Har xil avtomobillar uchun ichki laynerlar: almashtirish, ta'mirlash, o'rnatish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Krankshaft podshipnikining aylanishi eng keng tarqalgan jiddiy dvigatel nosozliklaridan biridir. Bu uning ishlamay qolishiga olib kelmaydi, lekin ishlashga ta'sir qiladi. Quyida laynerlarning ishlash xususiyatlari va tamoyillari, shuningdek, asosiy podshipniklarni almashtirish tasvirlangan.

Tanrif

Asosiy podshipniklar - dvigatelning oddiy podshipniklar bilan ifodalangan elementlari boʻlib, ular krank milining eksenel harakatlarini cheklash va silindr blokidagi asosiy tirgaklarning aylanishini taʼminlash uchun xizmat qiladi.

Foydalanish printsipi

Avtomobillarni loyihalashda koʻplab aylanuvchi elementlardan foydalaniladi. Ularning aylanish qulayligi rulmanlardan foydalanish bilan ta'minlanadi. Dvigatelning eng yuklangan aylanadigan qismi krank milidir. Shuning uchun u rulmanlarga ham o'rnatiladi va tekis rulmanlar ko'pincha ishlatiladi. Ushbu turdagi zamonaviy qismlar ishqalanishga qarshi qoplamali po'lat plitalar bilan ifodalanadi. Bular asosiy laynerlar.

Turlariquloqchinlar

Asosiylarga qo'shimcha ravishda birlashtiruvchi novda podshipniklari mavjud. Ularni farqlash kerak.

O'rta qismidan tashqari podshipniklarda halqasimon oluklar mavjud. O'rta tayanchning tafsilotlari boshqalarga qaraganda kengroqdir. Hammasi bo'lib 10 ta bunday astar mavjud: 4 ta yivli va 6 tasi bo'lmagan. Yivli va bittasi bo'lmagan asosiy astarlar uchinchi o'rinda silindr blokining korpusiga o'rnatiladi. Qolganlari bosh harflar bilan oʻrnatilgan.

Krank rulmanlari diametri kichikroq. Ular bir xil o'lchamda, shuning uchun bir-birini almashtirish mumkin va halqasimon yivlari yo'q. Teshigi bo'lgan astar biriktiruvchi novdaga o'rnatilgan va u holda qopqoqda.

Oʻrnatish xususiyatlari

Ildiz podshipniklari to'plami yotoq deb ataladigan maxsus joylarda sobit holatda o'rnatiladi. Ruxsat etilgan o'rnatish zarurati ikki omilga bog'liq. Birinchidan, ba'zi astarlarda yog 'teshiklari mavjud va ular yotoqlarda shunga o'xshash kanallar bilan moslashtirilishi kerak. Ikkinchidan, buning uchun tayyorlangan sirtlarda qismlarning ishqalanishini ta'minlash mumkin.

Foydalanish xususiyatlari

Dvigatelning ishlashi vaqtida ushbu qismlarning o'zaro ishqalanishi tufayli laynerlar doimiy yuklarga duchor bo'ladi. Shuning uchun, asosiy podshipniklarni o'rnatish ularning aylanuvchi krank mili tomonidan siljishini oldini olish uchun ishonchli mahkamlash bilan amalga oshirilishi kerak. Buning uchun amal qiling:

• Birinchidan, ular ko'rib chiqilayotgan qismlarning ishqalanish xususiyatlarini hisobga oladi, ular yuk ostida bir-biriga siljish paytida o'zini namoyon qiladi. Uning kattaligiishqalanish koeffitsienti va o'zaro ta'sir qiluvchi qismlarga yukning kattaligi bilan aniqlanadi. Shuning uchun, linerlarni ishonchli ushlab turishni ta'minlash uchun krank milining ularga ta'sirini kamaytirish kerak. Shu maqsadda astarlar yuzasiga surtiladigan ishqalanishga qarshi materiallar yordamida ishqalanish koeffitsienti kamayadi.
• Ikkinchidan, asosiy podshipniklar mexanik ravishda ushlab turiladi. Buning uchun ikkita usul qo'llaniladi. Ushbu elementlar konstruktiv tarzda berilgan aralashish moslamasi bilan o'rnatiladi. Bundan tashqari, ularning har birida mo'ylov deb ataladigan qo'shimcha element mavjud bo'lib, u ham ushlab turish uchun xizmat qiladi.

Oʻlchamlar

Asosiy podshipniklarni to'g'ri o'rnatish uchun siz interferentsion moslamani ta'minlash uchun umumiy parametrlarni bilishingiz kerak. Ushbu elementlarning o'lchamlari yotoqning diametriga qarab tanlanadi. Ushbu parametrga ko'ra, laynerlar o'lcham guruhlariga bo'linadi, ularning belgilanishi markirovkada mavjud.

