2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58
Koʻpincha bu qurilma ishlamay qoladi. Keling, kislorod sensori mashinada qaerda joylashganini, uning ishlashini qanday tekshirishni ko'rib chiqaylik. Shuningdek, biz nosozlik belgilarini va bu sensor haqida hamma narsani bilib olamiz.
Biroz tarix
Bu elementni avtomobildagi barcha boshqa sensorlar va sensorlar orasida eng mashhuri deb hisoblash mumkin. Avtomobil diagnostikasi mutaxassislari ko'pincha u bilan shug'ullanishadi. Ilgari kislorod sensorlari bor edi, bu yangilik emas. Birinchi lambda probi isitgichlarsiz o'ziga xos sezgir element edi. Element chiqindi gazlarining harorati bilan isitiladi. Isitish jarayoni biroz vaqt oldi.
Yillar o'tishi bilan butun dunyo bo'ylab ekologik vaziyat doimiy ravishda yomonlashdi. Shuning uchun zararli va zaharlilikni kuchaytirish choralarini ko'rish kerak edi. Avtomobillarga qo'yiladigan talablar qattiqlashdi. Shu nuqtada sensor rivojlana boshladi va rivojlana boshladi. U maxsus isitgich bilan jihozlangan.
Lambda zondi qanday ishlaydi
Kislorod kontsentratsiyasi sensorini qanday tekshirishni bilish uchun element qanday ishlashi haqida tasavvurga ega bo'lishingiz kerak.ishlaydi. Qismning ishchi qismi platina qatlami bilan qoplangan bir turdagi keramik materialdir. Bu element yuqori haroratlarda ishlaydi.
Ishlash harorati 350 daraja yoki undan yuqoriga yetishi mumkin. Sensor ish haroratiga qadar qizdirilayotganda, yonilg'i aralashmasini tayyorlash boshqa sensorlardan olingan ma'lumotlarga muvofiq tartibga solinadi. Sensorni tezroq isitish uchun u elektr isitgich bilan jihozlangan. Amaliyot printsipiga kelsak, bu oddiy. Egzoz gazlari sensorning ishchi yuzasini o'rab oladi, bu esa o'z navbatida egzoz va atrof-muhitdagi kislorod darajasidagi farqni qayd etadi. Keyinchalik, lambda ma'lumotlarni ECUga yuboradi. Ikkinchisi ishchi aralashmani tayyorlash uchun buyruqlar beradi.
Kislorod sensori qayerda joylashgan?
Shunday qilib, 1,5 litr hajmli AvtoVAZ dvigatellari uchun lambda zondi egzoz tizimida. Aniqroq aytganda, qabul qiluvchi trubkada. Bu element oddiygina yuqoridan, rezonator oldida yoki oldindan susturucu bo'lmasa, ajratgich oldida vidalanadi.
AvtoVAZ-dan 1,6 litrli dvigatellar uchun egzoz tizimining boshqa dizayni qo'llaniladi. Shunday qilib, bu erda ikkita lambda probi ishlatiladi. Ikkalasi ham katalitik manifoldda joylashgan. Ushbu motorlarda bir yoki ikkita sensor o'rnatilgan. Agar dvigatel Evro-2 ekologik standartlari bo'yicha ishlab chiqarilgan bo'lsa, unda faqat bitta element mavjud. Agar "Evro-3" ostida bo'lsa, unda ikkita lambda probi bo'ladi. Shunday qilib, barcha Lada Priora avtomobillarida. Qanday tekshirish kerakkislorod sensori? Uni demontaj qilish va maxsus jihozlar - multimetr yordamida uning to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qilish kerak.
Nega lambda probi ishlamay qoldi?
Bu elementlarning ishlamay qolishining sabablari boshqacha bo'lishi mumkin. Ko'pincha bu ishning depressurizatsiyasi. Sensorga tashqi kislorod va chiqindi gazlarning kirib borishi tufayli buzilishlar ham mumkin. Yana bir keng tarqalgan sabab haddan tashqari issiqlik.
Dvigatelning noto'g'ri yig'ilishi yoki ateşleme tizimining noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga keladi. Bundan tashqari, ko'pincha sensori eskirish, noto'g'ri ta'minot yoki beqaror quvvat manbai tufayli buziladi. Mexanik shikastlanish ham mumkin.
