Ateşleme bobini multimetr bilan qanday jiringlash mumkin? Asosiy usullar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomobil ixlosmandlari va motorli transport vositalari foydalanuvchilari dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar uchqunning yo'qolishidan kelib chiqishini yaxshi bilishadi. Uning shakllanishi uchun bir vaqtning o'zida bir nechta elementlar mas'ul bo'lib, bir-biri bilan yaqin hamkorlikda ishlaydi va mashinani ishga tushirish uchun yagona tizimni tashkil qiladi. Bunday komponentlardan biri ateşleme bobinidir.

Qismning sxemasi juda oddiy, lekin usiz dvigatelni ishga tushirish mutlaqo mumkin emas. Uning funktsional maqsadi bort zanjirining kuchlanishini uchqun hosil qilish uchun etarli bo'lgan yuqori kuchlanishli impulslarga aylantirishdir. Muammoning sababi zavod nuqsoni yoki avtomobilning umumiy noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin. Shuning uchun, har bir haydovchi improvizatsiya qilingan vositalar yordamida ateşleme bobini qanday jiringlashni bilishi kerak, bu sizni tezda tiklashga imkon beradi.uskunaning ishlashi va uchinchi tomon xizmatlaridan tejash.

Bobinli qurilma

Ateşleme bobini dvigatelni ishga tushirish tizimining muhim elementi hisoblanadi, chunki u tarmoqda yuqori kuchlanish hosil qilish uchun javobgardir. U avtomobillarning elektron, kontaktsiz va kontaktli ishga tushirish sxemalarida qo'llaniladi. Qurilma va ishlash printsipiga ko'ra, u izolyatsiya qilingan qutiga joylashtirilgan transformatorga o'xshaydi. Suratda qismning umumiy sxemasi ko'rsatilgan.

Ateşleme bobini jiringlashdan oldin uning modelini aniqlab olishingiz va ko'rsatmalarni o'qib chiqishingiz kerak, chunki har bir mahsulot o'ziga xos dizayn xususiyatlariga ega. Biroq, markalarning barcha xilma-xilligiga qaramay, uning ishlash printsipi indüksiyon bobini ixtiro qilinganidan beri o'zgarmadi. Qurilmaning asosiy elementlari ikkita o'rash va po'lat yadrodir.

Birlamchi oʻrash maxsus emallangan izolyatsiyali qalin mis simdan qilingan. Standart burilish soni 100 dan 150 donagacha. Xulosalar 12 voltsli kuchlanish bilan ta'minlangan "K" va "B" terminallariga ulanadi. Ikkilamchi o'rash bir xil simdan qilingan, lekin kichikroq kesimdan iborat. Rasmda ko'rsatilgandek, bir uchi "B" terminaliga, ikkinchisi - yuqori kuchlanishga ulangan. Chiqish kuchlanishi 25 000 dan 40 000 voltgacha o'zgaradi. Qarshilikni engib o'tish va sham kontaktlarida uchqun hosil qilish kifoya. O'zaro o'rashlar qalin qog'oz bilan izolyatsiya qilingan. Ba'zi lasan modellari transformator moyi bilan to'ldirilgan,bu ularni haddan tashqari qizib ketishdan himoya qiladi.

Foydalanish printsipi

Batareyadan birlamchi o'rashning terminallariga past kuchlanish qo'llaniladi. Muayyan oraliqda to'sar kontaktlarning zanglashiga olib keladi, bu esa magnit maydonning buzilishiga va ikkilamchi o'rashda elektromotor kuchning paydo bo'lishiga olib keladi. Elektrodinamika qonunlariga ko'ra, elektromotor kuchning qiymati to'g'ridan-to'g'ri burilishlar soniga bog'liq. Ular qancha ko'p bo'lsa, bu qiymat shuncha yuqori bo'ladi.

Shuning uchun ikkinchi o`rashda yuqori kuchlanishli elektromagnit impuls hosil bo`lib, simlar orqali distribyutor orqali shamlarga uzatiladi. Ammo bunday sxema modulli sariqlarga taalluqli emas. Olingan uchqun yoqilg'i va havo bug'lari aralashmasini yoqadi. Biroq, texnologiyaning dastlabki modellarida sxema past samaradorlikni ko'rsatdi, shuning uchun zamonaviy tizimlarda bobin to'g'ridan-to'g'ri shamlarga ulangan.