Hajmi bo'yicha krank mili asosiy podshipniklari nominal va ta'mirga bo'linadi. 0,25 mm farqli to'rtta ta'mirlash o'lchami mavjud. Ular tuproqli krank mili uchun uning o'lchamlariga muvofiq almashtirish amalga oshirilsa ishlatiladi.

Kiyish sababi

Yuqorida aytib o'tilganidek, dvigatel ishlayotganida, dvigatelning har bir asosiy podshipnikiga doimiy ravishda ishqalanish kuchi ta'sir qiladi, bu esa uni asl joyidan siljitishga intiladi. Xizmatga yaroqli dvigatelda dastlabki holatda, bunday yuklarga bardosh berish uchun qismlarning mustahkamligi marj bilan hisoblanadi. 200 ot kuchigacha bo'lgan quvvat bloklari uchun. Bilan.astardagi kuchlanishlar 0,1 dan 1 kgf gacha. Uning kuchining kattaligi doimiy ishqalanish koeffitsientidagi yukga proportsionaldir.

Bundan tashqari, asosiy laynerlar suyuqlik ishqalanish rejimida ishlashi bilan himoyalangan. Bu milya jurnali va astarning ishchi yuzasi o'rtasida plyonka hosil qiluvchi moydan foydalanish bilan ta'minlanadi. Shunday qilib, ko'rib chiqilayotgan qismlar to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishdan himoyalangan va minimal ishqalanish kuchiga erishiladi. Yog 'plyonkasi hosil bo'lishi ishqalanish qismlarining o'zaro harakat tezligi bilan belgilanadi. U ortishi bilan ishqalanishning gidrodinamik rejimi ortadi. Bu atama plyonkani bo'shliqqa tortish samaradorligini oshirish va buning natijasida uning qalinligini oshirish deb tushuniladi. Biroq, qismlarning tezligi oshgani sayin, ishqalanish natijasida hosil bo'lgan issiqlik miqdori ham ortadi va shuning uchun yog'ning harorati ortadi. Bu uning suyuqlanishiga olib keladi, buning natijasida plyonka qalinligi pasayadi. Shuning uchun optimal ish rejimi uchun ko'rib chiqilayotgan jarayonlar o'rtasidagi muvozanatga erishish kerak.

Agar yog 'plyonkasining yaxlitligi buzilgan bo'lsa, ishqalanish koeffitsienti ortadi. Natijada, krank mili tomonidan ishlab chiqarilgan moment doimiy yuk ostida ham ortadi.

Biroq, ba'zida teskari holat yuzaga keladi, chunki yuklarning ko'tarilishi negadir yog 'plyonkasi qalinligining pasayishiga olib keladi. Bundan tashqari, buning natijasida harorat ko'tariladi, ayniqsa ishqalanish zonasida. Natijada, moylash materiallari ingichka bo'lib, yanada kamayadiqalinligi.

Bu jarayonlar oʻzaro bogʻliq boʻlishi va birgalikda namoyon boʻlishi mumkin. Ya'ni, ulardan biri ikkinchisining oqibati bo'lishi mumkin.

Binobarin, moyning yopishqoqligi burilish momentiga sezilarli ta'sir qiladi. Bu omillar o'rtasidagi munosabatlar to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir, ya'ni u qanchalik baland bo'lsa, ishqalanish kuchi shunchalik katta bo'ladi. Bundan tashqari, yuqori yopishqoqlik bilan yog 'xanjar ortadi. Biroq, haddan tashqari yopishqoqlik bilan, yog 'ishqalanish zonasiga etarli hajmda kirmaydi, buning natijasida yog' xanjarining qalinligi pasayadi. Natijada, yog 'qovushqoqligining podshipniklarning aylanishiga ta'sirini aniq aniqlash mumkin emas. Shuning uchun ushbu materialning yana bir xususiyati e'tiborga olinadi: moylash qobiliyati, bu uning ish yuzasiga yopishish kuchi sifatida tushuniladi.

Ishqalanish koeffitsienti aloqa qiluvchi yuzalar geometriyasining pürüzlülüğü va aniqligi, shuningdek, moylash materialida begona zarralar mavjudligi bilan belgilanadi. Yog 'moddasida zarrachalar yoki sirt nosimmetrikliklar mavjud bo'lsa, plyonka buziladi, buning natijasida ba'zi zonalarda yarim quruq ishqalanish rejimi paydo bo'ladi. Bundan tashqari, bu omillar avtomobilni ishlatishning boshida, ehtiyot qismlar ishlayotgan paytda eng kuchli bo'ladi, shuning uchun bu davrda ishqalanadigan qismlar ortiqcha yuklarga ayniqsa sezgir.

Bundan tashqari, krank milining asosiy podshipniklari ularni yotoqda ushlab turadigan kuch etarli emasligi sababli aylanadi. Bu savodsiz o'rnatish tufayli yoki moment ta'sirida eskirish natijasida bo'lishi mumkin.

