Yoldan tashqarida va shaharda mototsikl

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Oʻzingiz uchun ikki gʻildirakli avtomobil tanlash vaqti kelganda, mototsikllarning xilma-xilligi shafqatsiz hazil oʻynashi mumkin. Bir tomondan, bu ideal variantni tanlash imkoniyatidir, lekin tanlov og'riqli bo'lishi ham mumkin. Shuning uchun avval mototsikl qanday talablarga javob berishi kerakligini aniqlab olishingiz kerak.

Ikki dars

Sportvelosipedining bumi sodir bo'lmoqda va tobora ko'proq odamlar uzoq masofalarga mototsikl sayohati romantikasiga singib ketishmoqda va ekstremal sportni yaxshi ko'radiganlar motokrosni yaxshi ko'radilar. Off-road uchun mototsikl tanlash uchun, birinchi navbatda, unga qanday vazifalar yuklanishini hal qilishingiz kerak. Agar bu qulay sayohatlar bo'lsa, unda siz enduro sinfidan tanlashingiz kerak. Agar asf altsiz er yuzida ekstremal sayohatlar bo'lsa, tanlov motokros velosipedi uchun bo'ladi. Ikkala sinf elementlarini o'z ichiga olgan modellar ham mavjud.

Crossbike

Yangi boshlanuvchilar uchun motokross va enduro velosiped o'rtasidagi farq nimada ekanligi har doim ham tushunarli bo'lmasligi mumkin. Buning sababi, ko'pincha sinflararo modellarning nomida "enduro" so'zini o'z ichiga oladi. Aslida, farqlar juda katta. Motokros velosipedi faqat motokrossda haydash uchun mo'ljallangan, shuning uchun u borhech qanday burilish signallari, faralar, shkafning tanasi, bir so'z bilan aytganda, osongina sindirilgan va yiqilib tushganda tushadigan hamma narsa yo'q. Bunday mototsikl sport anjomlari sifatida chiqarilishi mumkin va uchuvchidan A toifasidagi litsenziyani talab qilmaydi, ammo uni shahar bo'ylab ham haydab bo'lmaydi va uni motokrosga boshqa transportda yetkazish kerak.

Sport anjomlari

Agar krossovkada barcha kerakli hujjatlar boʻlsa, siz uni barcha etishmayotgan qismlarni oʻrnatib, shahar boʻylab aylanib chiqishingiz mumkin. Biroq, bunday mototsikllarda tor o'rindiq bor, shuning uchun uzoq masofalarga haydash juda charchagan. Unda bir necha yuz kilometrdan ortiq masofani bosib o'tish qiyin, bundan tashqari, shinalardagi katta protektorlar asf altda harakatlanayotganda rul vilkalarining haddan tashqari tebranishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida haydovchining qo'llariga zo'riqish keltiradi.

Yangi boshlanuvchilar uchun ajoyib variant sifatida Xitoyning IBRIS TTR mototsikli mos keladi. Garchi ushbu arzon modellar biroz takomillashtirishni talab qilsa ham (qoida tariqasida, ba'zi qismlarni Yaponiyada ishlab chiqarilgan o'xshashlar bilan almashtirish). B altMotors Enduro 250 ham bo'lishi mumkin. Boshqa global ishlab chiqaruvchilar ham motokros uchun ko'plab modellarga ega. Yoʻltanlamas va shahar velosipedi sifatida, masalan, katta yoʻlda ham, yoʻlning qiyin qismlarida ham oʻzini yaxshi his qiladigan Honda CRF250L yoki 250cc Kawasaki KLX250S.

Sayohat qulayligi uchun

Agar siz off-road uchun sayyohlik velosipedini tanlasangiz, enduro eng mos keladi. Qoidaga ko'ra, bunday mototsikl, ayniqsa, motokrosga qaraganda ancha massivdirAgar siz oziq-ovqat mahsulotlaridan tortib chodir va uxlash uchun x altagacha bo'lgan hamma narsani o'z ichiga oladigan ulkan qisqichli shkafli sandiqlarni hisobga olsangiz. Garchi off-road velosipedi boshqa maqsadlar uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, u asf altsiz turli hududlarni engib o'tishga qodir bo'ladi, garchi u, masalan, ho'l loyda zo'rg'a yura olmaydi. Yoʻldan tashqari sayohat mototsikli (quyidagi rasm) anʼanaviy tarzda ikki kishini sigʻdira oladigan qulay oʻrindiqqa ega, bu uzoq safarlar uchun ham muhim.

