Niva-Chevrolet ateşleme modulini qanday tekshirish mumkin

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Niva-Chevrolet avtomobilining ateşleme moduli (MZ) juda ishonchli va ko'pincha o'n minglab kilometrlarda uchqun paydo bo'lishini ta'minlaydi. Biroq, agar u muvaffaqiyatsiz bo'lsa, aniq belgilarning yo'qligi sababli tashxis qo'yish qiyin. Modulning munosib narxi har doim uni "ko'r-ko'rona" deb ataladigan yangisi bilan almashtirishga imkon bermaydi. Avval siz eskisining noto'g'ri ishlashini ishonchli tekshirishingiz kerak. Niva-Chevrolet ateşleme modulini qanday tekshirish haqida maqolada o'qing.

Qisqacha dizayn

Har qanday MZ ning asosiy maqsadi past kuchlanishli signalni silindrlarda normal uchqun paydo bo'lishi uchun etarli bo'lgan yuqori kuchlanishga aylantirishdir. Shuning uchun, tizimli ravishda Niva-Chevrolet ateşleme moduli impuls transformatoridir. Elektron blokdan signal uning kirishiga yuboriladinazorat qilish (ECU), taxminan 20 - 30 kV kuchlanish chiqishdan chiqariladi. Modulda past kuchlanishli qismni ulash uchun ulagich va zirhli simlar o'rnatilgan to'rtta rozetka mavjud.

Birdaniga ikkita tsilindrga yuqori kuchlanish qo'llaniladi. Shu bilan birga, energiyaning 90% siqish zarbasi tugaydigan uchqun hosil bo'lishiga sarflanadi. Undagi ish aralashmasi yuqori bosim ostida, ya'ni u yuqori o'tkazuvchanlikka ega. Shunday qilib, modul ikkita mustaqil ateşleme bobinidan iborat.

VV qayerda

Niva-Chevrolet ateşleme modulining joylashuvi unchalik yaxshi tanlanmagan. U silindr blokining pastki qismiga biriktirilgan. Shunday qilib, modul bir vaqtning o'zida ikkita salbiy omilga duchor bo'ladi:

1. Korroziya. Bunga past pozitsiya yordam beradi. Ish paytida namlik ko'pincha Sog'liqni saqlash vazirligiga tushadi.
2. Yuqori harorat. Modulni silindr blokiga o'rnatish uni 100 darajaga yaqin haroratlarda ishlashga majbur qiladi.

Ikkinchi omil Sog'liqni saqlash vazirligi uchun eng muhim hisoblanadi. Ishlab chiqaruvchi qurilmaning normal ishlashini 120 ° S gacha kafolatlaydi. Kaput ostidagi bunday haroratlar kam uchraydi. Ammo doimiy ta'sir qilish, hatto pastroq qiymatlar bo'lsa ham, MV ning xizmat muddatini sezilarli darajada kamaytiradi. Shuning uchun, vijdonli egalar modulni qulayroq sharoitlarga ega bo'lgan joyga ko'chirishadi. Ko'pincha dvigatel bo'linmasining old qismida.

turlar

Chiqarish paytida Shniva ikki turdagi modullar bilan jihozlangan.

1. VAZ avtomobilidan MZ2112. 2006 yilgacha o'rnatilgan. Uning tarkibida uchqunni boshqarish tizimi mavjud.
2. VAZ 2111 moduli. ECU signallari bilan boshqariladi, shuning uchun mohiyatan bu an'anaviy ateşleme bobini.

Esda tutingki, modullarni almashtirib boʻlmaydi. Bu ularning turli xil dizaynlari bilan bog'liq. Niva-Chevrolet-dagi qaysi ateşleme modulini tashqi ko'rinishi bilan aniqlashingiz mumkin. Qadimgi katta o'lchamlarga va vaznga ega, eng muhimi, yangidan farqli o'laroq, birlamchi o'rash konnektorida uchta emas, balki to'rtta kontakt mavjud. Bunday holda, Niva-Chevrolet ateşleme modulini tekshirish jarayoni yangi modul misolida ko'rib chiqiladi.

Nosozlik belgilari

Yuqorida aytib o'tilganidek, ateşleme modulining noto'g'ri ishlashi belgilari avtomobilning boshqa ko'plab qismlariga ham xosdir. Sog'liqni saqlash vazirligiga bevosita ishora qiluvchi belgilar deyarli yo'q. Bu ta'mirlashni ancha murakkablashtiradi. Biroq, tajribaga ko'ra, Chevrolet Niva ateşleme modulining noto'g'ri ishlashi haqida xulosalar quyidagi alomatlar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin.

