LuAZ suzuvchi: texnik xususiyatlar, fotosurat bilan tavsif, foydalanish va ta'mirlash xususiyatlari, egasining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Lutsk avtomobil zavodi, koʻpchilik LuAZ nomi bilan tanilgan, 50 yil avval afsonaviy avtomobil ishlab chiqargan. Bu etakchi konveyer edi: LuAZ suzuvchi. U armiya ehtiyojlari uchun yaratilgan. Dastlab, ushbu mashinadan faqat harbiy maqsadlarda, masalan, yaradorlarni tashish yoki jang maydoniga qurol tashish uchun foydalanish rejalashtirilgan edi. Ammo keyin LuAZda suzuvchi harbiy boshqa hayotga ega bo'ldi va bu maqola shu haqida bo'ladi.

Yaratilish tarixi

1949-1953-yillarda boʻlgan Koreya urushi davrida SSSR harbiy harakatlarda rasman ishtirok etmagan, ammo faol moliyaviy yordam koʻrsatilgan, harbiy taʼminot ham olib borilgan.

Bemorlar va yaradorlar GAZ-69 avtomashinalarida tashilgan, ko'pincha mashina tiqilib qolgan, uni olish uchun ko'p vaqt kerak bo'lgan. Mashina juda og'ir edi. Keyin yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lsa-da, lekin mamlakat bo'ylab yaxshi o'tish qobiliyatiga ega engil avtomobil yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Bundan tashqari, mashina suzuvchi bo'lishi kerak edi. Avtomobilni ishlab chiqish jarayonida uni yaratuvchilarga bir qator vazifalar qo‘yildi.

Avtomobilni ishlab chiqish

Mashina 1961-yilda seriyali ishlab chiqarishga chiqarilgan. O'sha vaqtga qadar bu uzoq rivojlanish edi. Natijada, mashina nafaqat suvda suzuvchi, kichik o'lchamli, o'tish mumkin bo'lgan, balki uning xususiyati - orqaga suyanadigan rul ustuniga ham ega bo'lishi kerak edi. Va bu ustun, xuddi haydovchi o'rindig'i kabi, oldingi mashinaning markazida joylashgan bo'lishi kerak edi. Aynan mana shu dizayn haydovchiga og‘ir vaziyatda, masalan, mashina o‘t ostida qolganda, mashinani yotgan holatda boshqarishga imkon berishi mumkin edi.

B. M boshchiligida. Fitterman, AQSH suzuvchi SUVni ishlab chiqardi.

Dizayn bosqichlari

LuAZ chiqarilishidan oldin, ma'lum bo'lganidek, ko'p vaqt o'tdi. Avtomobilni loyihalash, ishlab chiqish va sinovdan o'tkazishning uzoq bosqichlari uni ishlab chiquvchilarning orqasida edi. Ko'p odamlar bu g'oya ustida ishladilar va avtomobilni ommaviy ishlab chiqarishga kirishdan oldin, avtomobilni yaratishda ko'plab texnik echimlar o'zgartirildi. Avtomobilning bir nechta sinov versiyasi bor edi.

Harbiy versiyalar

Mashinaning harbiy va fuqarolik versiyalari deyarli bir vaqtda ishlab chiqilgan. Va barcha versiyalar nafaqat nomi bilan farq qildi. Avtomobilning har bir sinov versiyasida biror narsa qo'shildi, o'zgartirildi, o'zgartirildi, mashina har tomonlama yaxshilandi.xarakteristikalar, har bir yangi versiya bilan avtomobilning topilgan kamchiliklari yakunlandi. Harbiy versiya va fuqarolik versiyasining yaratilish tarixi ham uzoq va xilma-xildir. Avval harbiy versiya haqida gaplashamiz.

