Avtomobil uchun pnevmatik amortizator

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Havo suspenziyasi koʻplab avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan oʻrnatiladi. Strukturaviy jihatdan u moy yoki gaz moyi bilan toʻldirilgan amortizator tirgaklariga qaraganda ancha murakkab, lekin u bardoshli va qizib ketmaydi.

Havo suspenziyasi komponentlari

Havo suspenziyasi uchta elementdan iborat:

• pnevmatik amortizator;
• havo ta'minotini sozlash moduli;
• kompressor.

Ba'zi avtomobillarda amortizatorlarga havo tezroq va jim bo'lishi uchun qabul qiluvchilar qo'shimcha ravishda o'rnatiladi.

Havo suspenziyasi elektron boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi, u turli datchiklardan ko'rsatkichlarni oladi - yo'l yuzasi, tezlik, kuzov holati va haydash uslubi.

Ish printsipi

Pnevmatik amortizatorlar korpus holatini nafaqat harakatda, balki toʻxtash vaqtida ham sozlaydi.

Avtomatik rejimda ishlaganda, ECU (Elektron boshqaruv bloki) korpusdan g'ildirakgacha bo'lgan belgilangan masofadan kelib chiqqan holda avtomobil holatini doimiy ravishda to'g'rilaydi. Bu ish yukini hisobga olmaydi:Masalan, bagaj bo'limida juda ko'p narsa bo'lsa, mashina cho'kmaydi.

Majburiy tana balandligi haydovchi tomonidan oʻrnatilgan parametrlarga muvofiq oʻzgaradi. Yo'ldan tashqarida past tezlikda haydash paytida, pastki qismga zarar etkazish ehtimolini bartaraf etish uchun erni tozalash maxsus oshiriladi. Oddiy rejimda - o'rtacha tezlik, tekis yo'l - tanasi o'rta holatda. Agar mashina yuqori tezlikda shoshilsa, uning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun tana "cho'kadi".

Avtomobil uchun pnevmatik amortizatorlarning qattiqligini tanlash ham ish sharoitlariga bog'liq. Bu sifat ham ECU tomonidan nazorat qilinadi.

Havoni sozlash jarayoni

Havo kamonidagi havo bosimi modul tomonidan ishlab chiqariladi. U yo uni korpusga quyadi, shu bilan pistonni siqib chiqaradi va suspenziyani ko'taradi yoki uni olib tashlaydi, yugurish moslamasini yumshatadi va kuzovning sig'ishini kamaytiradi.

Yumilish holatida, masalan, burilish paytida, bir tomondan old va orqa havo amortizatorlariga ko'proq havo, boshqa tomondan esa amortizatorlarga kamroq havo quyiladi. Bu haydash paytida mashinaning barqarorligini ta'minlaydi.

Yoldan tashqari sayohat paytida havo amortizatorlaridagi bosim har biri uchun alohida sozlanadi: ya'ni havo bosimining pasayishi yoki oshishi ulardan faqat bittasida sodir bo'lishi mumkin.

Mashinaning statik holatida nafaqat kuzovning, balki suspenziyaning holati ham sozlanadi, buuning ba'zi elementlarining, masalan, stabilizator tirgaklarining ilgaklarining muddatidan oldin eskirishi, hatto tekis bo'lmagan yuzalarda to'xtab turganda ham ko'tarilgan yuklarni boshdan kechiradi.

Pnevmatik osma "Volkswagen Tuareg"

VW Touareg pnevmatik amortizatorlari klassik dizaynga ega, ammo SUV og'irligiga moslashtirilgan va shuning uchun engil avtomobillar uchun tirgaklardan ba'zi farqlarga ega:

• ovoz balandligini oshiruvchi old va orqa akslar uchun ikkita qabul qiluvchi;
• koʻproq quvvatga ega kompressor;
• havo ballonlari ham katta kamera hajmiga ega.

Old o'qdagi yuk har doim kattaroq bo'lgani uchun, oldingi havo kamonlarining dizayni yanada murakkabroq. Orqa qismdan farqli o'laroq, u amortizatorlar bilan mustahkamlangan - pastda tebranish va yuqorida qo'shimcha.

Mahalliy avtomobillar uchun pnevmatik amortizatorlar

Afsuski, mahalliy ishlab chiqaruvchi o'z avtomobillarini havo suspenziyasi bilan to'ldirmaydi, zavod yig'ilishida moy amortizatorlari o'rnatilgan. Konfor va manevrni oshirish uchun avtomobil egalari VAZ avtomobillariga o'zlari ishlab chiqaradigan pnevmatik amortizatorlarni o'rnatadilar.

Oddiy moy amortizatori asos qilib olinadi. Uning poyasiga himoya kauchuk halqalari bo'lgan pnevmatik kamon o'rnatilgan - Rubena yarim to'plami va butun tuzilma plomba bilan mahkamlangan. Bu usul oldingi osma tirgaklar uchun maqbuldir.

Orqa amortizatorlar ham yaxshilanganbuloqlar, lekin yarim to'plam o'rniga, yengli havo bulog'i ishlatiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday tizim mustahkamlangan armatura bilan jihozlangan, shuning uchun siz unga havo etkazib berish trubkasini faqat bir marta o'rnatishingiz mumkin.

