Ateşleme bobini xizmatga yaroqliligini qanday tekshirish mumkin?

2025 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2025-01-22 21:22

Benzinli ichki yonuv dvigatelining ishlashi ateşleme bobinisiz (SC) mumkin emas. Aynan u to'laqonli ateşleyici uchqun hosil qilish uchun yuqori kuchlanish hosil qiladi. Bu avtomobil paydo bo'lganidan beri o'zgarishsiz qoldi, garchi bu vaqt ichida bobinning o'zi sezilarli darajada o'zgargan. Ammo avvalgidek, uchqun yo'qolganda, u birinchi navbatda shubha ostiga tushadi. Shuning uchun, hatto zamonaviy avtomobilning egasi ham ateşleme bobini qanday tekshirishni bilishi kerak va agar u shikastlangan bo'lsa, qanday alomatlar bo'lishini bilishi kerak.

Qisqa tutashuv dizayni

Har qanday ateşleme bobini asosan ikkita sariqdan tashkil topgan yuqori voltli transformatordir. Ulardan biri, asosiysi, past kuchlanishli impulslarni oladi. U katta qismli sim bilan o'ralgan va minimal burilishlar sonini (taxminan 150) o'z ichiga oladi. Shuning uchun uning qarshiligi kichik.

Boshqa o'rash ikkilamchi deb ataladi, unda yuqori kuchlanish induktsiya qilinadi, bu silindrlarda uchqun paydo bo'lishiga olib keladi. Ushbu o'rashning simlarining kesimi millimetrning o'ndan bir qismiga teng, burilishlar soni esa bir necha ming. Shunga ko'ra, vauning qarshiligi juda katta - bir necha kilo-ohm. Hali aniq raqamlar muhim emas. Esda tutish kerak bo'lgan asosiy narsa - birlamchi o'rash bir necha ohm, ikkilamchi esa bir necha kiloohm. Bu kelajakda foydali bo'ladi, chunki siz ateşleme bobini sog'lig'ini faqat uning qarshiligini o'lchash orqali tekshirishingiz mumkin.

Qisqa tutashuv turlari

Dvigatelni modernizatsiya qilish bilan bir vaqtda avtomobilning ateşleme tizimi takomillashtirildi. Hozirgi vaqtda qisqa tutashuvlarning uchta asosiy turi mavjud:

1. Klassik, "gʻ altak" deb ham ataladi. U ishlab chiqarish to'xtatilgunga qadar karbüratörlü avtomobillarga o'rnatildi.
2. Olovni yoqish moduli. U hali ham zamonaviy avtomobillarning ayrim modellarida, ko'pincha mahalliy avtomobillarda o'rnatilgan.
3. Alohida lasan. Ko'pincha 16 valfli dvigatellarda uchqun paydo bo'lishi uchun javobgardir.

Barcha qisqa tutashuvlarda bitta umumiy narsa bor - maqsad. Hatto eng zamonaviy dvigatelda ham dizaynerlar yuqori kuchlanishsiz ishlay olmadilar. Ularning qurilmasi boshqacha va birini tekshirish usuli boshqasiga tashxis qo'yishda mutlaqo foydasiz bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ba'zida bu qisqa tutashuvning buzilishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, ateşleme bobinini tekshirishdan oldin, ushbu diagnostika usuli unga tegishli ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak.

Umumiy nosozliklar

Bobin juda ishonchli element bo'lib, u kamdan-kam hollarda ishdan chiqadi. Xuddi shu Togliatti klassikasida qisqa tutashuvlar ko'pincha dvigatelning o'zidan "omon qolgan". Temammo, turli sabablarga ko'ra, spiral ba'zan buziladi. Buni quyidagi alomatlar orqali aniqlashingiz mumkin:

• dvigatel tsilindrlarida noto'g'ri yonishlar mavjud va ular vaqti-vaqti bilan ishlamaydi;
• check dvigateli inyeksiya mashinasida yonadi;
• dvigatel quvvatining etishmasligi;
• dvigatel ishga tushmaydi, bu alomat faqat karbüratörlü avtomobillar uchun xosdir;
• dvigatel "ochko'z" bo'lib qoladi, o'rtacha yoqilg'i sarfi 10% dan ko'proqqa oshishi mumkin;
• qattiq sovuqda dvigatelni ishga tushirish qiyin;
• olov moduli boʻlgan avtomashinalarda bir vaqtning oʻzida ikkita tsilindrning ishdan chiqishi.

