SMZ "nogiron ayol": umumiy ko'rinish, texnik xususiyatlar. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Bu Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqidagi Serpuxov avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan ikki o'rindiqli, to'rt g'ildirakli motorli arava. Uning uzunligi uch metrdan sal ozroq, dvigatel kuchi esa atigi o'n sakkiz ot kuchiga teng edi. Og'irligi 500 kg dan ortiq bo'lgan transport vositasi o'sha paytda juda tez bo'lgan umumiy yo'lda soatiga oltmish kilometrgacha tezlashishi mumkin edi. U 1970-yilda chiqarilgan S-ZAM motorli vagonining oʻrnini bosdi.

Oʻlchamlar

Ushbu motorli aravaning uzunligi taxminan 2 metr 60 santimetrni tashkil etgan, ammo korpusi metall boʻlganligi va avtomobil ixcham boʻlgani uchun uning ogʻirligi olti yuz kilogrammga yaqin edi va Trabant kabi mashinalarga teng boʻlishi mumkin edi., vazni 620 kilogramm bo'lgan, og'irligi ham 620 kilogrammga teng bo'lgan "Okoy" va massasi 640 kilogramm bo'lgan "Zaporojets".

Dvigatel

Dvigatel ikki zarbali edihavoni majburiy sovutishga ega bo'lgan "Izh Planeta-3" mototsikl modeli. Biroq, u, albatta, bunday nisbatan og'ir mashina uchun juda zaif edi. Bunday ikki zarbali dvigatelning katta kamchiligi bor edi - yoqilg'i sarfi. Bu juda kichik bo'lishi kerakligini hisobga olsak, u etarlicha katta edi. Biroq, o'sha paytda yoqilg'i narxi kichik edi, shuning uchun bu "nogironlar" ni SMZ egalarining katta xarajatlariga kiritmadi. Biroq, dvigatelning o'ziga xos xususiyati bor edi: u juda ko'p moy talab qildi, bu allaqachon qo'shimcha xarajatlarni keltirib chiqardi. Shuningdek, o'sha kunlarda tankdagi yoqilg'ini ko'rsatish funktsiyasi yo'q edi va shuning uchun benzin "ko'z bilan" quyildi. Va bu dvigatelning ko'proq eskirishiga olib keldi. Shuning uchun ular ko'pincha yuz mingdan ortiq bo'lmagan masofada buziladi.

Vetzalar qutisi

SMZ "yaroqsiz" transmissiyasi differensial va ikkita o'qli vallar bilan asosiy vitesdan, shuningdek dvigateldan unga zanjirli uzatmadan iborat edi. Uning teskari uzatmasi bor edi va bu motorli aravaga bir emas, hatto to‘rtta teskari vitesni berdi.

Juda tushunarsiz va o'ziga xos ko'rinishga qaramay, motorli vagonda o'sha vaqt uchun g'ayrioddiy bo'lgan bir qator muhandislik echimlari mavjud edi: barcha uchta g'ildirakning mustaqil to'xtatilishi. Rul boshqaruvini o'zgartiring, debriyaj kabelini yasang - bularning barchasi o'sha vaqtlar uchun juda o'ziga xos edi va bu mashinani boshqalardan ajratib turadigan narsa edi. Ayniqsa, dunyo uchun "nogiron ayollar"ni qurish amaliyotida bu mutlaqo yangi narsa.

Dvigatel orqada bo'lgani uchun oyoq pedallaritutqichlar bilan almashtirildi. Pedallar olib tashlanganligi sababli salonda haydovchi uchun oyoq joyi ko'p edi. Bu esa falaj bo‘lganlar uchun ortiqcha bo‘ldi.