Havo amortizatori yig'ilganda va o'rnatilganda, u havo bilan kerakli suspenziya balandligigacha puflanadi. Shundan so'ng kamber burchagini sozlang.

Shuni ta'kidlash joizki, kuzovning juda baland holati kardan vallarini bog'laydigan xochning sinishiga olib keladi va agar joy juda past bo'lsa, g'ildiraklar korpus qanotlarining pastki qismiga tegib turadi va himoya.

Murakkabroq, lekin ayni paytda ko'proq funktsional - bu o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan boshqaruvli pnevmatik suspenziya dizayni. Buning uchun ular qo'shimcha ravishda sensorlar va elektron boshqaruv blokini, kompressor va xavfsizlik yostiqchalarini o'rnatadilar, agar xohlasangiz, kompressor ishtirokisiz korpus holatidagi kichik o'zgarishlarni boshqaradigan qabul qilgichni qo'shishingiz mumkin.

Yostiqlar mustaqil element sifatida oʻrnatilishi yoki standart prujinali bilan birlashtirilishi mumkin. Kompressor va qabul qilgich bagajga qulay tarzda joylashtirilgan.

Bu erda alohida e'tibor o'rnatishdan keyin suspenziyani kalibrlashni talab qiladi. Tuzatish mukammal tekis yuzada amalga oshirilishi kerak, avval tananing holatini qo'shimcha yuklamasdan, keyin esa ishlash tartibida aniqlang. Barcha yostiqlar bir tekis shishganligiga ishonch hosil qiling. Va eng muhimi, havo oqish uchun barcha ulanishlarni tekshiring. Buni quloq yoki sovunli suv bilan qilish mumkin.

KamchilikUshbu dizaynning asosiy xususiyati shundaki, uning elementlarini ta'mirlash mumkin emas, ularni faqat yangilariga almashtirish mumkin.

Pnevmatik amortizatorlar uchun qoʻllash imkoniyatlari

Bosimli havo nafaqat osma tirgaklardagi, balki kaputning havo amortizatorlaridagi moyni almashtirdi. Gazli liftlardan foydalanish kaput qopqog'ini baland holatda ushlab turish uchun zarur bo'lgan tayanch tayog'idan foydalanishdan voz kechishga imkon berdi.

Biroq, havo amortizatorlarining dizayni maxsus ishlov berishni talab qiladi. Qishda siz kaputni tez-tez ochishingiz kerak. Amortizatorning ishlamay qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun qopqoqni to'satdan harakatlarsiz silliq ko'tarish kerak va agar iloji bo'lsa, birinchi navbatda dvigatelni ishga tushirib, gazli liftlarni isitish imkonini beradi. Aks holda, ularning muhrlari vayron bo'lishi mumkin, bu esa ishning bosimsizlanishiga olib keladi.

Har qanday avtomobilga pnevmatik kapot amortizatorlarini o'rnatish mumkin, ammo siz quyidagilarni hisobga olishingiz kerak:

• kaput qopqog'ining og'irligi;
• uning koʻtarilish balandligi;
• kutilayotgan ochilish chastotasi.

Gazliftlarda qancha yuk bo'lishi kerak bo'lsa, ular shunchalik aşınmaya bardoshli bo'lishi kerak. Ushbu elementlarning xarakteristikalari va yuk ko'tarish qobiliyati har doim hujjatlarda yoki o'rashda ko'rsatilgan.

Havo prujinasini bosing

O'z qo'lingiz bilan amortizatordan qo'lda pnevmatik press yasash qiyin emas. Buning uchun sizga amortizatorning o'zi, atmosfera bosimini yaratish uchun kompressor va havo ta'minoti uchun fittingli shlang kerak bo'ladi.

Ishdaamortizator, fitting o'rnatiladigan joyda dastlabki markalash amalga oshiriladi. Shlang yuqori bosimda uzilib qolmasligi uchun fittingga qisqich bilan ulanishi kerak.

Fitting amortizator korpusiga oʻrnatilgan va kompressor (yoki havo nasosi) unga shlang orqali ulangan. Agar amortizator tayog'i havo bilan ta'minlanganda harakatga kirsa, u holda press to'g'ri qilingan. Bosilgan materialga ta'sir qilish maydonini oshirish uchun novda uchiga metall disk biriktirilgan.

Ushbu dizaynni ish stoli qilish mumkin, lekin payvandlangan ramka yordamida uni alohida portativ elementga aylantiring.

Uyda issiq pressni qanday qilish kerak

Oddiy uy qurilishi presslash moslamasi, masalan, isitish elementi qoʻshilgan holda egilishi yoki siqilishi mumkin boʻlsa-da, boʻrttirma yoki issiq yelimlash kabi funksiyalar paydo boʻladi.

Matbuotni yakunlash uchun sizga isitish elementi kerak bo'ladi - isitish elementi va ikkita mikrosxema: biri - isitish elementini isitishni yoqish uchun, ikkinchisi - novda bosimi va ishlashini nazorat qilish uchun.