"KTM 690 Duke": fotosurat bilan tavsif, texnik xususiyatlar, dvigatel kuchi, maksimal tezlik, foydalanish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

"KTM 690 Duke" ning birinchi fotosuratlari mutaxassislar va avtoulovchilarni tushkunlikka soldi: yangi avlod o'zining qirrali shakllarini va ikki tomonlama optik linzalarini yo'qotib, 125-modelning deyarli bir xil kloniga aylandi. Biroq, kompaniya matbuot menejerlari mototsikl deyarli to'liq yangilanishdan o'tganiga astoydil ishontirishdi, shuning uchun uni birinchi marta 1994 yilda paydo bo'lgan Dyuk modelining to'liq to'rtinchi avlodi deb hisoblash mumkin.

Ko'rib chiqish "KTM 690 Duke"

Yaqindan qaraganda, qurilma fotosuratlardagiga qaraganda ancha qiziqarli va jozibali koʻrinadi. Optika hajmi sezilarli darajada kamaydi, gaz bakining tepasi siluet fonida ajralib turadi, uni sezilarli darajada o'zgartiradi va motorsozlikning an'anaviy qonunlariga yaqinlashtiradi. Sobiq nasl-nasab ko'cha jangchisining mohiyati bilan almashtirildi, ammo KTM 690 Dyuk mototsiklini butunlay original deb atash mumkin emas - u o'z boshidan kechirdi.chuqur modernizatsiya.

Dvigatel

Quvvat bloki 2010-yilda chiqarilgan 690 Duke R asosida yaratilgan. Rivojlanishga Jozef Mindlberger rahbarlik qildi, u LC4-ga ECU tomonidan mustaqil ravishda boshqariladigan alohida bobinli ikkita uchqun vilkasini va Drive-by-Wire gaz kelebeğini boshqarish tizimini berdi. Dvigatel quvvati 70 ot kuchi va 70 Nm da o'zgarishsiz qoldi, biroq yoqilg'i sarfi va chiqindilari deyarli 10% ga kamaydi.

690 kubometr hajmli dvigatel APTC slipper debriyaji va muvozanat mili bilan jihozlangan va dizayni bir necha yil oldin Duke 690R uchun taqdim etilgan va hozirda 690 Enduro-R va 690 SMC-Rda topilgan dvigatelga o'xshash edi..

Shassisi

"KTM 690 Duke" suspenziyasi WP teskari oldingi vilkalar bilan 43 mm zanjirlar va sozlanmaydigan WP orqa amortizatorga ega.

Yonilg'i sarfini kamaytirish uchun tormoz tizimi soddalashtirilgan. Asosiy tormoz tsilindri endi radial emas, oldingi Brembo kaliperi soddalashtirilgan. Yevropadagi eng yaxshilaridan biri hisoblangan Bosch 9M+ blokirovkaga qarshi tormoz tizimi qo‘shimcha 500 yevro turadi va velosipedning og‘irligini 1,3 kilogrammga oshiradi.

Innovatsion Drive-by-Wire tizimi tufayli gaz kelebeği va gaz kelebeği oʻrtasidagi mexanik aloqa yoʻq qilinadi. Shu sababli, KTM 690 Duke xususiyatlariga bir nechta haydash rejimlari qo'shildi,ishlab chiqaruvchiga ko'ra, dvigatel quvvatini kamaytirmaydi. Dvigatel rejimini o'zgartirish tugmasi bagaj bo'limida joylashgan va to'qqizta pozitsiyaga ega, ammo ulardan faqat uchtasi ishlaydi.

Boshqarish paneli

Panellar "KTM 690 Duke" 2008 va 2012 yillardagi faollashtirilgan uzatish indikatori mavjudligi bilan ajralib turadi. ABS ishlashi pastki chap burchakda joylashgan chiroq orqali bildiriladi, blokirovkaga qarshi tormoz tizimi qarama-qarshi joylashgan tugma orqali o'chiriladi.

Mototsikl tarixi

Dyuk 620 1994 yilda haqiqiy yo'l velosipedi unvonini oldi va u munosib e'tirof etilmaganiga va tarixda o'z o'rniga ega bo'lmaganiga qaramay, g'ayrioddiy shakllari tufayli ko'pchilikni sevib qoldi. Modelning seriyali ishlab chiqarilishi kichik o'zgarishlar bilan 2007 yilgacha davom etdi, ammo 2012 yilgacha u Mattighofen uchun "xorijiy" edi: Supermoto kontseptsiyasidan tug'ilgan, u poyga uchun motar edi. Faqat besh yil o'tgach, kuchli yalang'och yo'l velosipedlari sinfi paydo bo'ldi.