O'tkazuvchanlik

Mashina qum va singan asf altda qiyinchiliksiz harakat qildi, barcha to'siqlardan o'tib ketdi va deyarli sirpanmadi. Bunga mashinaning taxminan besh yuz yoki olti yuz kilogramm og'irligi tufayli erishildi. Shuningdek, g'ildirak bazasi qisqa va osma mustaqil bo'lganligi sababli. Eng katta kamchilik - qorda haydash, chunki u erda transport vositasi sirpanish oson edi va agar siz tiqilib qolsangiz, chiqib ketish oson emas edi. Biroq, SMZ "yaroqsiz" ning ba'zi egalari g'ildiraklarda kengaytirilgan jantlardan foydalangan, biroq ayni paytda shinalarning ishlash muddati qisqargan, chunki ular ko'proq eskirgan. Ammo yo'l bilan aloqa kuchliroq, shuning uchun Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqining shimoliy hududlarida bu juda ko'p yordam berdi.

Operatsiya

Ha, SMZ C3A egalarining sharhlariga ko'ra, mashinalar juda oddiy edi, katta xarajatlarni talab qilmadi. Biroq, eng zaif nuqta qish vaqti bo'lib, yonilg'i pompasi muzlab qolgan va dvigatel haydash paytida to'xtab qolgan. Mashinaning qolgan qismi yetarli darajada yaxshi edi, hech qachon ishdan chiqqan.

Bugun motorli aravacha sotib olsam bo'ladimi?

Ayni damda bu mashina kamdan-kam uchraydi va eski mashinalar sotiladigan saytlarda nogironlar aravachalarini sotib olishning oddiy varianti yo'q, chunki ularning soni juda oz.

Biroq, bir nechta variant mavjud, masalan, Rossiya poytaxtida, bu erda mashinaning narxi taxminan besh yuz ming turadi.rus rubli. Mashina allaqachon to'liq tiklangan va kolleksiya uchun nusxadir. Oddiy motorli aravachalarni turli shahar va shaharlarda olti mingdan yigirma ming rublgacha bo'lgan narxda topish mumkin, ammo ular endi harakatda emas. Shuning uchun ular endi faqat xotira uchun "o'chirilgan miltillovchi" sotib olishadi.

Xususiyatlar

Bundan bir necha o'n yillar oldin nogironlar uchun mo'ljallangan bu juda noodatiy transport vositasini faqat Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqining chekka viloyatlarida ko'rish mumkin edi. "Invalidka" - SMZ S-3D ga berilgan taxallus. Avtomobil juda kichik bo'lishiga qaramay, oddiy va obro'li bo'lmagan ko'rinishiga qaramay, u Serpuxov avtomobil zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan juda ishonchli mashina bo'lib xizmat qildi. Birinchi bunday mashinalar 1952 yilda ishlab chiqarilgan. SMZ ishlab chiqarish tugagandan so'ng, uning o'rniga C3A keldi - "morgunovka", ochiq tanasi bilan. Eski motorli aravachadan eng muhim farqi shundaki, u allaqachon to‘rtta g‘ildirakli bo‘lgan.

Ularga amalga oshirilmagan ko'plab talablar qo'yildi, shuning uchun mashina mashhur emas edi va Serpuxov avtomobil zavodi o'tgan asrning oltmishinchi yillarida odamlar uchun yangi nogironlar aravachasini ishlab chiqishni boshladi. C3Ada ko'plab texnik nomuvofiqliklar mavjud edi, shuning uchun nogironlar bunday mashinalarni umuman haydashlari mumkin emas edi. Ta'kidlash joizki, qurilish bosqichida ZIL, MZMA va NAMI kompaniyalaridan taniqli muhandis va mutaxassislar ishtirok etgan. SMZ-NAMI-086 ning birinchi versiyasi chiqarilganda, u chiqmadinashr etildi, ammo afsonaviy "blinker" ni yaratish bo'yicha ishlab chiqarish davom ettirildi. SMZ S-3D omadli bo'ldi, u umuman sotuvga chiqdi.

SMZ mototsiklining motori o'z-o'zidan sovutish tizimi bilan jihozlanmagan, shuning uchun motorli aravada pechka yo'q edi va qishda unga minish juda sovuq edi. Muqobil variant bor edi, isitgichga o'xshash narsa, lekin u juda zaif edi, lekin uni o'rnatish va avtomobilning ichki qismini biroz issiqroq qilish mumkin edi. "Yaroqsiz" SMZ S3D texnik xususiyatlar bilan porlamadi, lekin o'sha paytda bu kerak emas edi.