Nosozlik belgilari
Ko'pincha asosiy sabab kislorod sensori bo'lgan nosozliklar mavjud. Uni qanday tekshirish mumkin, bu noto'g'ri ishlash belgilariga bog'liq. Keling, ularni ko'rib chiqaylik. Lambda probining noto'g'ri ekanligini ko'rsatadigan asosiy belgi - bu motorning ishlashidagi o'zgarishlar. Haqiqat shundaki, sensor ishlamay qolgandan so'ng, yoqilg'i aralashmasining sifati sezilarli darajada yomonlashadi. Oddiy qilib aytganda, aralashmani tayyorlash uchun hech kim javobgar emas - yonilg'i tizimi nazoratsiz. Barcha holatlarda, ehtimol oxirgisidan tashqari, sensor darhol ishlamay qoladi, lekin asta-sekin.
Koʻpchilik egalar kislorod sensori qayerda joylashganini, uning ishlayotganligini qanday tekshirishni va hokazolarni bilishmaydi. Ular elementning nuqsonli ekanligini darhol anglamaydilar. Lekin tajribali avtomobil egalari tushunish va aniqlash uchunmotorning ishlashi nima uchun o'zgarganligi qiyin bo'lmaydi. Sensorning ishdan chiqishi jarayonini bir necha asosiy bosqichlarga bo'lish mumkin. Birinchi bosqichlarda element oddiygina ishlashni to'xtatadi - vosita ishining ba'zi daqiqalarida lambda probi shunchaki o'qishlarni uzatmaydi. Shu sababli, dvigatelning ishlashi beqarorlashadi - inqiloblar suzadi, beqaror bo'sh harakatlanish kuzatiladi. Aylanmalar sezilarli diapazonlarda o'zgarishi mumkin. Bu oxir-oqibat to'g'ri yonilg'i aralashmasining nisbati yo'qolishiga olib keladi.
Ayni damda mashina hech qanday sababsiz burishishi mumkin, xarakterli boʻlmagan tovushlar eshitiladi va asboblar panelidagi chiroq ham yonadi. Bu signallarning barchasi lambda ishlamay qolganligini va allaqachon to'g'ri ishlamayotganligini ko'rsatadi. Muammoni o'z vaqtida hal qilish uchun kislorod sensori qanday tekshirishni bilishingiz kerak. Bundan tashqari, lambda ishi sovuq dvigatelda to'liq to'xtaydi. Bunday holda, mashina har qanday tarzda egasiga muammo mavjudligi haqida xabar beradi. Misol uchun, quvvat keskin pasayadi, gaz pedaliga sekin reaktsiya bo'ladi. Kaput ostidan pop tovushlari eshitiladi, mashina burishadi. Ammo eng muhim va xavfli signal - bu dvigatelning haddan tashqari qizishi. Agar siz nosozlik haqida allaqachon qichqirayotgan barcha signallarni butunlay e'tiborsiz qoldirsangiz, sensorning to'liq ishdan chiqishi kafolatlanadi. Kislorod sensori qanday tekshiriladi, haydovchi ko'pincha bilmaydi. Shuning uchun nosozlik katta muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.
Hech narsa qilinmasa
Birinchi navbatda avtoulovchining oʻzi zarar koʻradi, chunki yoqilgʻi sarfi oshadi va chiqindi gazlar chiqadi.quvurdan qattiq tuslar bilan zaharli hid. Kislorod sensori sog'lig'ini qanday tekshirishni biladigan juda ko'p elektronikaga ega zamonaviy avtomashinalar holatida qulf faollashtiriladi. Bunday vaziyatda mashinada har qanday harakat imkonsiz bo'lib qoladi. Ammo eng yomon variant - depressurizatsiya. Mashina umuman harakat qilmaydi yoki ishga tushmaydi. Bu dvigatelning to'liq ishdan chiqishi bilan to'la. Depressurizatsiya bo'lsa, egzoz trubkasi o'rniga barcha gazlar havo olish kanaliga kiradi. Dvigatel tormozi amalga oshirilganda, zond toksiklikni aniqlaydi va salbiy signallarni beradi. Bu inyeksiya tizimini butunlay o'chirib qo'yadi. Depressurizatsiyaning asosiy belgisi vosita quvvatini yo'qotishdir. Buni tezlikda haydash paytida sezish mumkin. Bundan tashqari, kaput ostidan siz taqillatish va chiqishni, hidni eshitasiz. Ilgari avtoulovchilar karbüratörü qanday sozlashni bilishlari kerak edi. Endi hech narsa o'zgarmadi - siz kislorod sensorini qanday tekshirishni eslab qolishingiz kerak (VAZ-2112 bundan mustasno emas).
