Boʻsh turganda tebranish: sabablari va davolash usullari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Boʻsh rejimda ishlash ichki yonuv dvigatelining debriyaj oʻchirilgan va transmissiya neytral holatda ishlashidir. Ushbu stsenariyda dvigatel momentining kardan miliga o'tishi yo'q, ya'ni dvigatel bo'sh ishlamoqda (shuning uchun nom). Ishlashning ushbu davrida xizmat ko'rsatadigan dvigatel tebranishlar, poplar va begona tovushlar ko'rinishidagi xarakterli belgilarni ko'rsatmasligi kerak. Ammo bo'sh turganda tebranish bo'lsa, bu dvigatelda noto'g'ri tomondan uning ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan o'zgarishlar bo'lganligini anglatadi. Qimmatbaho ta'mirga erishmaslik uchun siz ushbu nosozlikni bartaraf etishdan tortinmasligingiz kerak. Va nima uchun bo'sh turganda kuchli tebranish borligi va bu muammoni qanday hal qilish haqida bizning bugungi maqolamiz aytib beradi.

Oddiy aylanishlar soni qancha?

Dvigatel turiga qarab, normal bo'sh ishlaganda, krank mili aylanishlari soni daqiqada 800 dan 1000 gacha. Agar qiymat ushbu belgidan past bo'lsa, vosita shunchaki to'xtaydi. Xo'sh, bo'sh ish tezligi oshgan taqdirda, dvigatel ko'proq yoqilg'ini o'zlashtiradi. Shu bilan birga, ichki yonuv dvigatelining barcha qismlari va komponentlari og'ir yuklarga bardosh beradi va shunga mos ravishda ularning xizmat qilish muddati kamayadi.

Sabablar

Nima uchun bo'sh turganda tebranish paydo bo'ladi? Ko'pincha bu quyidagi sabablarga ko'ra sodir bo'ladi:

• Dvigatelning uch marta oshishi. Bunday holda dvigatel tsilindrlaridan biri ishlamasligi mumkin.
• Dvigatel notoʻgʻri oʻrnatilgan.
• Boshqa omillar. Ular haqida biroz keyinroq gaplashamiz.

Uch barobarga

Demak, dvigatelning tebranishini keltirib chiqaradigan birinchi sabab. Dvigatelning ishdan chiqishi ichki yonish dvigatelining beqaror ishlashining eng ko'p uchraydigan sababidir, chunki silindr ishlamayotganda sezilarli nomutanosiblik va krank milidagi yukning noto'g'ri taqsimlanishi mavjud. Natijada, siz dvigatelning yonma-yon burilishini kuzatishingiz mumkin. Bundan tashqari, qo'zg'alish paytida rulning tebranishi sezilarli darajada seziladi. Bo'sh turganda, bu belgilarning barchasi ko'proq seziladi. Mil qancha ko'p aylansa, g'alati tebranish shunchalik kam seziladi. Biroq, shu bilan birga, siz mashina qanday qilib ko'proq yoqilg'ini o'zlashtira boshlaganini va kuchini sezilarli darajada yo'qotganini sezasiz, ayniqsa "pastga" haydashda.

Bu vaziyatda faqat bitta yechim bor - ishlamayotgan silindrni zudlik bilan ta'mirlash. Agar bu o'z vaqtida bajarilmasa, tez orada KShM qismlarini kokslash sodir bo'ladi. Shu bilan birga, ularning xizmat qilish muddati sezilarli darajada kamayadi, chunki yoqilg'i kamerada yonmaydi, faqat yog'ni yuvadi.

Noto'g'riqattiq dvigatel

Bu ham boʻsh turganda tanada tebranish paydo boʻlishining keng tarqalgan sabablaridan biridir. Ko'pincha bu muammo dvigatel o'rnatilgan yostiqlardan birining eskirishi bilan bog'liq.

Shuningdek, ishlamay qolganda tanadagi tebranish juda qattiq mahkamlagichlardan foydalanish tufayli yuzaga keladi. Ammo bu muammo qaerda yashiringan bo'lsa, uni albatta hal qilish kerak. Albatta, noto'g'ri o'rnatilgan dvigatel undagi singan silindr kabi yomon emas. Lekin baribir, doimiy tebranish va tovushlarning oldini olish uchun tayanchlarni o'zgartirishingiz yoki ularning holatini to'g'ri yo'nalishda sozlashingiz kerak.

Dvigatel moslamasidagi kamchiliklarni qanday aniqlash mumkin? Buni qilish juda oson. Buni amalga oshirish uchun kaputni ochib, yordamchini chaqirib, navbat bilan "neytral", teskari va oldinga viteslarni yoqishingiz kerak. Bu vaqtda siz dvigatelning tayanchlardagi holatiga e'tibor berishingiz kerak. Shunday qilib, siz navbat bilan motorni ushlab turadigan yostiqlarni tushirasiz. Har bir yangi vites o'zgarishi bilan dvigatel bir xil burchak ostida turli yo'nalishlarda og'adi. Agar u odatdagidan ko'proq tomonlardan biriga og'ib ketgan bo'lsa, yostiqni shu joyda almashtirish kerak.