NAMI-032G

Harbiy mashinaning birinchi versiyasi "NAMI-032G" deb nomlangan. Bu birinchi sinov namunasi edi va 1956-1957 yillarda chiqarilgan. Ammo tizimli ravishda, keyinchalik avtomobil zavodida ishlab chiqarila boshlagan mashina hali emas edi. Shisha tolali material tananing asosi bo'lib xizmat qildi. O'sha kunlarda Irbit zavodi dvigatellar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan va NAMI-032G ga zaif dvigatel etkazib berilgan. Dvigatel ikki zarbali "MD-65", dvigatel kuchi 22 ot kuchiga ega edi. "NAMI-032G" sinovlarida bir qator nosozliklar yuzaga keldi. Mashina parashyut bilan tushirilganda kuzov yorilib ketdi, bundan tashqari, dvigatel kuchsiz edi va mashina oldiga qo'yilgan maqsadlarni bunchalik kam quvvat bilan amalga oshirish mumkin emas edi. Shu sababli, avtomobilning texnik xususiyatlarini o'zgartirishga qaror qilindi, shuningdek, korpus materiali butunlay boshqacha bo'lishi kerak. Ushbu versiya faqat yo'ldan tashqarida yurish uchun mo'ljallangan edi, shuning uchun mashinada markaziy differensial yo'q edi.

NAMI-032M

Bu harbiy suzuvchi LuAZning ikkinchi versiyasi edi. U birinchi mashina bilan o'xshash parametrlarga ega edi va haqiqiy armiya SUV edi. Mashinaning old oynasi oldinga egildi. Mashinada egilgan rul ustuni bor edi. Tananing yon tomonlari past edi. Farlar mashina oldida joylashgan edi. Chuqurlarni, chuqurlarni va sayoz ariqlarni engib o'tish uchun yon tomonlarga metall narvonlar o'rnatildi,qumtepalar va avtomobilning tiqilib qolishi mumkin bo'lgan boshqa nosimmetrikliklar. Kaputda mahkamlangan vinç bor edi. TPK ning massasi 650 kg, yuk ko'tarish qobiliyati 500 kg edi. Mashinaning uzunligi 3 metr 30 sm edi. U soatiga 60 km tezlikka erisha olardi, yoqilg'i ta'minoti 250 km uchun etarli edi. Suratdan ko‘rinib turibdiki, suzuvchi LuAZ keskin ko‘rinishga ega edi.

Lekin 1959-yilda avtomobil shahar chekkasida bir qator sinovlardan oʻtdi, unda koʻplab kamchiliklar va kamchiliklar aniqlandi. Bu esa avtomobilning uchinchi avlodini yaratishga olib keldi.

NAMI-032S

Uchinchi versiya avvalgisidan farqli edi. Kaput balandroq edi va rul ustuni uning ustidan o'tdi. G'ildiraklar kattalashdi, 15 dyuymli shinalar ikkinchi seriyada bo'lgani kabi, mashina tiqilib qolmasligi va sirpanib ketmasligiga umid qildi. Ammo bu seriyada muvaffaqiyatsiz echimlar yana qo'llanildi va tananing ko'plab elementlari shisha tolali shishadan yasalgan, bu muvaffaqiyatsiz qaror edi va sinovdan o'tgandan so'ng, nafaqat tanadagi g'oya, balki g'oya ham muvaffaqiyatsizlikka uchraganligi ma'lum bo'ldi. Mototsikl dvigatelini ishga tushirish ham muvaffaqiyatsiz tugadi.

1962 yilda "NAMI" barcha hujjatlarni Zaporojye avtomobil zavodiga topshirdi. Va yana 3 ta seriya qurildi, ular ZAZ-967 deb nomlandi. Ushbu ZAZda mototsikl dvigateli ham bor edi va ko'plab yaxshilanishlardan so'ng ushbu avtomobilni "NAMI-032M" asosida ishlab chiqarish taniqli Lutsk avtomobil zavodiga o'tkazildi. Va LuAZ-967 nomli avtomobilning ommaviy ishlab chiqarilishi boshlandi.

LuAZ-967

Suzuvchi LuAZ-967 ning ishlashining xususiyatlari va sharhlari sizga bu qanday bo'lganini aytib beradi.harbiy SUV natijasi.