1. Ikki silindr birdan ishlamayapti. Bu har doim bo'lmasa ham, MOHni ko'rsatadigan yagona belgidir. 1 va 4 yoki 2 va 3 silindrlar bir vaqtning o'zida ishlamasa, bu sodir bo'lishi ehtimoli ko'proq.
2. Boʻsh rejimda.
3. Diagnostika barcha tsilindrlarda notoʻgʻri ishlashni koʻrsatadi.
4. Dvigatel isishi bilan uning quvvati pasayadi, ishda uzilishlar yuzaga keladi.
5. CHECK ENGIN signali yonadi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Sog'liqni saqlash vazirligining to'liq ishdan chiqishi, unda dvigatel umuman yo'q.boshlanadi, juda kam uchraydi. Asosan, Niva-Chevrolet ateşleme modulining noto'g'ri ishlashining bu alomati simlarning past kuchlanishli qismining shikastlanishini ko'rsatadi.

Zarar sabablari

Ko'pincha Niva-Chevrolet ateşleme moduli dvigatel bo'linmasidagi baxtsiz joylashuvi tufayli haddan tashqari qizib ketganligi sababli ishlamay qoladi. Bu shunchaki impuls transformatorining ikkilamchi o'rashida uzilishga olib keladi. Biroq, bu boshqa sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin, xususan:

• nosoz yuqori kuchlanish simlaridan foydalanish;
• ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilganlardan boshqa shamlardan foydalanish;
• mashina korpusiga zirhli simni yopish orqali uchqunni tekshirish;
• zavod nikohi.

Shunday qilib, modul ishlamay qolishining asosiy sabablaridan biri mashhur "inson omili"dir. Bu SO‘ZVning noto‘g‘ri diagnostikasi va faoliyati bilan bog‘liq. Karbüratörlü dvigatelning ateşleme bobini uchun ruxsat etilgan sinov usullari ko'pincha zamonaviy modullar uchun mos kelmaydi va, ehtimol, nosozliklarga olib keladi.

Ateşleme moduli sinov tartibi

Avvalo multimetr olishingiz kerak bo'ladi. Ba'zi yuqori aniqlikdagi va qimmat qurilmalarni izlashning hojati yo'q. Oddiy xitoycha yetarli. Asosiysi, u raqamli ko'rsatkichga ega, bu o'lchovni sezilarli darajada soddalashtiradi. Narx va funksionallik nuqtai nazaridan optimal DT 830 multimetri va uning ko'plab modifikatsiyalari. Bu eng keng tarqalgan va ishlatish uchun qulay qurilmalardan biridir. Tasdiqlash jarayoni amalga oshiriladiuning misolida ko'rib chiqildi.

Birinchi navbatda, Niva-Chevrolet ateşleme modulining birlamchi o'rashining yaxlitligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Buning uchun:

• asbobning old tomonidagi kalit 200 Ohm ga oʻrnatilgan;
• ulagichni moduldan uzing, yuqori kuchlanish simlarini chiqarib oling;
• terminal blokining o'rta va ekstremal kontaktlari orasidagi qarshilikni ketma-ket o'lchang;
• metr koʻrsatkichi 0,5 ohm ichida boʻlishi kerak.

Multimetrning aniqligi, albatta, bunday kichik qiymatlarni o'lchash uchun etarli emas, lekin birlamchi o'rashning ochiqligini tekshirish uchun bu etarli.

Keyingi qadam "ikkilamchi" ning qarshiligini o'lchashdir. Amallar ketma-ketligi:

• kalit diapazonlari DT-830 20 K holatiga o'tadi;
• qurilmaning zondlari avval silindrlarning 1 va 4-yuqori voltli terminallari, keyin esa - 2 va 3 oʻrtasida boʻlishi kerak;
• qurilma displeyi 5,4 kOmni koʻrsatishi kerak.

Aytish kerakki, Niva-Chevrolet ateşleme modulining noto'g'ri ishlashini faqat ko'rsatkichlar me'yordan sezilarli darajada farq qilsa yoki asbob indikatorida "1" bo'lsa, tashxis qo'yish mumkin. Bu cheksiz katta qarshilikni, boshqacha qilib aytganda, o'rashning uzilishini bildiradi.