Box DSG - sharhlar. DSG robot vites qutisi - qurilma, ishlash printsipi, narxlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Ma'lumki, dunyoda transmissiyalarning bir nechta turlari mavjud - mexanik, avtomatik, tiptronik va CVT. Ularning har biri o'zining dizayni va ishlash printsipi bilan farq qiladi. Biroq, bir necha yil oldin nemis muhandislari "avtomat" bilan "mexanika" ni birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada, bu ixtiro DSG qutisi deb nomlandi. Bu uzatish nima va u qanday xususiyatlarga ega? Bularning barchasi keyinroq maqolamizda.

Xususiyatlar

DSG o'ziga xos mexanik uzatma bo'lib, 6 yoki 7 tezlikka mo'ljallangan bo'lishi mumkin. Ushbu vites qutisi to'g'ridan-to'g'ri vites qutilari turiga tegishli. U o'zining avtomatik uzatmasiga ega va ikkita debriyaj bilan jihozlangan.

Maqsad

Ushbu elementning vazifasi quvvat oqimini buzmasdan viteslarni silliq almashtirishdir. Maxsus dizayni tufayli (quyida qurilma haqida gaplashamiz)tiptronik va boshqa turdagi transmissiyalarga qaraganda yuqori iste'molchi sifatlari bilan ajralib turadi. Aslida, DSG qutisi avtomobilga katta tezlashuv dinamikasi va tejamkor yoqilg‘i sarfini ta’minlaydi.

turlar

Yuqorida aytganimizdek, bu uzatma yetti yoki olti pogʻonali boʻlishi mumkin. Birinchi turdagi vites qutisi ko'pincha dvigatel momenti 250 N/m dan kam bo'lgan kam quvvatli transport vositalariga (krossoverlar va avtomobillar) o'rnatiladi.

Bular B, C va D toifali avtomobillar. Olti pog'onali DSG uzatmalar qutisi 350 N/m gacha momentni uzatish uchun mo'ljallangan va ko'pincha to'liq o'lchamli SUVlar va kuchli dvigatellar bilan jihozlangan boshqa avtomobillarga o'rnatiladi.

Qurilma

Tezlik sonidan qat'i nazar, DSG avtomatik uzatmalar qutisi bir xil dizaynga ega, u quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• asosiy vites;
• differensial;
• karter (korpus);
• ikki muftali;
• ikki massali volan;
• ikki qatorli vites;
• nazorat tizimi.

Ko'rib turganingizdek, 7 DSG qutisi odatdagi "mexanika" bilan deyarli bir xil qurilmaga ega, ba'zi elementlar bundan mustasno. Ularning orasida er-xotin debriyaj kabi tafsilotni ta'kidlash kerak. Aynan shu element kuchlarni dvigateldan 1 va 2-viteslarga o'tkazish funktsiyasini bajaradi. Olti pog'onali transmissiyada haydovchi disk debriyaj vazifasini bajaradi. Ikkinchisi kirish uyasi orqali volanga ulanadi. Shuningdek, 2 ta momentni uzatishda ishtirok etadibir markaz orqali juft va toq vites qatorlari bilan aloqa qiladigan ko'p plastinkali debriyajlar. Etti pog'onali DSG qutisi oddiyroq - ikkita an'anaviy ishqalanish muftalari mavjud. Bu dvigatelga eng kam yuklangan holda vitesning eng silliq oʻtishini taʼminlaydi.

Qutni dvigatel bilan bog'laydigan qo'shaloq debriyajning mavjudligi bu turdagi transmissiyalarning asosiy xususiyati hisoblanadi. Eng qizig'i, ulardan biri juft tezlikni, ikkinchisi esa toq tezlikni va teskari vitesni o'zgartirish uchun ishlaydi.

Shunday qilib, avtomobil birinchi vitesda tezlashganda, ikkinchi viteslar allaqachon ulangan. Ya'ni, bir tezlikdan ikkinchisiga o'tish uchun oraliq vaqt bir necha marta kamayadi. Bu sport avtomobillari uchun juda to'g'ri. Aytgancha, DSG qutilarining birinchi nusxalari Germaniyaning Volkswagen Golf avtomobillarida sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng DSGlar Skoda, Mercedes va boshqa ko'plab xorijiy avtomobillar bilan jihozlana boshladi.

Olti va etti bosqichli vites qutilari orasidagi farqlar

Ushbu transmissiyalar orasidagi xarakterli farq to'ldirilishi kerak bo'lgan moy miqdori bo'lib, korpus ichidagi viteslarning silliq ishlashiga yordam beradi. 6 pog'onali DSG "ho'l" debriyajga ega, ya'ni u har doim moyda bo'ladi.