Elektron asboblar yordamida diagnostika
Lambda probi qanday holatda ekanligini faqat maxsus jihozlar yordamida aniqlash mumkin. Sinov uchun elektron osiloskop ham mos keladi. Mutaxassislar probni boshqa usullarda tekshirishni bilishadi (multimetr), lekin shu yo'l bilan siz faqat element ishlayotgan yoki buzilganligini bilib olishingiz mumkin.
Kislorod sensori holatini tekshirishdan oldin dvigatelni ishga tushirishingiz kerak. Tinch holatda, zond o'zining butun ish rasmini to'liq ko'rsata olmaydi. Agar kichik og'ishlar bo'lsame'yorlarga ko'ra, qismni yangisi bilan almashtirgan ma'qul.
Xatolar
Agar sensorda muammo boʻlsa, avtomobil tizimi bu haqda xabar berish uchun qoʻlidan kelganini qiladi. Diagnostik rozetkaga maxsus qurilmani ulashingiz mumkin va hamma narsa ko'rinadi. Avtomobil elektronikasi kislorod sensori ishini qanday tekshirishni aniq biladi. Hatto VAZ avtomobillari ham diagnostika tizimi bilan jihozlangan. Xatolar P130 dan P141 gacha o'qiladi - bularning barchasi lambda bilan bog'liq kodlar. Ko'pincha, isitish davrlarida nosozliklar bilan bog'liq xabarlar paydo bo'ladi. Shu sababli, ECUga noto'g'ri ma'lumotlar keladi. Siz singan simni topishga harakat qilishingiz mumkin, ammo kislorod sensorini almashtirish yaxshiroqdir. Siz uni unumdorligini tekshirishni allaqachon bilasiz.
Tavsiya:
VAZ-2109 (injektor) da bo'sh ish tezligi sensori: u qayerda joylashgan, maqsadi, mumkin bo'lgan nosozliklar va ta'mirlash
Injektorli avtomashinalarda dvigatelni bo'shatish uchun kanali bilan karbüratordan farq qiladigan quvvat tizimi qo'llaniladi. Dvigatelning XX rejimida ishlashini qo'llab-quvvatlash uchun bo'sh tezlik sensori, VAZ-2109 injektori ishlatiladi. Mutaxassislar buni boshqacha chaqirishadi: XX sensori yoki XX regulyatori. Ushbu qurilma deyarli avtomobil egasiga muammo tug'dirmaydi, lekin ba'zida u hali ham muvaffaqiyatsiz bo'ladi
Tishli uzatma tugmasi qayerda joylashgan va u vites qutisi bilan qanday bog'langan?
Har bir avtomobil momentni dvigateldan harakatlantiruvchi gʻildiraklarga uzatuvchi uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. O'z navbatida, vites o'zgartirish tugmasisiz vitesni almashtirish mumkin emas. Kichkina ko'rinadigan bu detal avtomobilda muhim rol o'ynaydi. U qanday ishlaydi va u qayerda joylashgan - batafsil bizning maqolamizda
Qo'pol yo'l sensori: u nima uchun, qayerda joylashgan, ishlash printsipi
Qoʻpol yoʻl sensori nima uchun va u qanday ishlaydi? Ushbu qurilma haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa: maqsad, ishlash printsipi, mumkin bo'lgan nosozliklar, diagnostika va almashtirish xususiyatlari, shuningdek tavsiyalar
Krank mili sensori. Krank mili sensori qanday tekshiriladi?
Agar mashina ishga tushmasa, dvigatel quvvati tushib qolsa, nosozliklar yuzaga kelsa, bunga starter, akkumulyator yoki krank mili sensori sabab bo'lishi mumkin. Oxirgi elementni qanday tekshirish mumkin, ko'pchilik bilmaydi. Ammo sabab aynan unda bo'lishi mumkin
Knock - bu Taqilish sensori qayerda joylashgan?
Taqilish - bu havo-yonilg'i aralashmasi o'z-o'zidan alangalanish hodisasi. Shu bilan birga, dvigatelning krank mili katta yuklarni boshdan kechirishda aylanishda davom etadi
