Dvigatel ZMZ-410: texnik xususiyatlar, tavsif va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

1958 yilda tashkil etilgan Zavoljskiy motor zavodi 15 milliondan ortiq dvigatel ishlab chiqargan. Ulyanovsk, Gorkiy va Pavlovsk avtobus zavodlariga motorlar etkazib berildi. Ishlab chiqarilgan dvigatellar orasida ZMZ-410 bor edi. Yo'l-transport vositalariga o'rnatilgan ushbu quvvat bloki juda qiziqarli texnik xususiyatlarga ega. Keling, 410-motorning asosiy dizayn xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqaylik.

Umumiy ma'lumot

ZMZ-410 - qayta ko'rib chiqilgan 402-chi. Ikkinchisi soddaligi, ishlashda ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatishda oddiyligi bilan mashhur edi. Ammo vaqt o'tishi bilan bu dvigatel eskirib qoldi, shuning uchun ham xuddi shunday ishonchli bo'ladigan zamonaviyroq quvvat blokini ishlab chiqishga qaror qilindi. Shuning uchun ZMZ-410 dizayni 402-motorga o'xshaydi.

Ammo shu bilan birga muhandislar oldida quvvat blokining quvvatini oshirish vazifasi turardi. Buning uchun chiziqli silindrli yangi ZMZ-410 bloki ishlab chiqildi. Shunisi e'tiborga loyiqki, blokning materiali alyuminiy qotishmasi bo'lib, unga quyma temir yenglar bosilgan. Shuningdek, ishlab chiquvchilarpistonlar shaklini biroz qayta ishladi. Aks holda, ushbu motorning dizayni ZMZ quvvat bloklarining 402 modeliga o'xshaydi.

Xususiyatlar ZMZ-410

410 ning silindr hajmi 2,89 litrni tashkil qiladi. Shu bilan birga, uning nominal quvvati 96 ot kuchiga teng, krank mili tezligida 3500 rpm. Maksimal momentga krank mili tezligi 2500 aylanish tezligida erishiladi va 201 Nm ni tashkil qiladi. Aslida, bu klassik toʻrtlik qatori boʻlib, u hech qanday konstruktiv burilishlari bilan ajralib turmasdi.

Dizaynerlar, yuqorida aytib o'tilganidek, quvvatni oshirish uchun blokni oshirdilar. Ushbu dvigateldagi silindr diametri 100 mm, pistonning zarbasi esa 92 mm. Tsilindrda ikkita valfli OHV gaz taqsimlash mexanizmi ishlatilgan. O'sha kunlarda inyeksiya tizimi haqida hech qanday gap yo'q edi, shuning uchun bu ICE K-151Ts karbüratörü bilan yig'ilgan. Dvigatelning motor resursi o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish, yuqori sifatli moylash va ko'tarilgan yuklarning yo'qligi bilan taxminan 200 000 kilometrni tashkil etadi.

Muvaffaqiyatli model

Ishonch bilan ayta olamizki, umuman olganda, model juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Axir, o'sha paytda ZMZ-410 dvigatellarining xususiyatlari juda yaxshi edi. Kontaktli ateşleme taqsimotiga ega karbüratörlü dvigatel uzoq vaqt davomida UAZ avtomobillar guruhining bir qismi sifatida ishlatilgan. Dvigatelning zavod nomi ZMZ4104.10.

Biz ushbu modelning muvaffaqiyati haqida gapirishimiz mumkin, chunki taxminan 15 taushbu quvvat blokining modifikatsiyalari. Buyurtmachining ko'rsatmalariga ko'ra, dvigatelga qo'shimcha ravishda turli komponentlar, masalan, suv nasoslari, sensorlar va boshqalar o'rnatildi, agar kerak bo'lsa, 410-ni UMZ-421 bilan hech qanday o'zgartirishlarsiz almashtirish mumkin edi. Ammo, shu bilan birga, Zavoljskiy motor zavodining qurilish sifati Ulyanovsknikidan kattaroq buyurtma ekanligi ta'kidlandi. Garchi bu, katta ehtimol bilan, faqat shu modelga tegishli.