Bobinlar turlari

Ateşleme bobinlari uch turga bo'linadi:

1. Umumiy. U tarqatuvchi elementga ega elektron, kontaktsiz va kontaktli dvigatelni ishga tushirish tizimlari uchun ishlatiladi. Oqim distributor orqali simlar orqali shamlarga beriladi.
2. Modulli yoki moslashtirilgan. Faqat to'g'ridan-to'g'ri ishga tushirish elektron sxemasi uchun amal qiladi. Birlamchi o'rash to'g'ridan-to'g'ri markaziy novda, ya'ni ikkinchi darajali ichida, kontur bo'ylab boshqa metall yadro joylashganligi bilan umumiy bobindan farq qiladi. Ba'zi modellar qo'shimcha elektron aralashma ateşleme elementlari bilan jihozlangan. Qo'llaniladigan kuchlanishto'g'ridan-to'g'ri shamga yuqori voltli novda, bahor va izolyatsion qobiqni o'z ichiga olgan uchi orqali. Ikkilamchi o'rashga o'rnatilgan diod yordamida kuchlanish uziladi.
3. Ikki tarmoqli yoki ikki tomonlama. U barcha turdagi elektron ishga tushirish tizimlarida qo'llaniladi. Bobin bir vaqtning o'zida ikkita dvigatel tsilindriga o'rnatilgan ikkita yuqori kuchlanishli chiqishga ega. Ikkala chiqish ham sinxron ishlaganligi sababli, ulardan birida uchqun paydo bo'ladi, ya'ni kuygan aralashmani chiqarish bosqichida.

Shuning uchun, multimetr bilan ateşleme bobini qo'ng'iroq qilishdan oldin, siz uning qurilmasini bilib olishingiz kerak. Misol uchun, egizak bobinlar distribyutor orqali yoki to'g'ridan-to'g'ri novda orqali yuqori kuchlanishli sim orqali uchqunlarga ulanishi mumkin. Ba'zan ular bitta konstruktiv birlikka birlashtiriladi, bu to'rt pinli bobin deb ataladi.

Nosozliklarning umumiy belgilari

Ateşleme bobini yuqori kuchlanish generatoridir va transformator printsipi asosida ishlaydi. Shuning uchun u xuddi shunday buzilish belgilariga ega. Bobinlar quyidagilarga bo'linadi:

• Quruq.
• Yogʻ bilan toʻldirilgan.
• Modulli.

Ularning barchasi uchqunning kuchi va mavjudligi uchun javobgardir. Biroq, ularning turidan qat'i nazar, buzilish sabablari hamma uchun bir xil:

1. Tokning erga o'tishi, simlarda oqim yo'q. Chiqish kuchlanishi bir necha ming voltni tashkil qiladi va shuning uchun erga elektr tokining uzilishlari mavjud. Bu kontaktni izolyatsiya qilganda sodir bo'ladisifatsiz yoki ish paytida yomonlashgan elementlar.
2. Bobin tanasining haddan tashqari qizishi. Bobin simlari ichki qarshilik tufayli qizib ketadi. Birlamchi o'rash orqali doimiy ravishda ortiqcha oqim oqadi, bu esa lasanni qo'shimcha ravishda isitadi. Vaqt o'tishi bilan bu izolyatsiyaning yonib ketishiga va natijada qisqa tutashuvga va qismning o'zi ishlamay qolishiga olib keladi. Shuni ham yodda tutish kerakki, qarshilikning ortishi sababi boshqa dvigatel qismlarining aşınması bo'lishi mumkin. Yonish hidining paydo bo'lishi kuygan izolyatsiyani aniq ko'rsatadi.
3. Korpusda chiplar, yoriqlar va boshqa mexanik shikastlanishlar mavjudligi. Ehtiyotsizlik natijasida jismoniy ta'sir yoki mashinaning dvigatel bo'linmasiga begona narsalar kirishi natijasida paydo bo'ladi.