Boshqa omillar

Buzilgan tsilindr va noto'g'ri o'rnatilgan dvigateldan tashqari, bo'sh turganda tebranishga bir qator boshqa omillar sabab bo'lishi mumkin. Albatta, ular juda kam uchraydi, lekin baribir ularni variant sifatida ko'rib chiqish kerak.

BAvvalo, yonilg'i tizimining elementlarini ta'kidlash kerak. Agar ular kuchli ifloslangan bo'lsa, havo / yoqilg'i aralashmasi to'g'ri yonmaydi. Shu sababli, iste'molning ko'payishi, g'alati tovushlar (ehtimol hatto pops) va tebranish mavjud. Agar benzinga suv kirsa, bundan ham yomoni. Bunday holda, yoqilg'ining katta chiqindilariga qo'shimcha ravishda, silindrlarni kokslash xavfi mavjud. Natijada, vosita to'g'ri ishlamaydi. Ba'zida dvigatel moyi va kuyikish yonilg'i tizimiga kirishi mumkin, bu ham dvigatel aylanishiga salbiy ta'sir qiladi.

Ikkinchi sabab - silindr-piston guruhi qismlarining turli og'irligi. Avtomobilning ishlashi, ayniqsa uning yurishi 200 ming kilometrdan ortiq bo'lsa, dvigatelga ko'proq e'tibor berishni va ba'zan undagi qismlarni almashtirishni talab qiladi. Og'irlikdagi kichik farq ham kelajakda dvigatelning ishlashiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Bu piston, bog‘lovchi rod yoki yubka bo‘lsin, dvigatelning barcha qismlariga tegishli.

Elektron amortizatorli boshqaruv tizimiga ega ba'zi kichik avtomobillarda generatorga yuk ortishi tufayli bo'sh turganda kabina tebranishi paydo bo'lishi mumkin. Bu, ayniqsa, qishda, faralar, pechka, isitiladigan derazalar, o'rindiqlar va nometall mashinada bir vaqtning o'zida ishlayotganida sodir bo'ladi. Ko'pincha bunday mashinalarda to'xtash vaqtida tebranish paydo bo'ladi. Haydovchi gaz pedalini bo'shatganda, bort kompyuteri damperni bo'sh rejimga yopish uchun signal yuboradi va dvigatel generatordan yuk oladi - aynan shu vaqtda dvigatelning kuchli silkinishi sodir bo'ladi. Odatda keyin yo'qoladi3-5 soniya. Kichkina avtomashinalar, ayniqsa avtomatik uzatmalar qutisi uchun bo'sh turganda bu tebranish normal hisoblanadi va ko'p hollarda bu yaxshi yoqilg'idan foydalanish va havo filtrini almashtirish orqali hal qilinadi.

Dvigatel chayqalishi tishli kamarni almashtirishda ham sodir bo'lishi mumkinligini ta'kidlash joiz, ayniqsa muvozanat mili uzatmasi chiqarilgan qism bilan aylanganda.

Oʻzgartirishdan soʻng uning asl joyiga tushib qolishi dargumon. Shuning uchun, kamarni almashtirayotganda, agar siz rulmanlarning holatini baholashni xohlamasangiz, milya uzatmasini barmoqlaringiz bilan aylantirmang. Lekin bu erda ham siz juda ehtiyotkor va ehtiyotkor bo'lishingiz kerak. Qismning har qanday noto‘g‘ri joylashishi siz va yo‘lovchilaringiz uchun doimiy noqulaylik tug‘diruvchi tebranishga olib kelishi mumkin.

Krankshaft balansi

Bundan tashqari, krank mili almashtirilgandan keyin bo'sh turganda tebranish paydo bo'ladi. Gap shundaki, bu element oddiy g'ildirak kabi, o'rnatishdan oldin kalibrlash jarayonidan o'tishi kerak. U volan va debriyaj savati bilan maxsus stendda muvozanatlangan. Shu bilan birga, usta uning yuzasidan ortiqcha narsalarni burg'ulaydi. Agar bu protsedura bajarilmagan bo'lsa va krank mili oldindan kalibrlashsiz o'rnatilgan bo'lsa, kuchli silkinishni kuting.

Bosh turishning oqibatlari qanday?

Dvigatelni haddan tashqari past aylanishlarda haydash va ishlatish, ayniqsa tezlashtirishga urinayotganda, quyidagi elementlarning tez eskirishiga olib kelishi mumkin:

• Dvigatel pistonlari (bu blokni buzadisilindrlar).
• Krankshaft podshipniklari.
• Debriyaj savatlari.
• Volot.
• Transmissiya podshipniklari.
• Vaqt zanjirlari. Milning past tezligida u shunchaki cho'ziladi.
• Tsilindr laynerlari. Kuyik tufayli ularning devorlari shikastlangan.