Tishli qutining normal ishlashi uchun zarur bo'lgan suyuqlik miqdori taxminan 6,5 litrni tashkil qiladi. Moliyaviy xarajatlar nuqtai nazaridan, bunday uzatishning ishlashi juda katta bo'lishi mumkinavtomobil egasining cho'ntagiga urilgan. Shuning uchun, ko'pgina DSG qutilarida (biz 7 pog'onali haqida gapiramiz), debriyaj "quruq" turdagi. Umuman olganda, bunday vites qutisining ishlashi uchun 1,7 litr moyni to'ldirish kifoya. Bu yoqilg'i tejamkorligini oshiradi va energiya xarajatlarini kamaytiradi. Aytgancha, bunday qutilardagi moy nasosi gidravlik emas, balki elektrdir.

DSG vites qutisi - avtoulovchilarning sharhlari

Sharhlarda keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, ko'pchilik haydovchilar ushbu uzatish samaradorligini qadrlashadi. Ya'ni, vitesni almashtirish vaqti shunchalik qisqaradiki, DSG ning ishlashini variatorning ishlashi bilan solishtirish mumkin (qadamsiz avtomatik uzatish). Bundan tashqari, haydovchi oddiy "mexanika" yoki "avtomat" bilan ishlashda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan turli xil zarba va tovushlarni sezmaydi. Va agar DSG "tepsa" bo'lsa, faqat teskari vites yoqilganda va gaz pedali keskin bosilganda.

Asosiy imtiyozlar

DSG vites qutisining yana nimasi yaxshi? Avtomobil egalarining sharhlari shuni ta'kidlaydiki, yoqilg'i sarfi hech qachon me'yordan oshmaydi. Dastlab bu quti faqat nemis golfiga o'rnatilganligi sababli, biz uning misolidan foydalanib, samaradorlik masalasini ko'rib chiqamiz. Ushbu mashina 122 ot kuchiga ega bo'lgan o'rtacha dvigatel "yuzta" uchun 5,9 litrdan kam benzin iste'mol qilishi mumkin edi. Odatiy "mexanika" bilan jihozlangan xuddi shu dvigatel taxminan 6,3 litr yoqilg'i sarflagan. Ko'rib turganingizdek, iste'molda farq bor va sezilarli. Ammo bu DSG vites qutisi orasidagi yagona farq emas. Haydovchilarning sharhlari aytadier-xotin debriyaj mavjud bo'lganda, vosita resursi deyarli ikki baravar ko'payadi, chunki ishchi qismlar an'anaviy transmissiyadagi kabi zarbani boshdan kechirmaydi.

DSG shuningdek, yuqori qurilish sifati va texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati bilan ajralib turadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Evropada bunday transmissiyali avtomobillar savdosi deyarli 30 foizga oshgan. Kelajakda yevropalik ishlab chiqaruvchilar bu ko‘rsatkichni yanada oshirishni rejalashtirmoqda.

Sharhlarga ko'ra, DSG-ning asosiy plyusi - vites qutisining tezligi. Sinov natijalariga ko'ra, nazorat punktining kutish rejimida o'tkazgan vaqti atigi 0,08 soniyani tashkil qiladi. Bundan tashqari, er-xotin debriyaj mavjudligi sababli, vosita deyarli kuchini yo'qotmaydi va shuning uchun to'liq quvvat bilan ishlaydi. Shu bilan birga, haydovchilar eğimli sirtda harakatlanayotganda (masalan, mexanik uzatmada "neytral") qutini o'chirib qo'yish imkoniyatini qayd etishadi, bu esa umumiy yoqilg'i sarfini kamaytiradi.

Xo'sh, bu vites qutisining oxirgi yaxshi sifati uning og'irligi bo'lib, 70 kilogrammdir. An'anaviy avtomatik uzatmalar DSG uzatmalariga qaraganda ancha og'irroq.

Asosiy kamchiliklar

DSG 7 qutisining muammolari va kamchiliklari qanday? Umuman olganda, haydovchilar ushbu uzatishni ijobiy tomondan tavsiflaydilar, ammo kichik kamchiliklarga e'tibor berishadi. Ular orasida texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi bor. Rossiyada DSG qutilarini ta'mirlash faqat ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish stantsiyalarida amalga oshirilishi mumkin. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, ushbu vites qutisi yig'ish va demontaj qilish jarayonida maxsus ko'nikma va bilimlarni talab qiladi va bunday qutilar haqida ko'p narsalarni biladigan mutaxassislar juda ko'p emas. Ko'proqbu quti ishlab chiqarish juda qimmat. Shuning uchun, bunday uzatmali avtomobillar, masalan, mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinalarga qaraganda 500-1000 dollarga qimmat turadi.

Resurs

DSG vites qutisi qancha vaqt ishlaydi? Avtomobil egalarining sharhlari shuni ko'rsatadiki, ushbu transmissiyaning o'rtacha ishlash muddati taxminan ikki yuz ming kilometrni tashkil qiladi. Shundan so'ng, vites qutisi ta'mirlanadi. Ko'pincha bu debriyajni almashtirish bo'lib, u doimo katta yuklarni oladi.