Ikki debriyaj: qurilma va ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

“Yashil” texnologiyalarni rivojlantirishning yangi tendentsiyalari bilan bir qatorda, avtomobilsozlik sanoati hozirda avtomobilning anʼanaviy konstruktiv qismlarini rivojlantirishga yondashuvlar nuqtai nazaridan unchalik qiziq boʻlmagan oʻzgarishlarni boshdan kechirmoqda. Bu nafaqat ichki yonish dvigatelining dizayni va yanada ishonchli materiallarni kiritish, balki nazorat qilish mexanikasiga ham tegishli. Shunday qilib, bir necha yil oldin qo'sh debriyaj eksperimental va oddiy avtomobil ishqibozlari uchun mavjud bo'lmagan narsa deb hisoblangan, ammo bugungi kunda bu yangilikni ishlab chiqarish ommaviy iste'molchi uchun mo'ljallangan ko'plab avtogigantlarning oilalarida topish oson.

Ho'l turdagi mexanizm

Aytish mumkinki, dizayn an'anaviy qo'lda uzatmalar qutisining ishqalanish mexanizmlarining takrorlangan to'plami bo'lib, ular qo'shaloq milga ulangan, ammo turli xil sxemalarda. Disklarning bir qismi korpus bilan, ikkinchi qismi esa dvigatel bilan birlashtirilgan markazlar bilan birlashtirilgan. Har bir vites guruhi ikkita mildan biri bilan o'zaro ta'sir qiladi - tashqi yoki ichki. Ikki debriyajli robot yoki avtomatik transmissiya shunday qilib, ishlatiladigan ishqalanish paketining turiga qarab juft va toq tishli ulanishlarni ajratadi. Bunday holda, mexanik ish gidravlik silindrlar orqali ham amalga oshiriladi, lekin elektro-gidravlik modulning nazorati ostida. "Ho'l" debriyaj o'rtasidagi asosiy farq shundaki, viteslar doimo sovutish va moylash suyuqligida bo'ladi.

Quruq mexanizmli qurilma

Ushbu tizim ikki massali volan bilan birlashtirilgan yetakchi ishqalanish diskini tanlashni ta'minlaydi. Bundan tashqari, ishchi guruhga vites qutisining birlamchi vallaridagi yana ikkita disk, bir juft bosim disklari, shuningdek, rulmanlar va diafragma kamonlari kiradi. Ushbu turdagi qo'sh debriyaj qurilmasining o'ziga xos xususiyati shundaki, ishqalanish paketlari bir-biridan mustaqil ishlaydi, ya'ni ular o'z sirtlarida mexanik ta'sir ko'rsatmaydi. Bunday ajratish mexanizmning ishlash muddatini oshiradi va sovutish va moylash materiallarini tez-tez ishlatish zaruratini yo'q qiladi.

Ish printsipi

Harakat birinchi vitesda boshlanishi bilanoq boshqaruv avtomati ikkinchi bosqichni tayyorlaydi. Haydovchi viteslarni almashtirganda, birinchi va ikkinchi viteslar mos ravishda mustaqil ravishda ochiladi va ishga tushadi. Darhol bort kompyuteri tezlikni oshirish uchun ulanish uchun keyingi bosqichni tayyorlaydi. Aytgancha, zamonaviy modellarda er-xotin debriyajning ishlash printsipi belgilarga egaaqlli boshqaruv, bu mexanikani joriy harakat sharoitlariga avtomatik sozlashda ifodalanadi.

Masalan, viteslarni tayyorlashda kompyuter bir nechta parametrlarni hisobga olishi mumkin, ular orasida g'ildiraklar va transmissiya vallarining aylanish tezligi, tezlatgichning holati (tormozlash yoki vitesni pasaytirish uchun), vites tugmasi va boshqalar sodir bo'lmaydi, shuning uchun oqim momenti yo'qolmaydi, bu, qoida tariqasida, an'anaviy debriyajning ishlashida bo'lishi mumkin emas.