Yuqori ehtimollik bilan, faqat oxirgi holatda bobinning noto'g'ri ishlashini taxmin qilish mumkin. Boshqa barcha alomatlar ko'plab boshqa tugunlarga xosdir. Shuning uchun, ular paydo bo'lganda, siz ateşleme bobini va tizimning boshqa elementlarini tekshirishingiz kerak.

Muvaffaqiyatsizlik sabablari

Ishlash qoidalariga rioya qilmaslik yangi g' altakni sotib olishning asosiy sababidir. Bu quyidagi hollarda sodir bo'ladi:

1. Sifatsiz yoki belgilanmagan shamlardan foydalanish.
2. Dvigatelni professional boʻlmagan yuvish uning korpusidagi ikkilamchi oʻrashning qisqa tutashuviga olib kelishi mumkin.
3. Haddan tashqari qizib ketish. Dizaynerlar tomonidan belgilangan potentsial rulonlarning yuqori haroratlarda ishlashiga imkon beradi. Biroq, haddan tashqari issiqlik tufayli qisqa tutashuv buzilishi holatlari kam uchraydi.

Oxirgi nuqta qisqa tushuntirishni talab qiladi. Haddan tashqari qizib ketishsariqlar nafaqat dvigatel bo'linmasidagi yuqori harorat tufayli paydo bo'lishi mumkin. Ba'zan bu yog 'oqishi va ikkilamchi o'rashda qisqa tutashuv tufayli yuzaga keladi. Shuning uchun, agar siz haddan tashqari qizib ketishdan shubhalansangiz, ateşleme bobini ham mahkamligini, ham burilishlar orasidagi o'tkazuvchanlikning yo'qligini tekshirishingiz kerak.

Multimetr haqida bir necha so'z

Ushbu qurilma kimdandir sotib olinishi yoki qarzga olinishi kerak. Ateşleme bobini ham multimetr, ham an'anaviy tester bilan tekshirish mumkinligiga qaramay, ikkinchisidan foydalanish istalmagan. Uning aniqligi etarli emas va ko'proq ko'nikmalar talab qilinadi. Bobinni sinash uchun oddiy xitoy multimetri mos keladi.

Qurilmaning ko'p rejimlaridan faqat bittasi qo'llaniladi - qarshilik o'lchovi. Buning uchun multimetrda bir nechta diapazon mavjud. Bobinni sinab ko'rishda faqat uchtasi kerak bo'ladi: 200 Ohm va 20 kOm va 2000 kOm. Bu aniq o'lchovlarni olish uchun etarli. Endi siz to'g'ridan-to'g'ri uch turdagi sariqlarning har birini tekshirish jarayoniga o'tishingiz mumkin.

"Klassik" qisqa tutashuv diagnostikasi

Bu biz VAZ 2101-2107 ateşleme bobini qanday tekshirish haqida gaplashamiz degani emas. "Klassik", eng keng tarqalgan dizaynga ega bo'lgan ma'noda, boshqacha qilib aytganda, karbüratörlü dvigatellarga o'rnatilgan. Tekshirish birlamchi va ikkilamchi o'rashlarda ochiq va erga qisqa tutashuv yo'qligi uchun amalga oshiriladi.

Bobinning uchta simi bor. Ulardan ikkitasi "+" va "-" belgilari bilan belgilanadi, uchinchisi markaziy, ichidaunga asosiy yuqori voltli sim kiritilgan. Bobinni tekshirish quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

1. Multimetr kalitini 200 Ohm ga o'rnating. Ko'rsatkich 1 raqamini ko'rsatishi kerak.
2. Qurilmaning zondlarini bir-biriga ulang. Ekranda - multimetrning xatosi, kichik qarshiliklarni o'lchashda uni hisobga olish muhimdir.
3. Simlarni terminallar va markaz kontaktidan ajrating.
4. Problarni "+" va "-" terminallariga o'rnating, qutblilik muhim emas.
5. Qurilmaning koʻrsatkichlari xatolikni hisobga olgan holda 0,5-2 Ohm oraligʻida boʻlishi kerak.
6. Endi siz ikkilamchi oʻrashni oʻlchashingiz kerak.
7. Qurilma 20 kOm quvvatga ega.
8. Multimetr problarini "-" terminali va markaziy kontaktga o'rnating.
9. Oddiy qiymat 6-8 kOm. Ba'zan u 12 kOhm ga yetishi mumkin. Hech qanday holatda tanaffus bo'lmasligi kerak.
10. Oʻtishni 2000 kOm ga oʻrnating.
11. Zondlarni avtomobilning "massasi" va markaziy kontaktiga qo'ying.
12. Qurilmada 1 koʻrsatilishi kerak. Bu oqish yoʻqligini bildiradi.

