Yamaha XT 600: texnik xususiyatlar, maksimal tezlik, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlari, ta'mirlash bo'yicha maslahatlar va egasining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

1980-yillarda ishlab chiqilgan XT 600 uzoq vaqtdan beri Yaponiyaning Yamaha mototsikl ishlab chiqaruvchisi tomonidan afsonaviy model hisoblangan. Yuqori darajada ixtisoslashgan enduro vaqt o'tishi bilan yo'lda ham, undan tashqarida ham sayohat qilish uchun mo'ljallangan ko'p qirrali mototsiklga aylandi. Brend va model mutaxassislari ham, muxlislari ham o‘zgarishlarni yuqori baholadilar.

Yamaha XT 600 texnik xususiyatlari

Dvigatelning dizayni 1957 yilda ishlab chiqilgan va o'shandan beri o'zgarmagan, bu texnik xizmat ko'rsatish qulayligi va ishonchliligini ko'rsatadi. Parij-Dakar kubogi uchun maxsus yaratilgan motor o'tgan asrning 90-yillari boshlarida mukammallikka erishdi.

Dvigatelning aniq va uzoq ishlashi turli xil kirish klapanlari uchun mas'ul bo'lgan ikkita karbüratörli noyob quvvat ta'minoti tizimi tomonidan ta'minlanadi. Biroq, bu dizayn Yamaha XT 600 ning afzalligi hisoblanadikamchiligi bor - havo filtri tezda ifloslanadi, bu uning buzilishiga olib keladi va xizmat muddatini qisqartiradi.

Mototsikl 42 ot kuchi va 596 kub santimetr hajmli dvigatel bilan jihozlangan. Maksimal momentga 6250 aylanish tezligida erishiladi. Dvigatel quvvati katta yoʻlda ham, yoʻldan tashqarida ham dinamik haydash uchun yetarli.

Yutish mashinasi

Yamaha XT 600 ning asosiy yo'ltanlamas xususiyatlari ko'plab yaxshilanishlar jarayonida deyarli butunlay o'chirildi. Kam sayohat va suspenziyaning yumshoqligi agressiv mamlakat bo'ylab haydash uchun mos emas, lekin oddiy yo'llarning qiyin uchastkalarini yuqori tezlikda engib o'tishni osonlashtiradi. Suspenziyaning energiya zichligi tufayli uzoq masofalarga sayohat qilish mumkin.

Oʻrtacha 4 litr yonilgʻi sarfi bilan 15 litrlik yonilgʻi bakining sigʻimi uzoq safarlar uchun yetarli. Ishlab chiqaruvchi mototsiklni avtonom qilish uchun kattaroq tanklarni o'rnatish imkoniyatini taqdim etadi.

Birinchi Yamaha XT 600 modeli taqdim etilganidan beri oʻtgan yillar mototsikl koʻrinishini keskin oʻzgartira oladigan va unumdorligini yaxshilaydigan qoʻshimcha aksessuarlar va qismlar soniga ijobiy taʼsir koʻrsatdi.

Trekdagi xatti-harakatlar

Yamaha XT 600 koʻp qirrali boʻlmagan velosipeddir, biroq dvigateli yoʻldan tashqarida harakat qilish uchun yetarlicha tortish va quvvatga ega.

Yoʻlda mashinani boshqarish mukammal: xatolarga yoʻl qoʻyilganhaydovchi tomonidan sezilmaydi, osma qoplama turidan qat'i nazar, yo'ldagi barcha zarbalarni yumshatadi. Bunday xatti-harakat velosipedni yangi boshlanuvchi mototsiklchilar uchun ideal qiladi: xatolar yiqilishga olib kelmaydi.

Xususiyatlar

Yamaha XT 600-ning ko'p qirraliligi muhim bo'lmagan kamchiliklarni keltirib chiqaradi - masalan, tormoz tizimining samaradorligi etarli emasligi sababli shahar bo'ylab harakatlanish juda qulay emas, bu manevrni sezilarli darajada cheklaydi. Mototsikl soatiga 120 km dan yuqori tezlikda sezilarli tebranishni boshlaydi, bu aslida qulay harakatni ta'minlaydigan ramka va yumshoq osma uchun to'langan narx.