Sayohat mototsiklining asosiy fazilatlari

Birinchidan, bu g'ildirakning diametri. Agar yo'l faqat avtomagistral bo'ylab yoki yaxshi ob-havo sharoitida rulonli astar bo'lsa, bu parametr unchalik muhim emas. Biroq, agar sayohatchi toshloq yerlarni bosib o'tish kerakligini bilsa, 21 dyuymdan (53 sm) kattaroq g'ildirakka ega bo'lgani ma'qul.

Elektr starterining mavjudligi ham muhim. Agar mototsikl ko'lmakda, ariqda yoki tepalikda to'xtab qolsa, uni kickstarterdan boshlash juda noqulay bo'ladi, ayniqsa sayohatchi yolg'iz sayohat qilsa. Og'irlik ham muhimdir, shuning uchun shaxsiy imtiyoz bo'lmasa, havo sovutgichli modelni tanlash yaxshidir. Bunga qo'shimcha ravishda, parvarish qilish osonroq va bu juda muhim, chunki siz ekstremal sharoitlarda ko'pincha o'z qo'llaringiz bilan yo'ltanlamas mototsiklni ta'mirlashingiz kerak bo'ladi. Shuning uchun u iloji boricha ishonchli bo'lishi kerak va haydovchining vazifasi uning jihozlari va imkoniyatlarini yaxshilab bilishdir.

Dvigatel va tank

Optimal kub hajmi haqidatourenduro odamlarining fikrlari har xil bo'lishi mumkin. Ba'zilar 250 "kub"da o'zlarini juda yaxshi his qilishlarini ta'kidlaydilar, boshqalari esa ularga ko'proq tortish kerakligini aytishadi, chunki kichik dvigatelli yuklangan enduro tepaga ko'tarilayotganda "tortib ketmaydi". Biroq, o'rta o'lchamdagi (600 m3dan) enduro universal hisoblanadi. Ular katta yo‘lda, shaharda va yo‘ldan tashqarida yaxshi harakat qilishadi.

Mo'ljallangan sayohatning tabiati yonilg'i bakining hajmini belgilaydi. Agar har 100-200 km yonilg'i quyish kerak bo'lsa, bunday mototsikl uzoq masofalarga sayohat qilish uchun mos kelmaydi. Katta bak - bu qishloq yo'lida biron joyda benzin tugab qolmasligingizning kafolati, garchi har qanday holatda ham o'zingiz bilan qo'shimcha kanistr olib yurish foydalidir.

Quruq karterni moylashdan foydalanadigan mototsikllar ishonchliroq hisoblanadi. To'satdan to'xtaganda, mototsikl yiqilib tushganda yoki ag'darilganda, bu moylash tizimi dvigatelning "moy ochligi" va bosimning pasayishini yo'q qiladi, shuning uchun qizib ketish sodir bo'lmaydi.

Poyga XLV750R va Transalp asosidagi Honda Africa Twin ajoyib tanlov bo'lishi mumkin. Sayohatchilar KAWASAKI KLE500 ni ham sevib qolishdi, ayniqsa uning ikkilamchi bozorda narxi 80 ming rubldan boshlanadi. Ko‘p marotaba Dakar g‘olibi bo‘lgan YAMAHA XTZ750 Super Tenere ham uzoq masofalarga sayohat va ralli uchun ajoyib avtomobil bo‘lishi mumkin.

Yakuniy qaror

Touring enduroni ikki turga bo'lish mumkin. Birinchisi sharoitda o'zini yaxshi his qiladioff-road, barcha yo'l sharoitlari uchun ajoyib, lekin avtomagistralda kamroq qulay. Ikkinchisi, aksincha, qulay, lekin qiyin joylarda sizni tushkunlikka tushirishi mumkin.

Bunday mototsiklni tanlashda har doim bir oz dualizm mavjud. Qoida tariqasida, deyarli har qanday marshrut asosan avtomagistralda harakatlanishdan iborat va faqat bir nechtasi, garchi ko'pincha eng go'zal joylar bo'lsa ham, oddiy ob-havo sharoitida juda o'tish mumkin bo'lgan yo'ldan tashqariga chiqishga to'g'ri keladi. Shuning uchun, qaysi biri yaxshiroq ekanini hal qilishingiz kerak: asosiy marshrutda noqulayliklarga dosh berish, lekin qiyin joylardan osongina o'tish yoki katta yo'lda bemalol haydash va qiyinchiliklarda "terlash".

Ammo uchinchi variant ham bor: katta guruh bilan sayohat qilish. Eng yaxshi variant 5-6 kishi, jumladan, zaxira haydovchi.