Izolyatsiya buzilgan taqdirda zaryad eng kam qarshilik yoʻlidan boradi. Bunday holda, ateşleme bobini qochqinlarni tekshirgich bilan qo'ng'iroq qilish kerak, chunki oqim shamlarning kontaktlariga kirmaydi, balki erga tushadi. Nosozlikni qiyin ishga tushirish, dvigatelning beqaror ishlashi yoki silindrlarda tirqishlar mavjudligi bilan aniqlashingiz mumkin.

Modulli rulonlarda vaziyat ancha murakkab, chunki ularning har biri bitta shamning ishlashi uchun javobgardir. Va bittasi buzilgan taqdirda, uchqun faqat bitta silindrda yo'qoladi. Kerakli tajribasiz nosozlikni o'z vaqtida aniqlash juda qiyin bo'lishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, rulon to'g'ridan-to'g'ri dvigatelda joylashgan va yuqori haroratga duchor bo'ladi, bu esa izolyatsiyani shunchaki yoqib yuboradi. Shuning uchun bunday modullarning xizmat qilish muddati uzoq emas.

Buzilish sabablari

Har bir foydalanuvchi nafaqat ateşleme bobini qanday jiringlashni, balki nosozlik sabablarini ham bilishi kerak:

• Mexanik halokat. Bu ko'pincha zavoddagi nuqson yoki qismlarning qarishi natijasida sodir bo'ladi.
• Haddan tashqari qizib ketish. Inyeksion avtomobil dvigatellari uchun tegishli, chunki ular bir-biri bilan aloqada bo‘lib, rulonning ishlash muddatini tugatadi.
• Kontaktlar buzilishi. Ularga kir tushganda paydo bo'ladi.
• Tebranishlar. Dvigatel bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqada ishlaydigan alohida bobinlarga xosdir.

Kelajakda katta muammolarni oldini olish uchun barcha tizimlarning sogʻligʻini muntazam tekshirib turish zarur.

VAZ avtomobilidagi lasanni tekshirish

Multimetr yordamida VAZ ateşleme bobini jiringlash mumkin. Biroq, har xil turdagi avtomobillar turli modellarga o'rnatiladi, shuning uchun o'lchovlar boshqacha bo'ladi. Texnik xususiyatlar ko'rsatmalarda ko'rsatilgan, ular tekshirishdan oldin o'qilishi kerak. Karbüratörlü dvigatellar uchun, masalan, B117-A turi yoki uning analoglari ko'pincha ishlatilgan. Belgilash qutida ko'rsatilgan.

Sinovdan oldin lasanga olib boradigan barcha simlar uziladi. Multimetr ohmmetr rejimiga o'tkaziladi. Birlamchi bobinning chiqishlari "3H" va "+B" terminallarida, ikkilamchi - yuqori voltli terminalda (markaziy) va "+B" da joylashgan. Birlamchi o'rash uchun norma 3,5 ohm, ikkilamchi uchun - 9200 ohm. Agar qurilma standartdan past qiymatlarni ko'rsatsa, buzilish sodir bo'ladi.izolyatsiya, ya'ni bobinning burilishlarini yopish. Yuqori ko'rsatkichlar o'rash simining singanligini ko'rsatadi.

VAZ ateşleme bobini multimetr bilan qanday jiringlash haqida ma'lumotni har qanday ixtisoslashtirilgan portalda topish mumkin. Ammo qurilma qo'lda bo'lmagan paytlar ham bor. Havaskor zukkolik yordamga keladi, bu haqda keyinroq muhokama qilinadi.

Lada Priore-da bobinlarning noto'g'ri ishlashini diagnostikasi

Ushbu modeldagi avtomobillar barcha tizimlarning ishlashini boshqaradigan bort elektronikasi mavjudligi bilan o'zlarining oldingilaridan ajralib turadi. Avtomobil o'ninchi VAZ seriyasining modifikatsiyalari va yaxshilanishlari bilan davomi. Texnologlar uni sakkiz yoki o'n olti klapanli qarshi dvigatel bilan jihozlashdi. Alohida rulonlarning soni bitta ishchi blokga birlashtirilgan dvigatel tsilindrlari soniga to'g'ri keladi. Bu nosozliklarni bartaraf etish jarayonini murakkablashtiradi, chunki Priors ateşleme bobinlarini alohida jiringlashi kerak.