Ushbu avtomobil egalari uni yoʻldan tashqaridagi sifatlari uchun yaxshi koʻradilar va koʻpincha Luazik differensial qulfga muhtoj emasligi bilan maqtanadi, garchi unda bor boʻlsa ham. Avtomobilning to'xtatilishi butunlay mustaqildir. Tuproqni tozalash 285 mm edi. Mashinaning pastki qismi silliq bo'lib, u faqat ijobiy rol o'ynaydi va suzuvchi konveyerning tezligini oshiradi. Loy, qor yoki suvda mashinaning tengi yo'q.

Gʻoyalar oʻz ifodasini topgan: haydovchi oʻrindigʻi hohlasa oʻzgartirilishi va yigʻilishi mumkin, haydovchi oʻrindigʻining yon tomonidagi ikkita oʻrindiq ham yigʻilib, suzuvchi LuAZ suratidagi kabi bitta tekis va tekis platforma hosil qiladi.

Buklangan yon oʻrindiqlar rasmdagiga oʻxshardi.

Shuningdek, mashina hali ham yotgan holatda haydash qobiliyatiga ega.

Mashinada buyum bor. Uning yuk ko'tarish qobiliyati 150 kg ni tashkil qiladi, bu aslida ortiqcha emas, balki minus. Axir, mashina tiqilib qolganda bu vinç bilan o'zini tortib ololmaydi va buyum g'oyasi shundan iborat ediki, jang maydonida yarador bo'lgan odamlar keyingi tashish uchun mashinaga tortiladi, agar u kuchliroq bo'lsa, unda bu bo'lar edi. ortiqcha bo'lishi mumkin, chunki uni tortib olish mumkin va boshqa mashinalar va, aslida, to'g'ridan-to'g'ri u o'rnatilgan mashina. Avtomobilning og'irligi 930 kg. Maksimal tezlik 75 km/soat edi. Dvigatel hajmi 0,9 litr, dvigatel quvvati - 27 ot kuchi. Suvdagi harakat tezligi 3 ga teng edikm/soat.

LuAZ 967A

Yana bir takomillashtirilgan harbiy versiya. U oldingi versiyadan boshqa dvigatel bilan farq qiladi. Transporterda ham tana oʻzgarishlari mavjud.

LuAZ 967M

1975 yilda avtomobilning yangi o'zgartirilgan versiyasi chiqdi, aynan u ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan. Avtomobil MeMZ-967A dvigatelini oldi. Dvigatel hajmi 1,2 litrni tashkil etdi. Dvigatel quvvati - 37 ot kuchi. Avtomobilning transmissiyasi ham yaxshilandi. Suspenziya yaxshilandi. Bu mashinani qulay deb atash mumkin emas, lekin mashinaga yuklangan vazifalar toʻliq bajarildi.

Fuqaroviy versiyalar

Yuqorida mashina dastlab faqat harbiy maqsadlarda ishlab chiqilgani aytib oʻtilgan edi, ammo bunday mashina qishloq xoʻjaligida, shuningdek, yoʻl qoplamasi boʻlmagan joylarda kerak boʻlishiga qaror qilingan edi. Fuqarolik versiyasining birinchi sinov mashinasi "Spark", ikkinchisi esa "Tselina" deb nomlangan.

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Bu ikki sinov versiyasi taniqli suzuvchi LuAZ-969 prototiplari edi.

"NAMI 049" dizayni 1958 yilda boshlangan. Mashina oldiga ko'plab vazifalar va g'oyalar qo'yildi. U sigirlardan sut olishda, yong‘in o‘chirishda, yuklashda, tez yordam mashinasida, yo‘l ishlarida kompressor sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi. Lekin bu g'oyalar qog'ozda qoldi, ular hayotga tatbiq etilmadi.

Vselina, Ogonyokdan farqli o'laroq, bor ediyuk bo'limi. Hajmi jihatidan u juda kichik edi, lekin uning mavjudligi allaqachon muhim afzallik.