Shuningdek, avtomobil bitta silindrli dvigatelga ega bo'lishiga qaramay, avtomobil dizayni va uning konstruktsiyasi ancha yuqori darajada edi. Old suspenziya rul g'ildiragi bilan bitta blokga birlashtirildi va bu ko'proq boshqarish imkonini berdi. Shuningdek, tormoz haydovchi gidravlik, juda samarali edi. SMZ C3A - nogironlar uchun ajoyib mashina.

SMZ-da dinamik ishlash va tezlik juda yomon edi, chunki 12 ot kuchiga ega mototsiklning dvigateli bunga dosh bera olmadi. Bilan. Bu besh yuz kilogramm metall uchun etarli emas. Haydovchi va yo'lovchi bilan ushbu mashina umumiy foydalanishdagi yo'lda soatiga maksimal 55 kilometrgacha tezlashdi. Bu Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqi yo'llarida baxtsiz hodisalar va yo'l-transport hodisalarini ancha kamaytirdi. "Yaroqsiz" sozlash mavjud emas edi.

Raqobatchi

Altmishinchi yillarning oxirida dizaynerlar va muhandislar ishlay boshladilarSMZ S-3D indeksli motorli vagonlar. Ular 1970-yilda chiqishgan. Bu allaqachon nogironlar uchun uchinchi avlod avtomobillari edi. Mashina boshqalardan juda farq qilar edi, chunki mototsikldan ancha kuchli va samaraliroq yangi motor bor edi. Bundan tashqari, butunlay yopiq metall korpus mavjud edi. Bahorli suspenziya o'rniga tutqichli buralish panjarali texnologiya ishlatilgan. Bu sovet "yaroqsizligini" yanada noyob qildi.

Erta narx

Saksoninchi yillarning oxirida dvigatelli bunday nogironlar aravachasining narxi taxminan 1100 rus rublini tashkil etdi. Shu bilan birga, bir haqiqatni eslash o'rinlidir: Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqidagi ishchilarning o'rtacha ish haqi yetmishdan yuz yuz rublgacha edi. SMZ motorli aravachalari ijtimoiy himoya organlari orqali tarqatildi, ular ko'pincha nogironlarga xuddi shunday berildi. Ular uchun to'liq bo'lmagan, qisman va hatto to'liq to'lanmaslik variantlari taqdim etilgan. Bepul - birinchi guruh nogironlari, ya'ni nemislar bilan bo'lgan Ulug' Vatan urushidan keyin yaralangan yoki nogiron bo'lib qolganlar, shuningdek, Qurolli Kuchlarda xizmat qilgan harbiylar uchun. Uchinchi guruh nogironlari 220 rus rubliga motorli nogironlar aravachasini sotib olishlari mumkin edi, ammo ular besh yilga yaqin navbatda turishlari kerak edi.

Va ular uni 5 yilga bepul berishdi va egasiga uni har 2,5 yilda bir marta xizmat ko'rsatish stantsiyasida kapital ta'mirlash imkoniyatini berishdi. Foydalanish muddati tugagandan so'ng, nogiron uni ijtimoiy himoya organlariga qaytarib berdi va o'zi uchun yangi nusxani kutdi.

Agar haydovchining sog'lig'i unga haydashga imkon bermagan bo'lsaoddiy avtomashinalar, va uning haydovchilik guvohnomasi sizda motorli nogironlar aravachasidan boshqa hech narsaga ega bo'lmasligingizni aytdi, keyin nogironlar SMZ kabi nogironlar transport vositalarini boshqarish bo'yicha kurslarni tugatdilar, ularning nusxasini kutdilar va shahar bo'ylab harakatlana boshladilar. Motorli aravani boshqarish uchun maxsus belgiga ega bo'lgan "A" toifali haydovchilik guvohnomasi (mototsikllar va skuterlar) kerak edi. Nogironlar uchun ta'lim ijtimoiy himoya organlari tomonidan tashkil etilgan.