2011 yilda KTM zavodi rahbariyati kelgusi besh yilga barcha mavjud segmentlarda yo'l velosipedlari bozorini zabt etish maqsadini qo'yganida hammasi o'zgardi. Ilgari brend enduro va motokross mototsikllari ishlab chiqaruvchisi sifatida joylashgan edi, ammo 2012 yildan boshlab zavod har yili bir nechta yangi mahsulotlarni ishlab chiqara boshladi. Bugungi kunga qadar KTM brendi Supersport, Naked, Sarguzasht va Sport-Tyuring sinflarida mototsikllar ishlab chiqaradi.

Texnik"KTM 690 Duke"texnik xususiyatlari

Kundalik foydalanish va uzoq sayohatlar uchun ko'cha yalang'och bozorni yangilangan LC4 platformasida yaratilgan, elektron boshqaruv va Ride-by-Wire gaz kelebeği bilan jihozlangan ushbu model deyarli butunlay zabt etdi. KTM 690 Duke 690 kubometr sig‘imli, 70 ot kuchiga ega dvigatelga ega, ikkita uchqunli sham, shippak muftasi va majburiy moylash bilan jihozlangan.

Tormoz tizimi maxsus mototsikl modeliga qarab P yoki M seriyali kuchli va samarali Brembo radial tormozlari bilan ifodalanadi. So‘nggi to‘rt yil davomida KTM 690 Duke va uning ukasi 690R brendning eng ko‘p sotiladigan modellari qatoridan joy oldi.

Mototsiklning yangilangan versiyasi

To'rt yil davomida tasvirlangan mototsikl engil vazni, kuchli dvigateli, mukammal dinamikasi va ishlashi tufayli ko'plab reytinglarda birinchi o'rinni egalladi. "KTM 690 Duke"da faqat 2016 yilda paydo bo'lgan bir nechta kichik narsalar yo'q edi.

KTM ning an'anaviy bir silindrli dvigateli qayta ishlab chiqilgan. Ishlab chiqaruvchi yangi, 766-chi modelni chiqardi, u avvalgi versiyadan ortib borayotgan hajm va vaqt va CPG elementlari bilan ajralib turardi. Dvigatelning siljishi 693 kub santimetrgacha oshirildi, bu uning kuchiga ta'sir qildi, bu 75 Nm va 73 ot kuchiga ko'tarildi. Quvvat bloki quvvatning vaznga optimal nisbatini ta'minlaydi va sezilarli darajada oshadibir xil o'lchamdagi motorli o'xshashlari.

Bozorda KTM 690 Duke eng kuchli mototsikl boʻlib qoldi va raqobatchilarga nisbatan sezilarli afzalliklarga ega edi. Yangilashdan so'ng, elektronika to'plami kengaytirildi, buning natijasida uchuvchi bort kompyuterini to'liq nazorat qildi. Bu sizga mototsiklga oʻzgartirishlar kiritish va uni oʻz ehtiyojlaringizga koʻra sozlash imkonini berdi.

Rivish diapazoni 2012-2015-yillardagi modeldan 8500 rpm gacha boʻlgan agressiv yoki silliq haydash uchun maksimal imkoniyatni berish uchun sezilarli darajada kengaytirildi. Qizil zonaning yuqoriga siljishiga qaramay, mototsikl Evro 4 standartlariga to'liq javob beradi.

"KTM 690 Duke" ikki kanalli C-ABS va MSC-ni oldi va miltillagandan so'ng MSR-ga kirish ochiladi, u ilgari faqat V-Twin modellarida o'rnatilgan edi. Dyuk dvigateli tormozlash va almashtirishni osonlashtirish uchun standart debriyaj bilan jihozlangan. MSR tizimi haydovchining o‘zi buni qilmagan yoki noto‘g‘ri tezlik rejimini tanlagan holatlarda dvigatel bloklanishiga yo‘l qo‘ymaslik va minimal oshib ketishni ta’minlash orqali dvigatel tormozi bilan bog‘liq boshqaruv xatolarining oldini oladi.

