Xususiyatlar MAZ-515, avtomobilga umumiy ko'rinish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Sovet Ittifoqi har doim o'z texnologiyasi bilan mashhur bo'lgan. SSSRda ular juda yuqori sifatli va ishonchli yuk mashinalarini yasadilar. Bugun biz MAZ-515 Belarus traktoriga va uning asosida qurilgan modifikatsiyalarga e'tibor qaratamiz. Ushbu mashina "besh yuzinchi" MAZ dan kam emas afsonaviy hisoblanadi. Xo'sh, bu mashina nima? Sovet MAZ-515 yuk mashinasi traktorini ko'rib chiqish - keyinroq bizning maqolamizda. Bu qiziqarli bo'ladi deb umid qilamiz.

MAZ-515: tarixi va xususiyatlari (qisqacha)

Iqtisodiyot juda katta sur'atlarda o'sib borardi va mamlakatga shunchaki og'ir yuklarni tashishga qodir yangi mashina kerak edi. Shunday qilib, 60-yillarda muhandislar uch o'qli yuk mashinasi traktorini ishlab chiqishni boshladilar. U MAZ-500 seriyali avtomobil asosida qurilgan. Shunday qilib, osilgan uchinchi o'q yangilikning asosiy xususiyatiga aylandi. Joriy yukga qarab u ko'tarilishi va tushishi mumkin. Bu ko'pincha Evropaning "Volvo", "DAF" va boshqa yuk mashinalarida qo'llaniladigan zamonaviy "yalqov" ning o'ziga xos prototipi. "Yalmoq" ni yaratishdan maqsad oddiy edi. Ko'tariladigan o'qning mavjudligi yuk ko'tarish qobiliyatini 30 tonnagacha oshirishga yordam berdi. Va yuksiz harakatlanayotganda faqat ikkita ko'prik ishlatilgan. Shunday qilib, MAZ-515 manevrli edi va ayni paytda kamroq yoqilg'i sarfladi. Aytish kerakki, aynan shu model sovet yuk mashinasiga aylandi, unda bunday orqa aks dizayni ishlatilgan. Qiziqarli fakt: MAZ-515 faqat prototip edi. 516-modeldagi yuk mashinasi seriyaga kirdi. Dastlab MAZ-515 yuk mashinasi uchun uch o'qli yarim tirkama taqdim etildi. Biroq, MAZ-941 ikki o'qli yarim tirkamali yo'l poyezdi sinovdan o'tkazildi.

Ko'tariladigan o'qli MAZlarning birinchi partiyasi 1969 yilda konveyerdan chiqdi. Seriyali ishlab chiqarish 81-yilgacha davom etdi.

Tashqi koʻrinish

Bu uch oʻqli traktor MAZ-500 ikki oʻqli “saddler” negizida qurilgan. Idishning va faralarning bunday xarakterli shakli uchun haydovchilar doirasida "besh yuzinchi" "tadpole" deb nomlangan. Idishning dizayni o'zi o'zgarmagan. Ushbu shaklda u MAZ-515 yuk mashinasiga o'tdi. Shunday qilib, avtomobil oldida radiatorga havo oqimi uchun "ikki qavatli" tirqishli temir panjara mavjud. Yonlarda halogen shisha dumaloq faralar mavjud. Pastki qismida burilish signallari, shuningdek marker chiroqlari mavjud. Bamper - metall, qattiq bog'ichda tortilganda markazda ilgak bilan. Uyingizda uchta marker chiroqlari mavjud. Kabinada uxlash uchun x alta bor edi. Biroq, uxlab yotgan sumkaning devori kar emas edi. Kokpitni quyosh nurlaridan pardalar qoplagan. Aytgancha, orqa devorda shaffof oynalar ham bor edi.

Gʻildiraklar ustiga qurilgan"KamAZ" yozing. Buni hublarning xarakterli shaklida ko'rish mumkin. Umuman olganda, sovet yuk mashinalarida minimal plastik qismlar mavjud edi. Hatto havo filtri korpusi ham temir edi, qanotlar haqida gapirmasa ham bo'ladi. Aytishim kerakki, bu yuk mashinalaridagi metall zanglamadi. Yoki rasmning sifati, yoki metallning o'zi yaxshi. Endi, albatta, uch o'qli MAZ-516 yuk mashinasini topish juda kam. Ammo metall va bo'yoq sifatini "500-chi" MAZ baholash mumkin, chunki bu erda dizayn deyarli bir xil edi.

Modifikasiya "A"

Bu ham yuk mashinasining prototipidir, ammo xarakterli farqlar orasida birinchi va o'rta o'qlar orasidagi g'ildirak bazasi 10 santimetrga ko'payganini ta'kidlash kerak. Ushbu yuk mashinasidagi kabina besh yuzinchi modeldagi MAZ-dan o'rnatilgan. Texnik nuqtai nazardan, "A" modifikatsiyasi oddiy 516 modeli bilan bir xil (xususiyatlar haqida quyida batafsil aytib beramiz).

