Dvigatel quvvat tizimi: qurilma va texnik xizmat koʻrsatish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Dvigatel avtomobilning yuragi. Aynan ichki yonish dvigatellari momentni hosil qiladi, bu avtomobilda sodir bo'ladigan barcha mexanik va elektr jarayonlarining asosiy manbaidan boshqa narsa emas. Ammo dvigatel tegishli tizimlarsiz mavjud bo'lolmaydi - bu moylash tizimi, sovutish, chiqindi gaz, shuningdek quvvat tizimi. Dvigatelni suyuq yoqilg'i bilan ta'minlaydigan ikkinchisi. Bu benzin, alkogol, dizel yoqilg'isi, suyultirilgan gaz, metan bo'lishi mumkin. Dvigatellar har xil va ular ham boshqacha ovqatlanishadi. Tizimlarning asosiy turlarini ko'rib chiqing.

Dizayn va funksiyalar

Barcha avtomobillar ma'lum quvvat zaxirasiga ega. Bu avtomobil yonilg'i quyish kerak bo'lmasdan to'la bakda yura oladigan masofa. Bu masofaga mavsumiy omillar, ob-havo, transport sharoitlari, yo'l qoplamasining turi, avtomobil yuki, haydovchining haydash uslubi ta'sir qiladi. Mashinaning "ishtahasi" da asosiy rolni energiya tizimi, shuningdek, o'ynaydiuning ishining to'g'riligi.

Ushbu tizimning bir nechta asosiy funksiyalari mavjud. Dvigatel turidan qat'i nazar, ushbu tizim yoqilg'ini etkazib berish, tozalash va saqlash, havoni tozalash funktsiyasini bajaradi. Shuningdek, u yoqilg'i aralashmasini tayyorlaydi va uni yonish kameralariga etkazib beradi.

Klassik avtomobil quvvat tizimi bir nechta elementlardan iborat. Bu yonilg'i baki - unda yoqilg'i saqlanadi. Nasos tizimda bosim hosil qilish, shuningdek, benzin etkazib berishga majbur qilish uchun kerak. Yoqilg'i tankdan dvigatelga o'tishi uchun tizimda yonilg'i liniyasi mavjud. Bu metall yoki plastmassa quvurlar, shuningdek, maxsus kauchuk shlanglar. Tizim shuningdek filtrlarni o'z ichiga oladi - ular benzinni tozalaydi.

Havo filtri har qanday yoqilg'i tizimining bir qismidir. Maxsus qurilma havo va yoqilg'ini ma'lum nisbatda aralashtiradi.

Asosiy ish printsipi

Dvigatel quvvat tizimining qurilmasi umuman olganda juda oddiy. Operatsion printsipi ham oddiy. Yoqilg'i pompasi benzinni tankdan etkazib beradi. Suyuqlik birinchi navbatda bir nechta filtrlardan o'tadi, so'ngra aralashmani tayyorlaydigan qurilmaga kiradi. Keyinchalik, benzin silindrlarga kiradi - turli tizimlarda bu turli yo'llar bilan amalga oshiriladi.

Tizim turlari

Yoqilg’ining asosiy turlari qatoriga benzin, dizel, shuningdek suyultirilgan yoki tabiiy gaz kiradi. Shunga ko'ra, dvigatel benzin, dizel yoki gaz bilan ishlaydigan bo'lishi mumkin.

Tipologiya mutaxassislar orasida tan olinganta'minot usuli va aralashmani tayyorlash usuli bo'yicha avtomobil energiya tizimlari. Ushbu tasnifga ko'ra, karbüratör tizimlari va qarshi tizimlari ajralib turadi. Bu mono-injektor va injektor.

Karbyurator

Karbüratörlü dvigatelning elektr ta'minoti tizimi juda oddiy qurilmaga ega. U yuqoridagi barcha elementlarga ega va u yuqorida tavsiflanganidek ishlaydi. Bunday holda, aralashmani tayyorlaydigan qurilma sifatida karbüratör ishlatiladi.

Oxirgisi ancha murakkab birlik. Bu benzinni havo bilan ma'lum nisbatlarda aralashtirishga xizmat qiladi. Avtomobil sanoati tarixida karbüratörlerin ko'plab modellari va turlari mavjud edi. Ammo eng mashhurlari assimilyatsiya qilish printsipiga ega float tipidagi modellardir. Bular ko'p sonli "Ozonlar", "Solekslar", "Webers" va boshqalar.

Karbyurator diagrammasi quyidagicha. Tabiiyki, bu asosiy qurilma. Barcha karbüratörler konstruktiv jihatdan bir-biridan farq qiladi.

