ko'taruvchilar ishlamayapti?

Bu bir necha sabablarga koʻra sodir boʻlishi mumkin:

• Tabiiy eskirish. Odatda, bunday elementlar 200 ming kilometr yugurishda yaroqsiz holga keladi.
• Sifatsiz moy yoki notoʻgʻri yopishqoqlikdagi moydan foydalanish. Bunday mahsulot barcha standartlarga javob berishi kerak. Aks holda, gidravlik kompensatordan beri valf taqillatilishi mumkinishni bajarmaydi.
• Plunger boshi yoki yog 'yo'llari tiqilib qolgan. Bu yog 'filtri o'z vaqtida almashtirilmaganda sodir bo'ladi. Natijada, bosim pasayadi, moylash tizimiga kirmaydi, ba'zida piston korpusda tiqilib qoladi va gidravlik kompensator to'liq ishlashni to'xtatadi. Bu muammoni gidravlik ko'targichni yuvish orqali hal qilish mumkin.

Agar havo issiq boʻlsa

Agar issiqda klapanlar taqillagan bo'lsa, buning sababi nima bo'lishi mumkin? Ko'pincha bu yuqori tezlikda past yog 'bosimi tufayli sodir bo'ladi. Bu kirish va chiqish elementida sodir bo'lishi mumkin.

Sovuqda klapan taqillatadi

Bunday vaziyatda sabab itargichning eskirishidir. U ifloslanishi mumkin, oqishi mumkin. Natijada, klapanlarga yog'ning to'liq ta'minlanmaganligi mavjud. Yog 'bosimi tartibda bo'lsa, siz bo'shliqlarni tekshirishingiz kerak. Buni maxsus problar yordamida amalga oshirish mumkin. O'quvchi bunday vositani maqoladagi fotosuratda ko'rishi mumkin.

Zondlardan biri kamera va itarish moslamasi orasiga (yoki eksantrik mili joylashishiga qarab roker qoʻli va novda orasiga) oʻrnatiladi va boʻshliq oʻlchanadi. Har bir avtomobil uchun bu parametr individualdir.

Dvigatel yo'lda taqillatdi

Agar dvigatel haydab ketayotganda to'satdan shovqin chiqara boshlasa, birinchi navbatda moy darajasini tekshirish kerak. Agar u etarli bo'lmasa, ishlaydigan nasos bilan ham, barcha elementlarning normal moylanishi ta'minlanmaydi. Daraja har doim bo'lishi kerakoʻrtadan past boʻlmang.

Vanning taqillatilishi yuk ostida va tezlik oshgani sayin yomonlashadimi yoki yoʻqligini aniqlash kerak. Agar shunday bo'lsa, dvigateldagi krank mili podshipniklari, ehtimol, eskirgan. Yoqilg'i quyishdan keyin darhol yana bir taqillatish mumkin. Bu sifatsiz yoqilg'idan dalolat beradi. Odatda bunday zarbalar tabiatda susayadi, ular dvigatel uchun halokatli emas. Ammo kelajakda yoqilg'i quyish stantsiyasini o'zgartirish yaxshiroqdir. Vana taqillatishini qanday tuzatish mumkin? Vaqt mexanizmining dizayniga qarab, dvigateldagi har bir silindrda ikki yoki to'rtta valf bo'lishi mumkin. Ba'zilar yonuvchan aralashmani ishga tushiradi, boshqalari gazlarni olib tashlaydi. Elementlar yuqori haroratda ishlaganligi sababli ular kengayishi mumkin. Shunday qilib, bo'shliq o'zgaradi. Agar klapanlar noto'g'ri sozlangan bo'lsa, bu vaqt elementlarining tez aşınmasına va umuman ichki yonish dvigatelining ishlashini yo'qotishiga olib keladi. Bo'shliqning ortishi bilan klapanlar to'liq ochilmaydi. Etarli bo'lmasa, egar bilan birga yonib ketadi.

Agar ichki yonish dvigatelida gidravlik kompensatorlar bo'lmasa, mutaxassislar har 25 ming kilometrda vana bo'shliqlarini sozlashni tavsiya qiladi. Bundan tashqari, to'g'ri ishlashi uchun bunday elementlarni tozalash kerak. Ish paytida klapanlar kuyikish bilan qoplangan. Bu ularni oddiy holatda ishlashga to'sqinlik qiladi. Agar bo'shliq optimal bo'lsa va klapanlar toza bo'lsa, mashina barqaror ishlaydi va yoqilg'ini behuda sarflamaydi.

Termal bo'shliqni qanday sozlash mumkin?

Keling, VAZ avtomashinasida klapan taqillatishini qanday bartaraf etishni ko'rib chiqaylik. Bu talab qiladistandart kallaklar va ochiq kalitlar to'plami, shuningdek qalinligi 0,15 millimetr bo'lgan prob. Bo'shliqlarni sozlash bo'yicha ishlar quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:

• Neytral holatga oʻtkazing va orqa gʻildirak ostidagi toʻxtash joyini oʻrnating.
• Dvigatel 20 darajagacha sovishini kutmoqda.
• 10 kalit yordamida vana qopqog'ining barcha murvatlarini burang.
• Krank mili kasnagini belgilarga muvofiq o'rnating. Eksantrik mili belgisi valf qopqog'idagi strelka qarshisida bo'ladi.
• Oltinchi va sakkizinchi valflardagi bo'shliqni o'lchagich bilan o'rnating. Oʻqish radiatordan amalga oshiriladi.
• Krank mili yarim burilish aylantirildi.
• Toʻrtinchi va yettinchi valflarni sozlashni bajaring.
• Krank mili yana yarim burilish aylantiriladi. Birinchi va uchinchi valflarning bo'sh joyini sozlang. Shundan so'ng, ikkinchi va beshinchi valflar sozlanadi.

Protsedura oxirida siz barcha bo'shliqlarni ikki marta tekshirishingiz kerak. Shuni ham yodda tutingki, qulf somunlari mahkamlanganda, bo'shliq kamayadi. Vana tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Zond ozgina ishqalanish bilan harakat qilmasdan harakatlanishi kerak.

Xulosa

Shunday qilib, nima uchun vana taqillatilishini tushundik. Ushbu hodisaning bir nechta sabablari bo'lishi mumkin. Ammo, asosan, noto'g'ri bo'shliq tufayli valf taqillati paydo bo'ladi. Dvigatel gidravlik ko'targichlar bilan jihozlangan bo'lsa, ehtimol ular tiqilib qolgan va ishdan chiqqan. Bunday motorlarda klapanlarni sozlashning hojati yo'q - shunchaki eskirgan gidravlik kompensatorni almashtiring.