Tyuning, har bir Yamaha XT 600 egasi uchun mavjud va qabul qilish tizimi va piston guruhini almashtirishni o'z ichiga oladi, dvigatel quvvatini oshirishi mumkin, ammo uning ishonchliligiga salbiy ta'sir qiladi. Shu sababli, darhol kuchliroq quvvat blokini o'rnatish tavsiya etiladi.

Texnik xizmat koʻrsatish va ishlatishdagi oddiylik va beqiyos ishonchlilik mototsiklning shubhasiz afzalliklari hisoblanadi. Dvigatel bilan bog'liq barcha texnik ishlar, qayta ishlatiladigan havo filtri o'rnatilgandan so'ng, faqat dvigatel moyini o'z vaqtida almashtirish bilan bog'liq.

Ko'p shikoyatlar mototsiklning bosh optikasi bilan bog'liq bo'lib, u etarli quvvat bilan ajralib turmaydi. Yamaha XT 600 ning barcha egalari o'z sharhlarida ushbu muammoni ta'kidlashadi, uni hatto mashhur ksenonli faralarni o'rnatish orqali ham hal qilib bo'lmaydi. Albatta, ishlab chiqaruvchi bu kamchilikni hal qiladi, deb umid qilish mumkin, ammo ko'p yillar davomida mavjudmototsikl u bilan hech qachon bajarilmagan.

Kuzov to'plami va ramka

Temirdan yasalgan yagona romning tayanch elementi dvigatel hisoblanadi. O'z davri uchun dizayn progressiv edi, lekin aslida u samarasiz va unchalik qattiqlikka ega emas. Dvigatel himoyasi zaif, lekin plastik qismlarga o'xshab hech qanday shikoyat keltirmaydi, po'lat gaz bakidan farqli o'laroq, kichik shikastlanishdan osongina deformatsiyalanadi.

Marjon

Mexanizm qulay, yumshoq va sozlanmaydi. Menteşalar, orqa amortizator kabi axloqsizlikdan yaxshi himoyalangan. Old vilka dvigatel moyini mavsumda bir marta almashtirishni talab qiladi, moy muhrlarining xizmat qilish muddati 20 ming kilometrni tashkil qiladi.

Oʻzgartirishlar

1990-yilda chiqarilgan model orqa diskli tormozlar, yangi plastik korpus to'plami va elektr starter bilan jihozlangan. Yamaha XT 600 dizayniga boshqa hech qanday o'zgartirish kiritilmagan, ammo Amerika bozori uchun modifikatsiya yorug'lik doimo yoqilgan holda qilingan.

Foydalar

Yamaha XT 600-ning koʻplab sharhlari va sharhlariga asoslanib, siz mototsikl afzalliklarining ajoyib roʻyxatini tuzishingiz mumkin:

• Qulay narx.
• Ishonchlilik va texnik xizmat koʻrsatish va ishlatish qulayligi.
• Dvigatelning ishlash muddati.
• Koʻp shikoyat qilmaydigan yumshoq osma va tormoz tizimi.
• Yuqori mustahkam plastik terilar.
• Kichik avtomobil haydovchilari uchun ham qulay va qulay joyo'sish.

Kamchiliklar

Yamaha XT 600 mototsiklining uzoq muddatli mavjudligi uning barcha kamchiliklarini bartaraf etmadi, ular orasida egalari quyidagi xususiyatlarni o'z ichiga oladi:

• Kuchsiz quvvat ramkasi.
• Dvigatel himoyasi yomon.
• Havo filtri osongina ifloslangan.
• Yoqilg'i bakining har qanday shikastlanishi tirnalgan va tishlarga olib keladi.
• Yonilgʻi bakining sigʻimi yaxshi boʻlishiga qaramay, koʻpchilik egalar uzoq safarlar uchun yoqilgʻi yetishmasligidan shikoyat qiladilar.
• Bosh optikasi har doim ham oʻz ishini bajaravermaydi.

Dvigatel ixlosmandlari va mutaxassislar ko'pincha bunday dvigatel bilan jihozlangan ko'p qirrali mototsikl uchun 155 va 140 km / soat maksimal va kruiz tezligi juda past ekanligini va orqa tormoz tizimi tezda to'xtash uchun etarli darajada samarali emasligini aytishadi..