Birlik suzuvchi kamera va bir yoki ikkita floatdan iborat. Yoqilg'i bu kameraga igna valfi orqali etkazib beriladi. Lekin bu hammasi emas. Shuningdek, karbüratör qurilmasida aralashtirish kameralari mavjud. Bir yoki ikkita bo'lishi mumkin. To'rt yoki undan ortiq aralashtirish kameralari mavjud bo'lgan modellar mavjud. Bundan tashqari, diffuzor va diffuzor mavjud. Float karbüratörleri, shuningdek, havo va gaz kelebeği klapanlari bilan jihozlangan. Karbüratörler quyish yo'li bilan tayyorlanadi. Ichkarida yoqilg'i va havo o'tishi uchun kanallar mavjud. Ular maxsus dozalash bilan jihozlanganelementlar - jetlar.

Bu yerda ish sxemasi passiv. Dvigatel pistoni qabul qilish zarbasida bo'lganda, silindrda vakuum hosil bo'ladi. Vakuum tufayli havo silindrga kiradi. Ikkinchisi filtrdan, shuningdek, tegishli karbüratör jetlaridan o'tadi. Bundan tashqari, aralashtirish kamerasi va diffuzerlarda atomizatordan etkazib beriladigan yoqilg'i havo oqimi bilan kichik qismlarga bo'linadi. Shundan so'ng u havo bilan aralashadi. Shundan so'ng, aralash qabul qilish manifoldi orqali silindrga yuboriladi.

Karbyuratorli dvigatellar eskirgan deb hisoblanishiga qaramay, ular hali ham juda faol foydalanilmoqda. Ayrim ishqibozlar yangi modellarni takomillashtirmoqda yoki ixtiro qilmoqda.

Injection tizimlar

Dvigatellar rivojlandi va ular bilan birga quvvat tizimlari ham yaxshilandi. Karbüratörler o'rniga muhandislar bir nuqtali va ko'p nuqtali qarshi tizimlarini ixtiro qildilar. Ushbu turdagi dvigatelning elektr ta'minoti tizimining ishlashi allaqachon sezilarli darajada murakkabroq. Lekin ular har doim ham ishonchli emas.

Bir martalik inyeksiya

Bu injektor emas. Bu ko'proq nozul va bir nechta o'lchagichli karbüratorga o'xshaydi. Farqi shundaki, yoqilg'i assimilyatsiya manifoltiga vakuum tufayli emas, balki nozul orqali in'ektsiya orqali etkazib beriladi - bu butun tizimda yagona. Jarayon elektronika tomonidan boshqariladi - u ikki yoki uchta sensordan ma'lumot oladi va shunga asoslanib, benzin miqdorini dozalaydi.

Tizim oddiy - va bu karbüratör hamkasblariga qarshi asosiy dalil. Yoqilg'i tizimidagi bosim past va bu imkon beradian'anaviy elektr yonilg'i nasoslaridan foydalaning. ECU boshqaruvi doimiy ravishda benzin miqdorini kuzatib borish va stokiometrik aralashmani saqlash imkonini beradi.

Elektronika bir nechta sensorlar bilan ishlaydi. Bu gaz kelebeği ochilish burchagi, krank mili holati sensori, lambda probi, bosim regulyatorini boshqaruvchi mexanizm. Ba'zi modellarda bo'sh turish tezligini boshqarish ham mavjud.

Bu benzinli dvigatel quvvat tizimi koʻkrakni ochuvchi datchiklar maʼlumotlari asosida signal yuboradi. Mono-in'ektsiya elektronikani boshqarishiga va uning qurilmasi juda oddiy bo'lishiga qaramay, ular bilan juda ko'p qiyinchiliklar mavjud. Ko'pincha avtomobil egalari haddan tashqari yoqilg'i iste'moli, avtomashinalarning silkinishi va nosozliklar bilan duch kelishadi. Ko'pincha, ushbu tizimlarning aksariyati juda eski bo'lganligi sababli, ular uchun ehtiyot qismlar va ta'mirlash to'plamlarini topish qiyin. Shuning uchun egalari ko'pincha texnologik jihatdan orqaga qaytishga va elektronika mavjud bo'lmagan joyda karbüratör o'rnatishga majbur bo'lishadi.

Hatto bunday turdagi dvigatel quvvat tizimiga yaxshi texnik xizmat ko'rsatish ham ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Benzinning yoshi, sifatsizligi tufayli bu tizimlarning ishlash qobiliyati past.

Portli va toʻgʻridan-toʻgʻri inyeksiya tizimlari

Ushbu tizimni amalga oshirish uchun muhandislar bitta injektordan voz kechib, har bir silindr uchun alohida injektordan foydalanishlari kerak edi. Yoqilg'i yuqori sifatli püskürtülmesi va havo bilan to'g'ri nisbatda aralashtirilishi uchun tizimdagi bosim oshirildi. Enjektorlar gaz kelebeği klapanidan keyin manifoldga o'rnatiladi va ular qabul qilish uchun yo'n altiriladiklapanlar.