Mashinaning kuzovida metall asos bor edi. Eshik ustunlari, old oynaning ramkasi va orqa eshigi biriktirilgan o'rnatish joyi ham metall edi. Qolgan hamma narsa mashinaning og'irligini kamaytirish uchun shisha tolali shishadan qilingan. Va mashinaning og'irligi 750 kg edi. Dvigatel 22 ot kuchi bilan o'rnatildi. 80 km/soat tezlikka erisha oladigan mashina ishlab chiqildi. Dvigatel tejamkor deb hisoblangan va 100 km uchun iste'mol 6,5 dan 7 litrgacha bo'lgan. Avtomobilning yuk ko'tarish quvvati 300 kg edi. Bu "NAMI 049" sinovining dvigateliga taalluqlidir va "NAMI 049A" da modifikatsiyadan so'ng dvigatel hajmi kattalashdi va uning quvvati daqiqada 4000 ming aylanish momenti bilan 26 ot kuchiga teng bo'ldi.

Mashinaning haydovchisi old g'ildirakli edi, agar kerak bo'lsa, orqa g'ildirak ulangan. Shuningdek, mashinada differentsial qulf ham bor edi. Yo‘ldan tashqari sharoitlarda qo‘shimcha past vites o‘rnatilgan.

Mashinaning klirensi 300 mm edi. Ushbu klirens va uning yo'ldan tashqari xususiyatlari tufayli mashina yaxshi mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini ko'rsatdi.

NAMI 049 dvigateli oldida edi.

Mashinaning osilishi mustaqil edi. Amortizatorlar - teleskopik.

• Mashinaning uzunligi 3600 mm
• Eng - 1540mm
• Avtomobil balandligi- 1700 mm
• Og'irligi - 750 kg
• Sig'im - 300kg
• Dvigatel - benzin

Barcha sinov versiyalari va ishlanmalaridan keyin Lutskiyavtomobil zavodi barcha oldingi versiyalar kabi bir modifikatsiyada chiqmaydigan, lekin boshqa nomga ega bo'lgan taniqli avtomobil ishlab chiqaradi.

LuAZ 969

Bu mashinani ishlatish oson. 1975 yilgacha LuAZ 969 NAMI 049A sinov versiyasi bilan bir xil dvigatel bilan jihozlangan. Yo'lovchi bo'linmasi oldingi o'qga kuchli siljiydi, bu esa unga old g'ildirak va yaxshi g'ildirak tutqichi bilan yuk berdi. LuAZ 969, harbiy versiya barcha yaxshilanishlar yo'qolganidan keyin suzuvchi qobiliyatga ega edi. Orqa aks differensial blokirovkasi saqlanib qoldi.

LuAZ 969 ning xarakteristikasi "NAMI 049A" sinov versiyasi bilan bir xil edi.

Mashinaning nomi "Volin" edi va birinchi mashina 1969 yilda Lutskda konveyerdan chiqdi. Avtomobil, barcha o'tmishdagi kabi, doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. Birinchi Volin dvigateli tufayli juda ko'p shovqinga ega edi.

LuAZ 969 3 ta modifikatsiyaga ega edi:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B-ning farqi shundaki, mashinada orqa g'ildirak olib tashlangan va mashina SSSRda ishlab chiqarilgan birinchi old g'ildirakli avtomobil bo'ldi.

LuAZ 969A korpusining yuqori qismi kanvasga ega edi, agar xohlasangiz, uni olib tashlash mumkin edi. Binolar taxtasi yig'ilib turardi. Avtomobilning yuk koʻtarish quvvati 400 kg gacha oshirildi.

LuAZ 969M qulaylik jihatidan butunlay boshqacha bo'lib qoldi. LuAZ 969 ning xarakteristikasi avtomobilning so'nggi o'zgartirilgan versiyasidan farq qiladi. Mashinadagi o'rindiqlar allaqachon mashinaga o'rnatilgani kabi o'rnatilgan"Jiguli". Yangi kuchli MeMZ-969A dvigateli o'rnatildi, uning kuchi 40 ot kuchiga teng edi. Gidravlik tormoz kuchaytirgichi. Avtomobil tashqi ko‘rinishida ham o‘zgarishlar bo‘ldi.

LuAZ 969 ta'mirlash juda oddiy, ehtiyot qismlar arzon. Bunday mashinalarni biluvchilar ko'pincha harbiy 967 LuAZ suzish qobiliyati tufayli afzal ko'rishadi, ammo bu mashinaning bir va boshqa versiyalarida o'z biluvchilari bo'ladi.