Shunday qilib, doimiy tebranishlar bilan dvigatel qismlari tez eskirishi sodir bo'ladi. Shu bilan birga, uning targ'iboti ancha sekinroq amalga oshiriladi va krank mili o'rashi juda buziladi. Natijada, moy sizib chiqish xavfi mavjud.

Qasddan kam aylanish

Ba'zi avtoulovchilar ataylab bo'sh harakat tezligini me'yordan pastga tushirishadi. Bu ko'pincha yoqilg'ini tejash uchun amalga oshiriladi. Biroq, amaliyot ko'rsatganidek, bu yechim juda to'g'ri emas. Shuni esda tutish kerakki, eskirgan dvigatel qismlarini ta'mirlash va almashtirish qimmatroq va o'nlab marta bo'lishi mumkin. Shuning uchun hamyoningizni tejaydi deb o‘ylab, dvigatel tezligini ataylab kamaytirmang.

Dvigatelni qanday sozlash kerak?

Demak, bizda boʻsh turganda tebranish bor. Bu erda nimani sozlash mumkin? Buning uchun siz yonilg'i tizimiga kiritilgan bir nechta komponentlar va agregatlarga e'tibor berishingiz kerak. Avtomobil elektr ta'minoti turiga qarab, bu karbüratör, injektor, shuningdek turli xil elektron va mexanik sensorlar bo'lishi mumkin, ularning soni zamonaviy avtomobillarda allaqachon o'nlab o'zgarib turadi. Ushbu elementlarga qo'shimcha ravishda yonilg'i pompasi ham tartibga solinadi.

Oʻzgartirishlar kiritayotganda buni yodda saqlanginqiloblar soni to'g'ridan-to'g'ri silindrga havo etkazib berishni tartibga soluvchi gaz kelebeği klapanining siqilish darajasiga, shuningdek, birinchi qismdan mustaqil ravishda kislorod bilan ta'minlaydigan bo'sh valfning ishlashiga bog'liq. Bu qiymat gaz pedali yordamida oshiriladi. Shunday qilib, siz bo'sh ish tezligini 800-1000 rpm qiymatlariga tenglashtirishingiz mumkin.

Dvigatel qismlarini turli ish rejimlarida qanday saqlash mumkin?

Dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish uchun siz nafaqat krank milining normal aylanish sonini kuzatishingiz kerak. Shuningdek, u optimal ish diapazonini tanlab, mashinani to'g'ri boshqarish imkoniyatiga ega bo'ladi. Mutaxassislar eng yuqori moment va maksimal quvvat o'rtasidagi rpm oralig'ida vitesni oshirishni tavsiya qiladi. Shu bilan birga, katta yuk ostida harakatlanayotganda (masalan, tepada harakatlanayotganda) mil momentining bo'sh rejimga yaqin qiymatlarga tushishiga yo'l qo'ymaslik kerak.

Haddan tashqari yuklangan dvigatelning xarakterli tebranishini sezganingizdan so'ng, zudlik bilan pastroq vitesga o'ting. Aks holda, vosita qismlari yuqori yuklarga duchor bo'ladi. Bu butun silindr-piston guruhining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Dvigatel uchun yuqori aylanishlar (ayniqsa, benzin) past aylanishlar kabi yomon emasligini unutmang. Agar sizda benzinli avtomobil bo'lsa, haydashda dvigatel tezligi 2 ming yoki undan kam darajaga tushmasligi uchun haydash uslubingizni o'zgartiring. Bunday holda, krank milini qiymatlarga qadar aylantirishga ruxsat beriladi6000-8000 aylanish tezligi Mashinangiz tortishni to'xtatganini va tugashini his qilganingizdan so'ng, pastroq vitesga o'ting va hech qanday holatda tezlikni tebranish nuqtasiga tushishiga yo'l qo'ymang, ayniqsa pastga tushayotgan bo'lsangiz. Avtomobilni ushbu rejimda ishlatish qismlarni muddatidan oldin eskirishdan saqlaydi. Shu bilan birga, bu “yuqori tezlikda” haydash uslubi hech qanday tarzda yonilg‘i sarfini ko‘paytirishda aks etmaydi.

Xulosa

Shunday qilib, biz nima uchun bo'sh turganda tebranish paydo bo'lishini, qanday sabab bo'lishi mumkinligini va uni qanday yo'q qilishni bilib oldik. Shunday qilib, dvigatelning silkinishiga qarshi kurash avtomobilning yuz minglab kilometrlarda xavfsiz, ishonchli va mustahkam ishlashini ta'minlashda hal qiluvchi rol o'ynaydi. Har qanday tebranish, shu jumladan bo'sh turish, mashina uchun juda zararli. Bu nafaqat sizga va yo'lovchilaringizga noqulaylik tug'diradi, balki dvigatelga sezilarli darajada zarar etkazadi. Vaziyat murvat va gaykalarni ruxsatsiz ochishgacha yetishi mumkin. Bu nosozliklar allaqachon oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin.