Koptokli birikmalar uchun eng yaxshi moy qaysi?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Agar harakat paytida sharli bo'g'inlar g'ijirlasa, bu ko'pincha bu aylanadigan bo'g'inning anteri ostidagi moylashning yo'qligi yoki etishmasligi tufayli yuzaga keladi. Bu anterning yorilishi tufayli sodir bo'ladi. Kamdan kam hollarda ishlab chiqarishda etarli miqdorda moylash materiallari yotqiziladi. Koptokli bo'g'inlar va boshqaruv uchlari butun umri davomida xizmat qilishlari uchun ularga xizmat ko'rsatish kerak. Ajam avtomobil egalari ko'pincha shassisni qanday kuzatishni bilishmaydi va rulmanlar uchun qanday moy kerak. Bugun biz bu savolga javob berishga harakat qilamiz.

Koptokchalar va rul uchlarini moylash kerakmi?

Ushbu birikmalarni VAZ, Moskviches va boshqa SSSR avtosanoatining klassik modellari paydo bo'lgan vaqtlarda qayta ishlash kerak edi, degan fikr bor, ammo hozir bu kerak emas. Ushbu qismlarga texnik xizmat ko'rsatish kerakligini bilish uchun sharli bo'g'inlar qanday ishlashini tushunishingiz kerak.

Qurilma boshqacha bo'lishi mumkin. Ammo dizaynda har doim koptok va barmoq mavjud. Baza menteşe to'xtash joyi sifatida ishlatiladi. Yuqoridan tayanch anter bilan qoplangan.

Ishlash vaqtida ilgak doimiy ravishda siljiydi vaharakatlanmoqda. Bu uning tezlashtirilgan aşınmasına yordam beradi. Ishlash jarayonida moylash materiallari ishlab chiqariladi. Va agar mashina uzoq vaqt tursa, soqol qurib ketishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, yig'ilishning tagligi va etik orasidagi bo'shliqda rulmanlar uchun yog 'bo'lmasa, u erda axloqsizlik paydo bo'ladi. Bu nafaqat eskirishni tezlashtiradi, balki menteşenin qoniqarsiz ishlashiga ham sabab bo'ladi. Koptok bo'g'inlarida taqillatish va g'ichirlashlar paydo bo'lsa, bu signaldir.

Koptokli bo'g'in mexanizmining tez eskirishiga ta'sir qilmaslik uchun moyni anter ostidagi bo'sh joyga haydash kerak. Ammo bu birliklar imkon qadar uzoq vaqt ishlashi uchun sharli bo'g'inlar uchun qanday moylash materiallaridan foydalanish kerakligini ham bilishingiz kerak.

Koptokli bo'g'inlar va rishta uchlari qachon ishlov berilishi kerak?

Koptokli bo'g'in mashinaga o'rnatishdan oldin zavodda moylangan. Ammo agar biz mahalliy avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu talab har doim ham bajarilmaydi. Bundan tashqari, mashinaning ishlashi paytida menteşe doimo o'zgarib turadi. Shunga ko'ra, moylash doimiy ravishda iste'mol qilinadi. Shuning uchun tugunni doimiy ravishda, ma'lum vaqt oralig'ida qayta ishlash kerak. Qachon yangi yog 'kerakligini qanday bilasiz?

Billi bo'g'inlar bilan bog'liq barcha muammolarni, hatto dastlabki bosqichlarda ham, "quloq bilan" osongina aniqlash mumkin. Ammo jiddiy muammolar bilan zamonaviy diagnostika yordam berishi mumkin. Soqol ishlab chiqilganligini ko'rsatadigan birinchi signal - bu avtomobil harakati paytida chiyillash va taqillatish. Agar bu tovushlar o'shalardan chiqsarulmanlar o'rnatiladigan joylar, keyin bu tugunlar birinchi navbatda tekshiriladi. Agar menteşada jiddiy teskari tebranish bo'lmasa, elementga muntazam texnik xizmat ko'rsatish elementning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi.

To'p bo'g'imining ishdan chiqishi belgilari

Bilyali podshipniklar uchun moylash materiali ishlab chiqilganligini to'qnashuvlar ustida harakatlanayotganda taqillatish orqali aniqlash mumkin. Bundan tashqari, rul uchlarini moylash kerak bo'lsa, rulni aylantirganingizda xirillashni eshitishingiz mumkin.

U koptokli bo'g'inlardagi moyni almashtirish zarurati haqida gapirishi mumkin. Agar mashina to'g'ri chiziqni ushlab turmasa va g'ildiraklar doimo chayqalayotgan bo'lsa, bu ham eskirgan shar bo'g'inlarini ko'rsatadi. Bundan tashqari, notekis kiyinadigan kauchuk sinish yoki eskirishdan dalolat beradi.

Nima moylash kerak?

Va endi, Ajam avtomobil egasi xarakterli chiyillashlarni eshitadi va to'p va rul bo'yicha maslahatlarga xizmat ko'rsatish vaqti kelganini tushunadi. Ammo yangi boshlanuvchilar ko'p tajribaga ega bo'lmagani uchun, ular sharli bo'g'inlar va rul bo'g'inlari uchun qanday moylash kerakligi haqidagi savoldan xavotirda.

Keling, bu savolga javob berishga harakat qilaylik. Ko'pincha litiy asosidagi moylash materiallari bunday aylanadigan bo'g'inlar uchun ishlatiladi. Ushbu kompozitsiyalar ish paytida menteşe boshdan kechiradigan yuqori yuklarga bardosh beradi. Shuningdek, siz toʻgʻri mahsulotni tanlay olishingiz kerak.