Quloqliklarni aylantiring

Ko'pincha asosiy podshipniklarni o'rnatish joylaridan krank mili (aylanish) bilan siljishi mavjud. Buning sababi yuqorida aytib o'tilgan omillar ta'sirida to'shaklarda ko'rib chiqilayotgan qismlarni ushlab turadigan germetiklikning pasayishi va faqatgina antennalarni ushlab turish uchun etarli emasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Asosiy podshipniklarning toʻshakdan agʻdarilishini dvigatelning ishlashi paytida metallning xiralashgan zarbalari va moylash tizimidagi bosimning pasayishi kabi omillar bilan aniqlash mumkin.

Ta'mirlash

Asosiy podshipniklarni almashtirish uchun kalit/tornavida toʻplamlari va mikrometr kerak boʻladi. Asosiy podshipnikni ta'mirlash bir nechta operatsiyalarni o'z ichiga oladi.

• Avvalo, siz mashinaga pastdan kirishni ta'minlashingiz kerak. Ya'ni, uni ko'rish teshigidan yoki yo'l o'tkazgichdan o'rnatishingiz kerak.
• Salbiy sim batareya paketining terminalidan chiqariladi.
• Keyin, dvigatel moyi idishini demontaj qiling (bu kirishning eng oson usuli, siz qismlarga ajratishni yuqoridan boshlashingiz va dvigatelni osib qo'yishingiz mumkin).
• Shundan so'ng, orqa krank mili moy muhrining ushlagichi silindr blokidan chiqariladi.
• Keyin eksantrik mili haydovchi qopqog'ini qistirma bilan olib tashlang.
• Keyin zanjirni krank mili tishlisidan chiqarib oling.
• Keyin, siz rulman qopqoqlarining silindr blokiga va ulash rodlarining qopqoqlariga nisbatan nisbiy holatini belgilashingiz kerak.
• Keyin, 14-kalit yordamida birlashtiruvchi novda qopqog'ining gaykalarini burab, uni astar bilan ajratib oling.
• Ushbu amallar barcha birlashtiruvchi rodlar uchun takrorlanadi.
• Tugagach, qovoqlarni yuqoriga suring.
• Keyin qopqoqlardan asosiy astarlarni chiqarib oling vabirlashtiruvchi novdalar.
• Keyin, 17 kalit bilan krank mili asosiy podshipniklarining murvatlari ochiladi.
• Avval oxirgisining qopqog'i demontaj qilinadi.
• Bu orqa krank mili tayanchining yivlaridagi surish yarim halqalariga kirishni ochadi. Ular uchlarini yupqa tornavida bilan bosish orqali chiqariladi.
• Bu amallar qolgan podshipnik qopqoqlari uchun takrorlanadi. Bunday holda, siz krank milini ushlab turishingiz kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, qopqoqlar raqamlar bilan belgilangan va ortga hisoblash krank milining uchidan boshlab amalga oshiriladi.
• Keyin u karterdan chiqariladi.
• Avval birlashtiruvchi novda podshipniklari, keyin esa krank mili asosiy podshipniklari chiqariladi.
• Krank mili shikastlanganligini tekshirish kerak. Agar ular mavjud bo'lsa, qism o'zgartiriladi.
• Shuningdek, mikrometr bilan o'lchash orqali ulash novdasi va asosiy qopqoqlarni tekshiring. Olingan ma'lumotlar jadvaldagilar bilan o'zaro bog'langan.
• Agar kerak bo'lsa, qismlar maydalanadi. Bunday holda, astarlarni ta'mirlash hajmini hisoblash uchun ularni o'lchashingiz kerak bo'ladi.
• Krankshaft kerosin bilan yuvish va bo'shliqlarni puflash orqali tozalanadi.
• Keyin yangi podshipniklarni oʻrnating.
• Beshinchi podshipnikning yotqizilgan yivlarida surish yarim halqalari krank miliga oluklar bilan o'rnatiladi.
• Keyin, bu qismlar orasidagi boʻshliqni tekshiring. Oddiy qiymat 0,06-0,26 mm deb hisoblanadi. Agar u 0,35 mm dan ortiq bo'lsa, qalinligi oshirilgan halqalardan foydalaning.
• Krank mili blokga o'rnatilgan, moy bilan oldindan moylangan.
• Keyin podshipnik qopqoqlarini o'rnating va krank milining aylanish erkinligini tekshiring.
• Unga ulash novlari, qoplamalar va qopqoqlar oʻrnatilgan.
• Keyinmoy idishini o'rnating.
• Shundan so'ng, krank mili ushlagichini orqa moy muhri bilan o'rnating.
• Nihoyat, qolgan qismlar oʻrnatildi.
• Nihoyat, vaqt zanjiri, alternator kamarining kuchlanishini va ateşleme vaqtini sozlang.