Barcha KTM mototsikllari MTC tortishni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. 690 Dyukda dvigatelni boshqarishning bir nechta xaritalari ham mavjud edi, ammo ularni sozlash o'rindiq ostida joylashgan sektor halqalari tomonidan amalga oshirildi. Biroq, o'zgarishlardan so'ng, chap boshqaruv paneli paydo bo'ldito'liq huquqli, boshqaruv kalitlarini olgan holda, haydash rejimini va tortishish darajasini to'g'ridan-to'g'ri haydash paytida o'zgartirish imkoniyati. Barcha kerakli ma'lumotlar boshqaruv panelining rangli displeyida aks etadi, bort kompyuterining funksionalligi Super Duke R-dan kam emas.

Boshqarish paneli, ayniqsa oldingi modellarga nisbatan maksimal ma'lumotni ko'rsatadi. Bular atrof-muhit harorati, ish rejimi, dvigatelning qizib ketish darajasi, yonilg'i sarfi, vites yoqilgan indikator va joriy haydash tezligi.

Taxometr aqlli tizim bilan jihozlangan: sovuq dvigatelni ishga tushirganda, dvigatel kerakli haroratgacha qizib ketguncha aylanish tezligi ko'k rangda qoladi. Maksimal RPM darajasi qizil rang bilan ta'kidlangan. Ikki ish rejimi mavjud: kunduzi va kechasi.

Shassisi

Shassisi dizayni sezilarli darajada o'zgartirilmagan, ammo u oldingi modellarning analoglaridan farq qiladi - to'g'ri chiziqda haydashda mototsiklning boshqaruvi sezilarli darajada yaxshilandi, bunga shpallarda vilkalar kengayishi tufayli erishildi., Bu 99 millimetrga teng tekisroq Trail taqdim etdi. Old g'ildirak rul ustunining markaziy chizig'idan biroz uzoqroqqa siljiydi, bu esa tekis chiziqda harakatlanayotganda barqarorlikni oshirdi. Mototsikl maxsus ta'mirlashni talab qilmaydi: muntazam texnik xizmat ko'rsatish bilan faqat KTM Duke 690 prokladkalari va boshqa komponentlarini eskirgan holda almashtirish tavsiya etiladi.

Dizaynga kiritilgan ahamiyatsiz oʻzgarishlar ijobiy taʼsir koʻrsatdichavandoz uchun qulaylik: keng va qulay oʻrindiq maxsus qoʻllab-quvvatlovchi eshkaklar va yumshoqroq yoʻlovchi oʻrindigʻi oddiy chavandozlar uchun moʻljallangan.

Mototsikllar orasidagi farq

Klassik gʻildirak va ramka rangidagi farqlardan tashqari, 690 R Acrapovic egzoz tizimi, samaraliroq tormoz tizimlari va Brembo barlariga ega.

R-versiyasida tormozlashni boshqarish radial bo'shatish tsilindri orqali amalga oshiriladi. Modelga 30 mm porshenli Brembo M50/100 monoblokli kaliper o'rnatilgan bo'lib, u mukammal qayta aloqa va samarali tormozlashni ta'minlaydi. Bunday blokning massasi 700 gramm.

KTM 690R ning yana bir diqqatga sazovor tomoni - sozlanishi monoshok va WP vilka. Modellarning og'irligi deyarli bir xil, ammo haydash tajribasi butunlay boshqacha, bu KTM 690 Dyukning sharhlarida va mutaxassislarning fikrlarida qayd etilgan va elektr jihozlarini aniqroq sozlash va elektr jihozlarini o'rnatish orqali erishiladi. yangi egzoz tizimi. Bundan tashqari, R-versiyasi bir necha ot kuchiga ega va asosiy jihozlar barcha tizimlar - MSC, MTC, MSR va C-ABS bilan jihozlangan. Versiyaning yoʻlovchi oʻrindigʻi maxsus qopqoq bilan yopilgan, shuning uchun ikkinchi odamni olib borib boʻlmaydi.

Model narxlar

Rossiyada rasmiy dilerlar KTM 690 Duke-ni 840 ming rublga, R modeli - 965 ming rublga taklif qilishadi. Narxdagi farq 125 000 rublni tashkil qiladi, ammo shuni hisobga olish kerakki, oddiy versiyada barcha variantlar sotuvchidan buyurtma berish orqali faollashtirilgan,690R esa ular o'rnatilgan.

Dizayn farqi

Mototsikl egalari o'zlarining yorqin ko'rinishini nishonlaydilar, bu esa shahar tirbandligidagi barchaning e'tiborini tortadi. KTM qimmat model ekanligini tushunish uchun bir marta qarash kifoya. Ikkala model ham - 690 va 690R - tashqi ko'rinishida deyarli bir xil, ammo ma'lum farqlar mavjud.