U avval akkumulyatordan uziladi va rozetkali kalit bilan ochiladi. Tana va kauchuk muhrda chiplar yoki yoriqlar bo'lmasligi kerak. Keyinchalik, qurilma ohmmetrni o'lchash rejimiga o'tkaziladi va birlamchi o'rash 1 va 3-kontaktlarda tekshiriladi. U uchun normal qarshilik 0,5 Ohm. Agar u kattaroq bo'lsa yoki asbob hech narsani ko'rsatmasa, unda burilishlarda tanaffus mavjud. Asbob va terminallarning ichki qarshiligini ham hisobga olish kerak. Shuning uchun 0,8 ohm natijasi ham normal hisoblanadi.

Sinov uchunikkilamchi o'rash, qizil prob asosiy rodga, qora prob esa asosiy blokdagi 2-pinga ulanadi. Polarlik juda muhim, chunki faqat bitta yo'nalishda oqim o'tkazadigan diod mavjud. Qurilma 2 MŌ rejimida 345 kŌ ni ko'rsatishi kerak. O'lchov qiymati lasanning qizish darajasiga bog'liq, shuning uchun uni sovuq holda tekshirish kerak.

"Ural" mototsikllari bobinlarini tekshirish

Ushbu guruhning mototsikllari oʻzini eng ishonchli va hatto eng noqulay sharoitlarda ham ishlashga yaroqlilaridan biri sifatida koʻrsatdi. Ularning dizayni oddiy va mustaqil ravishda ta'mirlash uchun arzon. Ammo, barcha afzalliklariga qaramay, texnikaning zaif tomonlari bor - ishga tushirish tizimi eng zaif hisoblanadi, chunki u eng ko'p yuklarni oladi. Ural mototsikllarining ateşleme bobini qanday jiringlashni ushbu uskunaning har bir egasi bilishi kerak.

Bu odatdagi qattiq korpusga ega bo'lmagan standart to'rtta rozetka qismi. Uning ishlashini ohmmetr bilan tekshiring, navbatma-navbat problarni turli xulosalarga qo'llang. Qurilma birlamchi o'rash uchun 6 ohm, ikkilamchi - 10 kOm qarshilik ko'rsatishi kerak. Buzilish bir probni massaga, ikkinchisi esa barcha kontaktlarga qo'llash orqali tekshiriladi. Yaxshisi, qurilma cheksizlikni koʻrsatadi.

Skuter bobinlarining diagnostikasi

Tashqi tomondan ular odatdagi tushunchamizdan farq qiladi, lekin harakat tamoyili bir xil. Natijalar va o'lchovlar farq qilishi mumkin. Skuterda ateşleme bobini jiringlash uchun avval uni olib tashlash kerak,sham va simlardan uzing. Ikki yon kontaktlar birlamchi o'rashning chiqishi bo'lib, ular qarshilikni o'lchaydilar, buning uchun o'qishlar turli modellarda farqlanadi. O'rtacha bu ko'rsatkich 0,1 dan 0,4 ohmgacha. Markaziy rozetka va shamlarga ulanish ikkilamchi o'rashning ishchi qismidir.

O'lchovlar natijalari shamga cho'zilgan uchi bo'lgan multimetr bilan ateşleme bobini jiringlash mumkinmi yoki usiz amalga oshirilishiga bog'liq. Bu nominal ma'lumotlarga qo'shilishi kerak bo'lgan qo'shimcha qarshilik beradi. Standart qiymat simsiz 3 kŌ dan oshmasligi kerak.

Oʻroq mashinasini ishga tushirish tizimi tekshirilmoqda

Mutaxassislar bilishadiki, ishga tushirish tizimi har doim ham oʻroq mashinalarining sinishiga olib kelmaydi, ammo barcha egalar trimmerdagi ateşleme bobini qanday jiringlashni bilishlari kerak. Bunday tekshirish uskunaning noto'g'ri ishlashida amalga oshirilishi kerak. Bunday muolajani tashqi yordamisiz mustaqil ravishda amalga oshirish oson.