Qisqacha texnik xizmat

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bu ishonchliligi oshishi bilan ajralib turadigan dizayni bo'yicha juda oddiy motor. Shunga qaramay, kapital ta'mirsiz uzoq muddatli ishlash uchun ishlab chiqaruvchining bir qator tavsiyalariga amal qilish kerak:

• dvigatel moyini har 10 000 kilometrda almashtiring, shuningdek yangi moy filtrini oʻrnating;
• valfni har 15 000 kilometrda sozlash, egzoz klapanlari uchun termal bo'shliqlar - 0,4-0,45 mm, birinchi va to'rtinchi silindrlarni olish uchun - 0,35-0,40, ikkinchi va uchinchi - 0,4 -0,45 mm;
• krank mili moy muhrlarining holatini tekshiring, agar kerak bo'lsa, o'ramni almashtiring.

Koʻrib turganingizdek, bu motorga texnik xizmat koʻrsatish bir necha oddiy qadamlardan iborat. Bunday parvarishlash ancha arzon va tez amalga oshiriladi. Agar siz ushbu talablarga rioya qilsangiz, dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytira olasiz. Shu bilan birga, sozlash ishlari va moyni almashtirishning belgilangan muddatlariga rioya qilmaslik ichki yonuv dvigatelining ishlash muddatini qisqartirishga va muddatidan oldin bo'lishiga olib kelishi mumkin.uni kapital ta'mirlash uchun qoldirmang.

ZMZ-410: avtoulovchilarning sharhlari

Koʻpchilik haydovchilar Zavoljskiy zavodining 410-modelini va Ulyanovskdagi 421-modelini solishtirishadi. Ko'pincha avtoulovchilar tanlov to'g'risida qaror qabul qila olmaydilar. Darhaqiqat, u yoki bu quvvat blokiga ustunlik berish juda qiyin. Axir, ularning har biri ham afzalliklarga, ham kamchiliklarga ega. Masalan, UMZ-421 ni olaylik. Bu eksantrik milida moy muhri bo'lgan arzon past momentli vosita. Uning kamchiliklari bor, masalan, qobiqlarning yo'qligi.

Shu bilan birga, 410-chi variant qimmatroq, lekin ular uni ancha yaxshi sotib olishadi. Bu yog 'muhrining o'rniga qadoqlangan yengi dvigatel. Bundan tashqari, 410-chi 421-dan biroz qimmatroq. Umuman olganda, avtoulovchilar ZMZ dvigateliga ko'proq moyil. Albatta, uning o'ziga xos muammolari bor, ammo bu texnik xizmat ko'rsatishda ham, ta'mirlashda ham ancha arzon bo'lgan ishonchli ichki yonish dvigatelidir. Shuning uchun, agar sizda UMZ-421 va ZMZ-410 o'rtasida tanlov bo'lsa, ikkinchisiga ustunlik bering.

Asosiy nosozliklar va yechimlar

"Surunkali kasalliklar" 410-sonli raqamga ega. Shunga qaramay, ortib borayotgan kilometr bilan har xil noxush daqiqalar paydo bo'ladi. Oddiy nosozliklar va ularning sabablarini ko'rib chiqing:

• Quvvat blokining ishlashi paytida taqillatish va shovqin. Ta'mirlash vaqtida ular vaqtni hisoblash tizimining klapanlarining termal bo'shliqlarini sozlamadilar, shuningdek, birlashtiruvchi novda podshipniklari yoki eksantrik milida nuqsonlar bo'lishi mumkin.
• Dvigatel tebranishi ortdi. Ehtimol, talab qilinadikontaktni sozlash yoki krank mexanizmini muvozanatlash. Olovni yoqish tizimida ham nuqsonlar bor.
• Dvigatel qizib ketgan. Ko'pincha termostatning yopilishi, sovutish tizimidagi havo qulfi yoki noto'g'ri suv nasosi sabab bo'ladi.

Odatda avtoulovchilar aynan shu muammolarga duch kelishadi, ularni ko'pincha kichik ta'mirlash orqali bartaraf etish mumkin. Ba'zi hollarda neft iste'moli ortadi. Ko'pincha bu qadoqlashning oqishi bilan bog'liq. Shuning uchun uni muntazam ravishda tekshirish tavsiya etiladi, yaxshisi dvigatel tizimidagi moylash moyining har bir o'zgarishida.