Ushbu qarshi dvigatelining quvvat tizimi elektron tarzda boshqariladi. Bu erda mono-in'ektsiyadagi kabi sensorlarning asosiy to'plami mavjud. Lekin boshqalar ham bor. Misol uchun, ommaviy havo oqimi sensori, manifoldlarda detonatsiya va harorat. Gaz pedalini bosib, haydovchi tizimga havo etkazib beradi. ECU injektorlarni ochish uchun sensorlardan olingan ma'lumotdan foydalanadi. ECU shuningdek, bitta inyeksiyada sodir bo'ladigan sikllar soni, intensivligi va sonini aniqlaydi.

Dizel ICEs

Dizel ichki yonuv dvigatellarining ishlash printsipini alohida tushuntirish kerak. Shuningdek, u injektorlarga ega. Va dizel yoqilg'isi silindrlarga püskürtülür. Yonish kameralarida aralashma hosil bo'ladi, u erda keyin yondiriladi. Benzinli dvigateldan farqli o'laroq, dizel dvigatelda aralashma uchqundan emas, balki siqilish va yuqori haroratdan yonmaydi. Bu ichki yonish dvigatellarining asosiy xususiyati. Shunday qilib, yuqori moment va yoqilg'i samaradorligiga erishiladi. Odatda, bunday dvigatellar kam yonilg'i sarfiga ega, shuningdek, yuqori siqilish darajasiga ega (bu parametr 20-25 birlikka etadi). Agar bu ko'rsatkich pastroq bo'lsa, vosita shunchaki ishga tushmaydi. Shu bilan birga, benzinli dvigatel sakkiz birlik yoki undan kam past siqilish bilan ham ishga tushishi mumkin. Dizel dvigatelning elektr ta'minoti tizimi bir necha shakllarda taqdim etilishi mumkin. Bu to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, aylanma kamera, old kamera.

Vortex kamerasi va old kamera variantlari silindrdagi maxsus idishga yoqilg'i etkazib beradi, bu erdaqisman yonadi. Keyin yoqilg'ining bir qismi asosiy tsilindrga yuboriladi. Tsilindrda yonayotgan dizel havo bilan aralashib, yonib ketadi. To'g'ridan-to'g'ri quyish bilan bog'liq holda, bu erda yoqilg'i zudlik bilan silindrga etkaziladi va keyin havo bilan aralashtiriladi. Yoqilg'i rayidagi bosim ikki yuz yoki undan ortiq barga yetishi mumkin. Shu bilan birga, benzin ICElari to'rtdan ko'p bo'lmagan ko'rsatkichga ega.

Nosozliklar

Avtomobilning ishlashi vaqtida yoqilg'i ta'minoti tizimi yuk ostida ishlaydi, bu esa avtomobilning beqaror ishlashiga yoki yonilg'i tizimining turli elementlarining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.

Yoqilg'i yetarli emas

Bu past sifatli yoqilg'i, uzoq xizmat muddati, atrof-muhitga ta'sir qilish tufayli sodir bo'ladi. Bu omillarning barchasi yonilg'i liniyasida, tanklarda, filtrlarda ifloslanishga olib keladi. Shuningdek, karbüratorlarda benzin etkazib berish uchun teshiklar tiqilib qoladi. Ko'pincha nasos ishlamay qolganligi sababli yoqilg'i ta'minlanmaydi. Mono inyeksiyali mashinalarda elektronika tufayli nosozliklar bo'lishi mumkin.

Ich yonuv dvigatelining barqaror ishlashi uchun dvigatel quvvat tizimiga muntazam texnik xizmat koʻrsatish talab etiladi. Bu injektorlarni yuvish, bitta inyeksiya yoki karbüratörü yuvishni o'z ichiga oladi. Vaqti-vaqti bilan filtrlarni, shuningdek, karbüratör ta'mirlash to'plamlarini o'zgartirish kerak.

Quvvatni yo'qotish

Yoqilg'i tizimining bunday noto'g'ri ishlashi yonish kameralariga etkazib beriladigan aralashmaning nisbatlarini buzish bilan bog'liq. Inyeksion mashinalarda bu lambda probining ishlamay qolishi tufayli sodir bo'ladi.

Karbyurator idishidanoto'g'ri tanlangan jetlar tufayli bo'lishi mumkin. Natijada, dvigatel juda ko'p ishlaydi.

Xulosa

Yoqilg'i tizimida boshqa muammolar ham bor. Ammo ko'p hollarda ular avtomobildagi boshqa tizimlar bilan bog'liq. To'g'ri parvarishlash va filtrlarni almashtirish bilan zamonaviy dvigatel egasiga muammo tug'dirmaydi, albatta, agar u eski mono in'ektsiya bo'lmasa.