Litiy moylari nimasi bilan ajralib turadi?

Tarkibi boʻyicha litiy asosidagi materiallar neft moylaridan olingan moddalardir. Ishlab chiqarish jarayonida yog'lar qo'shilishi bilan qalinlashadilityum sovun. Bu kerakli mustahkamlikni olish imkonini beradi. Shu bilan birga, neft moylari lityum sovun tarkibidagi yog 'kislotalari bilan birgalikda qo'shimcha saqlovchi ta'sirga ega. Avtomobil egalari amalda shu asosda bir necha turdagi moylash materiallaridan foydalanadilar. Ular bir-biridan yog 'va lityum sovunning foizi, shuningdek, turli qo'shimchalarning tarkibi bilan farqlanadi. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

Litol-24

Bu avtomobil egalari orasida eng keng tarqalgan koptok va rul moyidir. Va buning bir qancha sabablari bor. Birinchi sabab shundaki, bu moylash moslamasi kattaroq harorat oralig'ida ishlaydi, bu esa Litoldan istalgan iqlim zonalarida foydalanish imkonini beradi.

Stabillashtiruvchi qoʻshimchalar mavjudligi sababli, bu moy yetarlicha uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin. Tarkibi metall ishqalanish qismlarini salbiy halokatli ta'sirlardan ishonchli himoya qiladi. Bundan tashqari, "Litol" ning harorat o'zgarishidan qo'rqmasligini bekor qilish kerak. Suvda yoki qorda haydashda "Litol" bilan moylangan to'p himoyani yo'qotadi, deb xavotirlanmang.

Ciatim-201

Agar "Litol-24" juda mashhur mahsulot bo'lsa, "Ciatim" rulmanlar uchun kamroq ishlatiladi. Agar biz uni avvalgisi bilan taqqoslasak, bu erda ish haroratining chegarasi ancha past bo'ladi. Bu yog '-60 daraja haroratda ham muzlamaydi. Shuning uchun bu mahsulot Uzoqda keng qo'llaniladiShimol.

Bu moy Litol bilan solishtirganda pastroq xususiyatlarga ega bo'lsa-da, uning past haroratlarda barqarorligi uning ortiqcha. Shuningdek, "Ciatim-201" ham arzonroq.

Muqobil variantlar

Klassik bo'lgan litiy asosidagi moylash materiallaridan tashqari, k altsiyga asoslangan boshqa turdagi moylar ham qo'llaniladi. Ushbu moylash materiallarining asosiy kamchiliklari past haroratlardan qo'rqishidir. Shu bilan birga, ularning xizmat qilish muddati ancha uzoqroq. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, k altsiy moylari metall qismlarni korroziyadan himoya qilishning yuqori darajasiga ega. Ammo amalda, sharsimon bo'g'in uchun eng yaxshi yog ', albatta, lityum mahsuloti ekanligiga ishonishadi.

Nima tanlash kerak?

Doʻkonlar endi toʻpni moylash va rulni boshqarish uchun koʻplab moylash materiallarini taklif qiladi, ammo siz qimmatbaho brendli mahsulotlarni xarid qilmasligingiz kerak. Texnik xususiyatlari jihatidan ular arzonroq analoglardan unchalik farq qilmaydi. Shuning uchun siz eng oddiy "Litol-24" ni tanlashingiz mumkin va bu to'g'ri qaror bo'ladi. Lekin kompozitsiyaga qarash kerak.

K altsiy materiallari har doim qimmatroq bo'ladi. Shuning uchun, agar siz ularni tanlasangiz, siz biroz ko'proq pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Yog'ni tanlashda, mashina ishlaydigan sharoitlarga e'tibor berish tavsiya etiladi. Agar mashina haddan tashqari haroratda boshqarilsa, unda bunday sharoitda ishlay oladigan mahsulotni tanlash yaxshidir. buqishki operatsiya vaqtida qismlarning eskirishini kamaytirishga yordam beradi. Aks holda, tanlashda hech qanday maxsus xususiyatlar yo'q. Rulmanlarda qanday moylash materiallari bo'lishi kerakligida unchalik katta farq yo'q. Asosiysi, u erda bo'lishi kerak, deyishadi avtoulovchilar.

Yog 'o'rniga neylon

Birinchi shar bo'g'inlari yarim doira shaklidagi podshipnik qismi bo'lgan ilgak edi. Keyin bu dizayndan voz kechildi va barmoq uchi to'p shaklida qilingan. Bu butunlay metall yig'ish. Siqilish maxsus bahor tayanchi yordamida amalga oshirildi. Qismni harakatda ushlab turish uchun u moylangan.

Uskunaning rivojlanishi tana va barmoqni yuqori aniqlik bilan ishlab chiqarish imkonini beradi va plastik astar o'rniga maxsus neylon ishlatiladi. Bu ilgakning o'z xususiyatlarini va xususiyatlarini moylashsiz saqlab qolish imkonini berdi.

Zavodda tirgak bilan to'ldirilgan moy maxsus tarkibga ega va do'konlarda sotiladigan moydan farq qiladi. Muhandislarning ta'kidlashicha, bunday moylashdan alohida foyda yo'q va ular buni Sovet davrida aytishga harakat qilishgan. Ammo bizning mamlakatimizda ular plastmassaga juda ishonmaydilar. Shu sababli, tajribasiz avtomobil egalari uzoq vaqt davomida rulmanlar uchun qaysi moylash moslamasi yaxshiroq ekanligi bilan qiziqishadi.