Quvvat blokining quvvatini qanday oshirish mumkin

Biz siz bilan ZMZ-410 dvigatelining texnik xususiyatlarini muhokama qildik. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, bu motor 98 ot kuchiga ega. Bunday quvvat bloklari ishlab chiqarilgan kunlarda bu juda yaxshi ko'rsatkich. Ammo "otlar" sonini taxminan 120 tagacha ko'paytirish mumkin. Bundan tashqari, bu tartib muhim o'zgarishlarni talab qilmaydi. Siz shunchaki bir necha oddiy qadamlarni bajarishingiz kerak. Avvalo, karbüratör diffuzerlari 30 mm gacha oshiriladi. Keyinchalik, boshqa eksantrik mili o'rnatiladi. Siz "OKB engine 35" yoki shunga o'xshash turdagi qismdan foydalanishingiz mumkin. Yakuniy bosqichda butun uzunligi bo'ylab bir xil diametrli quvurli to'g'ridan-to'g'ri egzoz o'rnatiladi.

Bunday kichik oʻzgarishlardan soʻng siz taxminan 20% qoʻshimcha quvvat olishingiz mumkin. Bunday ishni bajarish juda tavsiya etiladi, chunkibunday sozlashning narxi unchalik yuqori emas va natija sezilarli bo'ladi. Siz oldinga borishingiz va silindr boshining balandligini o'zgartirib, dvigateldagi siqishni oshirishingiz mumkin. Moliyaviy xarajatlarning oshishi tufayli keyingi sozlash amaliy emas. Kompressor yoki turbinani faqat karbüratördan injektorga o'tish holatida o'rnatish mumkin bo'ladi va bu juda ko'p o'zgarishlarni talab qiladi.

Bunday motor olishim kerakmi?

Yuqorida ta'kidlanganidek, hozirda ZMZ-410 mavjud emas. Shunga qaramay, UAZ kabi uskunalar va avtobuslarga o'rnatish uchun ushbu quvvat bloki juda mos keladi. Albatta, endi yanada tejamkor va ishonchli dvigatellar mavjud. Ammo ularni saqlash va saqlash ancha qimmatga tushadi. Shuning uchun ZMZ-410 qishloq xo'jaligi sanoatida qo'llanilishi mumkin. Bu oddiy, deyarli har qanday yoqilg'ini iste'mol qiladi va kamdan-kam hollarda buziladi. Va agar bu sodir bo'lsa, uni ochiq maydonda ta'mirlash mumkin, ammo ma'lum bilim bilan.

Albatta, zaif piston pinlari kabi kamchiliklar ham mavjud. Gap shundaki, dizaynerlar pistonlarni 100 mm ga oshirdilar, barmoqlar esa bir xil bo'lib qoldi. Shuning uchun, ba'zida ortib borayotgan yuk ostida ular buziladi. Bunday holda, hatto blokni yo'q qilish ham mumkin.

Xulosa qilish

ZMZ dvigatelining 410-modeli yuqori ishonchlilik, oddiylik va juda yuqori resurs bilan ajralib turadi. Dvigatelga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilsa, u 200 000 kilometr va ehtimol undan ham ko'proq masofani bosib o'tadi. Qayerdaquvvat blokini kapital ta'mirlashni amalga oshirish mumkin. Bunday tiklash 10 000 rubldan oshmaydi.

Albatta, bunday motorlarning yirik shaharlarda ishlashi qabul qilinishi mumkin emas. Ushbu quvvat bloki Evropa ekologik standartlariga javob bermaydi. Katalitik konvertorning yo'qligi zararli chiqindi gazlar atrof-muhitni ifloslanishiga olib keladi. Ushbu oddiy sababga ko'ra, bunday uskunadan foydalanishga faqat yirik shaharlardan tashqarida ruxsat beriladi. Ko'pincha ZMZ-410 o'rtacha qishloq xo'jaligi texnikasida qo'llanilishini topadi. Ba'zi hollarda bu quvvat bloki avtobuslar va kichik yuk mashinalariga o'rnatiladi.