Ikki debriyajning afzalliklari

Ikki guruh debriyaj mexanizmlari bilan dizaynlarni ishlab chiqish va amalga oshirish amaliyotidagi yangi bosqich bir vaqtning o'zida bir nechta ijobiy jihatlar bilan bog'liq:

• Yoqilgʻi tejamkorligi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, hatto an'anaviy 5 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan solishtirganda ham bunday mexanizmlar yoqilg'i sarfini 10 foizga kamaytirishi mumkin.
• Bir tekis harakat. Dvigatelning haydovchi g'ildiraklari bilan to'liq uzilishining yo'qligi tufayli tebranishlar va tebranishlarning oldini oladi, bu ham iste'molchining ko'z o'ngida bunday mexanizmlarning jozibadorligini oshiradi.
• Dinamikaning ortishi. Shuni ta'kidlash kerakki, dastlab ishqalanish elementlarining ajratilgan guruhlari bilan debriyajning ishlash printsipi yuqori tezlik tufayli poyga avtomobillarida ham ishlatilgan. Ammo nima uchun oddiy avtoulovchi uchun ikkita debriyajni bo'shatish kerak? Oddiy yengil avtomashinada haydovchi nafaqat dinamik imkoniyatlarning ortishi, balki ishonchli boshqaruvni ham olishi mumkin. buayniqsa, 200-300 ot kuchigacha bo'lgan kuchli dvigatellarga ega bo'lgan modellar uchun ularni boshqarish mumkin bo'ladi.
• Qoʻlda va avtomatik almashtirish imkoniyati. Qoidaga ko'ra, foydalanuvchi turli boshqaruv rejimlaridan, jumladan, yarim avtomatik rejimdan foydalanishi mumkin.

Mexanizmning kamchiliklari

Ikki muftali texnologiyasining ommaviy iste'molchigacha bo'lgan uzoq safari ham o'z asosiga ega edi. Ishlab chiqaruvchilarning avtomobillarini ushbu mexanizmga o'tkazishni to'xtatgan ba'zi salbiy omillar bugungi kungacha saqlanib qolgan. Ikki debriyajning kamchiliklari birinchi navbatda tizimli murakkablikni o'z ichiga oladi. Yaxshilangan qotishmalar bilan muhandislar debriyajni "to'ldirish" ni optimallashtirishga qodir, ammo sxemalar va konfiguratsiyalar texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlari bo'yicha hali ham an'anaviy transmissiyalardan ustundir. Bundan tashqari, bunday jihozni yuqori sifatli ta'mirlashni amalga oshiradigan malakali mutaxassislarni har doim ham topish mumkin emas.

Shuningdek, tez-tez vites o'zgarishi bilan eng yuqori tezlikda ekstremal sharoitlarda ishlash muammolari saqlanib qolmoqda. Muammo shundaki, avtomatlashtirish keyingi vitesni tayyorlash uchun qisqa vaqt oladi, buning natijasida haydovchining o'zi uchun sezilarli "nosozliklar" bo'lishi mumkin.

Xulosa

Split ishqalanishli debriyaj tizimi avtomobilsozlik sanoatining umumiy tendentsiyasiga mos kelmaydi, unga ko'ra printsiplar birinchi o'ringa chiqadixarajatlarni kamaytirish, strukturaning ixchamligi, ishonchliligi va barqarorligini oshirish. Boshqa tomondan, er-xotin debriyaj oddiy foydalanuvchi nuqtai nazaridan juda foydali echimdir. Bunday vites qutilari bo'lgan zamonaviy avtomobillar egalariga yoqilg'ini tejash imkonini beradi, shuningdek, haydash jarayonini yanada qulayroq qiladi. Yana bir narsa shundaki, amalga oshirishning ommaviy darajasidagi texnologiya hali ham juda "xom" va kam ma'lum. Biroq, BMW, Ford, Volvo va boshqalar mutaxassislari kelajakni avtomobil muftalarining rivojlanishida ko'rishadi.