R-versiyasining rul gʻildiragi qora rangga boʻyalgan va LED burilish signali dizayni asosiy modelga qaraganda silliqroq. 690 R shuningdek, shpallar bilan jihozlangan, ular mahkamlash murvatlarining tortish momenti bilan belgilanadi. Ikkala velosiped ham WP suspenziyasi bilan jihozlangan, ammo faqat Duke R sozlanishi osmaga ega. Brembo kaliper kaliper R versiyasida kuchliroq. 690R ning sportga mos haydash holati balandroq oyoq panjalari bilan taʼminlangan boʻlib, haydash paytida velosipedni suyanish imkonini beradi.

Boshqarish va haydash hissi

Hech qachon motokross velosipedlarini haydamaganlar uchun Dyuk haqiqiy kashfiyot bo'ladi. Pastki egar tekis va bo'shashgan o'tirish holatini ta'minlaydi, lekin R versiyasida u biroz balandroq, lekin hatto baland bo'yli uchuvchi ham erga etib borishi qiyin bo'ladi. Mototsikl tor, ammo rullari keng, bu past og'irlik bilan birgalikda mukammal boshqarishni ta'minlaydi. Avtoulovchilarning ta'kidlashicha, siz har qanday shahar ko'chasida, hatto eng zich tirbandlikda ham manevr qilishingiz mumkin. Alohida afzallik - bu bir barmoq bilan siqib chiqarilgan gidravlik debriyaj.

KTM Dyuk mototsikllari odatlari va mosligi bilan yodda qoladi. Barcha potentsialmodellar gavjum shahar tirbandligida ochiladi: 690 va 690R mukammal manevr va dinamizmga ega. Mototsikl to'xtab turgan joyidan juda yaxshi tezlashadi, lekin magistralda u faqat 160 tezlikka erishadi, shundan so'ng u qandaydir tarzda 200 km / soat ga etadi, keyin avtopilot aslida yoqiladi. Uchuvchi dam olishi mumkin edi, lekin shamol qarshiligi bunga yo'l qo'ymaydi.

Dyuk bazasida velosipedni samarali va tez toʻxtatish uchun yetarlicha tormozlar mavjud va ularni qizib ketish deyarli mumkin emas, lekin 690R versiyasida ularning koʻpi ham bor: garchi model faqat bitta tormoz diski bilan jihozlangan, kaliper ABS tizimini deyarli butunlay e'tiborsiz qoldirib, mototsiklni keskin to'xtatadi. Pedalni biroz bosgandan so'ng g'ildirak orqa tormoz bilan qulflanadi.

Dvigatellar

Bir silindrli dvigatel xarakteri va hajmi jihatidan hayratlanarli, mototsikl egalari buni akrapovic bilan jihozlangan 690Rda koʻproq sezishini taʼkidlamoqda, bu dvigatel ovozini zoʻrgʻa oʻchirmaydi.

Dvigatel juda tez aylanadi, mototsikl gaz kelebeğiga deyarli bir zumda javob beradi. Pastki aylanish diapazoni unchalik yoqimli emas: 4-6 minggacha mototsikl silliq va ishonchli haydashni saqlaydi. Barcha qiziqarli narsalar maksimal chegarani bosib o'tgandan keyin boshlanadi: Dyuk osongina 150 km / soat tezlikka erishadi. Shifting aniq va qat'iy, bu yo'ltanlamas modellardan meros. 5-6-vites oʻrtasida vitesni oʻzgartirishga ishonchingiz komil boʻlmasa, notoʻgʻri neytralga qoqilib qolishingiz mumkin.

Dyuk 690 ning maksimal tezligi 195-200 km/soatni tashkil etadi va haydovchining haydash mahoratiga bog'liq. Dvigatelni tejamkor deb atash qiyin: yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 6-7 litr.

690 R versiyasida taqdim etilgan barcha opsiyalarni ixtiyoriy paket sifatida vakolatli dilerdan buyurtma qilish orqali asosiy Duke 690 modeliga oʻrnatish mumkin. Bu xususiyat sizga 690 modelini 690R xususiyatlariga moslashtirib, ko'p rangli jantlar va kamar uchun qo'shimcha pul to'lashdan qochish imkonini beradi. Chavandoz poyga yo‘liga chiqmasa, velosipedga o‘rnatilgan Brembo monobloklari va maxsus suspenziyaga ehtiyoj qolmaydi.