Ateşleme moduli tekshirilmoqda

Ushbu qurilma inyeksion dvigatelli avtomobillarga, asosan mahalliy VAZ avtomobillariga oʻrnatiladi. Uning o'ziga xosligi uchqunni bir vaqtning o'zida etkazib berishda yotadi: darhol ikkita tsilindrga 1 va 4, 2 va 3. Bu holda nosozliklarni bartaraf etish juda soddalashtirilgan. Agar mos keladigan tsilindr juftligi ishlamasa, modulning noto'g'ri ishlashi tashxisi qo'yiladi. Aksariyat hollarda bu haqiqatlekin ba'zida, lekin juda kamdan-kam hollarda, butun modul muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Bunday holda siz VAZ injektorining ateşleme bobini multimetr bilan tekshirishingiz kerak bo'ladi. Buning uchun sizga kerak:

1. Ulagichni moduldan uzing va yuqori kuchlanish simlarini tortib oling.
2. Almashtirishni 200 Ohmga oʻrnating.
3. Muqobil ravishda ulagichning o'rta va tashqi kontaktlari orasidagi qarshilikni o'lchang.
4. Ko'rsatkich 0,5 ohm ichida bo'lishi kerak. Bunday holda, uning xatosi hisobga olinishi kerak.
5. Endi siz ikkilamchi sariqlarning qarshiligini o'lchashingiz kerak. Zondlarni birinchi va to'rtinchi, so'ngra 2 va 3 silindrlarning yuqori voltli terminallari orasiga ketma-ket o'rnatish kerak.
6. Rejimni oʻzgartirishni 20 kOm ga oʻrnating.
7. Qurilma taxminan 5,4 kOm qarshilik ko'rsatishi kerak.

Alohida qisqa tutashuvni tekshiring

Ushbu turdagi bobinlar har bir shamga o'rnatiladi, shuning uchun nomi. Shunday qilib, nafaqat ishonchsiz yuqori kuchlanishli simlardan xalos bo'lish, balki eng muhimi, ularning har birining samaradorligini sezilarli darajada oshirish mumkin edi. Shuning uchun ular ko'pincha 16 valfli dvigatellarga o'rnatiladi. Alohida sariqlarning o'ziga xos xususiyati ikkilamchi o'rashning yuqori qarshiligi hisoblanadi. 16 valfli dvigatelning ateşleme bobini multimetr bilan tekshirishdan oldin buni hisobga olish kerak. Kattaroq o'lchov chegarasidan foydalanishingiz kerak bo'lishi mumkin. Tasdiqlash ketma-ketligi quyidagicha:

1. Kontakt blokini bobindan olib tashlang.
2. Qurilma kalitini 200 Ohm ga sozlang.
3. Bobinning ekstremal kontaktlari orasidagi qarshilikni o'lchang, u 1 Ohm ichida bo'lishi kerak.
4. Endi siz qurilmani 2000 kOm diapazoniga o'tkazishingiz va problarni terminalning o'rta kontaktiga va rezina qopqoq ichidagi kontaktga o'rnatishingiz kerak.
5. Qarshilik 300-400 kOm boʻlishi kerak.
6. Shunday qilib siz har bir lasanni tekshirishingiz kerak. Qurilma o'qishlarida sezilarli farq bo'lmasligi kerak.

Oʻlchovlar xususiyatlari

Bu yerda berilgan birlamchi va ikkilamchi bobinlarning oʻlchovlari oʻzboshimchalik bilan berilgan. Birinchidan, uy multimetri 1 Ohm qiymatini o'lchash uchun etarli emas. Bu uni ishlatish mumkin emas degani emas. Birlamchi o'rashda interturn zanjirining mavjudligi faqat murakkab laboratoriya asboblari bilan aniqlanishi mumkin. Shu bilan birga, multimetr yordamida uning yaxlitligini aniqlash mumkin bo'ladi va bu diagnostika uchun etarli.

Ikkinchidan, ikkilamchi o'rashning qarshiligi lasan turiga va avtomobil markasiga qarab farq qilishi mumkin. Shuning uchun Prior, Grant va boshqa mahalliy va xorijiy avtomobillardagi ateşleme bobini tekshirishdan oldin tegishli ma'lumotlarni aniqlashtirish uchun qo'llanmaga murojaat qilishingiz kerak.