O'tgan asrning 70-yillarida sovet avtomobillarini ishlab chiqarish rejalari va ishlab chiqarish ko'rsatkichlari barcha chegaralar va me'yorlardan oshib ketdi va Serpuxov zavodida ishlab chiqarish sur'ati ham kundan-kunga oshdi. Belgisi nogironlar uchun yaratilgan o'n ming rus avtomobili edi. Cho'qqisi yigirma ming atrofida edi, lekin uzoq emas. Bunday noyob namunani ishlab chiqarishning atigi yigirma yilida SMZ rusumidagi 250 mingga yaqin rus avtomobillari yaratildi. Ularning barchasi nogironlar uchun mo'ljallangan.

Ushbu ishlab chiqarish tufayli yigirmanchi asrning elliginchi yillaridan saksoninchi yillarigacha bo'lgan davrda minglab Sovet va Rossiya fuqarolari bepul transport bilan ta'minlandi va boshqa barcha odamlar kabi yashashlari mumkin edi. MDH mamlakatlarida nogironlar manfaati uchun amalga oshiriladigan mashinasozlik sohasidagi bunday katta g'oyalar endi e'tiborga olinmadi. SMZ "invalidka" juda olijanob mashina edi va uning muhandislari haqiqatan ham nogironlar hayotini osonlashtirishga harakat qilishdi.

Boshqaruv tutqichlari

Ha, ular haqiqatan ham noyob. Hammasidan keyin; axiyrioyog'i bo'lmagan nogiron odam odatda oyoqlari bilan qilish kerak bo'lgan narsani qo'llari bilan qila oladi. Mashinada odatiy tutqichlarga qo'shimcha ravishda quyidagilar mavjud edi:

• tormoz;
• teskari;
• kickstarter;
• debriyaj;
• gaz.

Biroq, unga minish unchalik qulay emas edi. Shunga qaramay, SMZ S-3D faqat nogironlar uchun mo‘ljallangan edi.

Nega motorli aravacha kerak?

Serpuxov avtomobil zavodi konstruktorlari va muhandislari Sovet Sotsialistik Respublikalari Ittifoqi davrida shahar va qishloq aholisi uchun o'zlarining oddiy, muammosiz va ishonchli avtomobillarini yaratishga doimo intilishgan. Biroq, nogironlar va nogironlar uchun avtomobillar qurish uchun davlat pul ajratdi, shuning uchun ular buni motorli vagon asosida qildilar. "Invalids" GAZ brendi ostida ishlab chiqarilishi kerak edi, ammo zavodda ushbu avtomobilni ishlab chiqarish uchun joy yo'q edi, shuning uchun uni boshqacha qilishga qaror qilindi. Serpuxovda texnologiya va ishlab chiqarish ancha kam rivojlangan edi, lekin asosiysi istak edi.

Adolat uchun shuni ta'kidlash joizki, bu mashinaning ehtiyot qismlari o'sha paytdagi avtomobil bozorida talabga ega edi, chunki ular juda bardoshli edi. Umuman olganda, bu avtomobil ishonchliligi sohasida to'liq yutuq bo'ldi.

Dunyo bilan birga

Ayniqsa SSSRdagi "nogiron" avtomobil uchun ular loyiha boshida yangi narsa ixtiro qilishmagan, lekin eskisini olib, biroz yaxshilashgan. Dvigatel, yuqorida aytib o'tilganidek, IZH-Planet mototsiklidan edi. Süspansiyon mustaqil edi, tormozlar gidravlik edi. Osma Volkswagen Beetle'dan "olib tashlandi".

Dvigatel ishlamay qolgan. Avvaliga u erda bo'lmagan sovutishni qo'yishdi. Bundan tashqari, starter va alternator qo'shildi. Yoqilg'i baki kattalashtirildi. Shunday qilib, turli xil modifikatsiya va takomillashtirishlar yordamida eski axlat qutisidan juda yaxshi avtomobil vositasi chiqdi.