Avvallari u olib tashlangan va tashqi zarar uchun tekshirilgan. Kontaktlar va korpusda yoriqlar, chiplar yoki boshqa shikastlanishlar bo'lmasligi kerak. Magnit qurilmaning sog'lig'ini tekshirishning ko'plab usullari mavjud, ammo keng tarqalgan usul an'anaviy testerdan foydalanishdir. Qurilma ohmmetr rejimiga o'tkaziladi va problarni kontaktlarga qo'llash orqali qarshilik ikkala sariqning terminallarida o'lchanadi. Birlamchi uchun - qiymat 0,4 dan 2 ohm gacha, ikkilamchi uchun - 6 dan 15 kOm gacha.

Eng ishonchli ma'lumotosiloskop ko'rsatadi. Biroq uning narxi induktiv yoki raqamli multimetrnikidan bir necha baravar yuqori.

Benzinli arra bobini nosozligi diagnostikasi

Qurilma va uning yakka tartibdagi ishga tushirish tizimining printsipi o'roq va trimmerlarning sxemasiga o'xshaydi, shuning uchun biz ohmmetr yordamida zanjirli arra ustidagi ateşleme bobini qanday qo'ng'iroq qilish kerakligi haqidagi savolni qasddan o'tkazib yuboramiz. Sham ustida hosil bo'lgan uchqun sifatini tekshirish usulini ko'rib chiqing. Bu usul yuz foiz kafolat bermaydi, lekin ishga tushirish tizimining ish faoliyatini baholash imkonini beradi.

Sham silindrdan ochiladi va tanasi bilan massaga surtiladi. Ko'p harakat qilmasdan, starterni torting va kontaktlar orasidagi uchqunni kuzating. U kuchli va yorqin ko'k rangga ega bo'lishi kerak. Invertlangan vilka silindr bosimi ostida bo'lmagani va volan siqilish yo'qligi sababli kuchliroq aylanganligi sababli, bu usulni ishonchli deb hisoblash mumkin emas, chunki u haqiqiy ish sharoitlariga mos kelmaydi. Bu sizga faqat ishga tushirishning sog'lig'ini baholashga imkon beradi va muammo bo'lmasa, boshqa dvigatel tugunidagi nosozlikni izlaydi.

Ateşleme tizimini tekshirish usullari

Ushbu bo'limda multimetrdan foydalanmasdan ateşleme bobini qanday jiringlash kerakligi tasvirlangan. Qurilma qarshilikni o'lchash orqali ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishini tekshirishga imkon beradi, ammo bu yagona texnika emas. Yana bir qancha usullar mavjud:

1. Osiloskop bilan. U asosan xizmat ko'rsatish markazlarida ishga tushirish tizimini diagnostika qilish uchun ishlatiladi. Bobin va shamlar orasidagi zanjirni ochish uchun qurilmani ulang. Bu eng ishonchli usul deb hisoblanadi. Uning yagona kamchiligi bor - qurilma narxi.
2. Silindrdan shamni olib tashlash va uning kontaktlarida uchqun borligini tekshirish orqali. Xizmat ko'rsatish qobiliyati uning mavjudligi, kuchi va rangi bilan belgilanadi. Normdan har qanday og'ish buzilishdan dalolat beradi.
3. Shamni har qanday metall buyumlar, masalan, mix bilan taqlid qilish usuli. Usul xavflidir, chunki u butun tizimning buzilishiga olib kelishi mumkin, ammo u haqiqiy ish sharoitlarini tejash imkonini beradi. Qopqoq ichiga mix solinadi va massaga keltiriladi, birlamchi o'rashga 12 V kuchlanish qo'llaniladi. Uchqun mavjudligi tizim ishlayotganligini ko'rsatadi

Xulosa

Ishga tushirish tizimini faqat buzilganda emas, balki muntazam tekshirib turing. Bu kelajakda muammolarni oldini oladi. Agar nuqsonli yoki nuqsonli qism aniqlansa, uni ishlaydigan va sifatli bilan almashtirish kerak. Ular ta'mirlanmaydi va iqtisodiy sabablarga ko'ra buni qilish tavsiya etilmaydi.