Modifikatsiyasi "B"

MAZ-515B yuk mashinasi traktori qanday ko'rinishga ega? O'quvchi quyida sovet yuk mashinasi suratini ko'rishi mumkin.

Ushbu model va asosiy model o'rtasidagi farq nimada darhol seziladi. Birinchidan, bu yuk mashinasi boshqa panjara oldi. Xuddi shu narsa yangilangan "tadpole" ga o'rnatildi. Radiator panjarasi plastmassaga aylandi. Bosh optikasi ham o'zgardi. Shunday qilib, faralar to'rtburchaklar bo'lib, metall bamperga o'tkazildi. Shuningdek, bamperda tumanga qarshi chiroqlar va ikkita tortuvchi "tish" paydo bo'ldi. Uyingizda marker chiroqlari hali ham joylashtirilgan. Ko'zgularning shakli ham o'zgarmagan. Ushbu modifikatsiyaning boshqa farqlari qatorida yangisini ham ta'kidlash kerakyonilg'i baki. Shunday qilib, ikkita kichik o'rniga "B" modifikatsiyasida ramkaning chap tomoniga katta tank o'rnatildi. Bu yuk mashinasi traktori 1977 yildan beri ommaviy ishlab chiqariladi.

O'lchovlar, bo'shliq, yuk ko'tarish qobiliyati

MAZ-515 yuk mashinasi qanday o'lchamlarga ega ekanligini ko'rib chiqaylik. Yuk mashinasi traktorining umumiy uzunligi 8,52 metrni tashkil qiladi. Kengligi - roppa-rosa 2,5 metr, balandligi - 2,65 Shu bilan birga, mashinaning og'irligi 8,8 tonnani tashkil qiladi. Yuk ko'tarish qobiliyatiga kelsak, maksimal egar yuki 16,5 tonnagacha yetishi mumkin. Shu bilan birga, avtopoyezd 30 tonnagacha yuk ko'taradigan tirkamalarni tortib olishga qodir. 515 oilasiga mansub MAZ yuk mashinalarining yerdan tozalanishi 27 santimetrni tashkil qiladi. Bu avtomobilni katta yo‘lda ham, qo‘pol erlarda ham boshqarish imkonini beradi.

Kabin

Idishning idishni "tadpole" dan o'rnatilgani uchun ichkarida hammasi bir xil. Bu sozlash imkoniyati bo'lmagan ulkan rul, shuningdek, tekis mato o'rindiqlari. Ko'rsatkich paneli temir, barcha ko'rsatkichlar o'qlar. Kabina uch kishiga mo'ljallangan. Yana bitta yotoqxona bor edi. Old oyna ikki qismdan iborat. O'rtada bo'lim bor.

Kokpitda minimal elektr jihozlari mavjud. Hatto radio ham yo'q. Ammo shuni aytishim kerakki, MAZ-515 va uning ishlab chiqarish modeli 516 bir nechta yaxshilanishlarni oldi. Shunday qilib, kabina izolyatsiya qilindi, yumshoq qoplamalar paydo bo'ldi, tutqichlar paydo bo'ldi, o'rindiq balandlikni sozlashni oldi. Ba'zi hollarda o'rnatilgan:

• Derazalardagi pardalar.
• Alohida yoritish moslamalari.
• Ovqatlanishjadval.
• Qoʻshimcha isitgich.
• Quyoshga qarshi himoya.
• Konditsioner.

Bu uzoq masofali reyslarda haydovchilar uchun qulay ish sharoitlarini ta'minlash imkonini beradi. Boshqa narsalar qatorida, ajoyib sharhni ta'kidlash kerak. MAZ-516 da KrAZ kabi kaput yo'q edi va qo'nish imkon qadar baland edi. O'lik zonalarning mavjudligi minimallashtiriladi. Lekin faqat ikkita yon oyna bor.

Xususiyatlar

Shunday qilib, MAZ-515 ning texnik xususiyatlarini ko'rib chiqaylik. Ushbu yuk mashinasi uchun quvvat bloki sifatida Yaroslavl motor zavodining dizel dvigateli ishlatilgan. Bu YaMZ-238N birligi edi. Bu motor nima? Bu V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatel bo'lib, uning hajmi 14860 kub santimetrni tashkil qiladi. Silindrning diametri 130 millimetrga teng. Va pistonning zarbasi 140 millimetrga teng. Yaroslavl motorining nominal quvvati 300 ot kuchi yoki 220,5 kVt. Tork - daqiqada bir yarim ming aylanishda 1088 Nm. Bunday holda, minimal krank mili tezligi rölantida 550 rpm ni tashkil qiladi. Maksimal chastota - 2275 rpm.

Ogʻirligiga qaramay, avtomobil soatiga 85 kilometrgacha tezlasha oladi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 30 litrni tashkil qiladi. Albatta, bu ko'rsatkich real sharoitlarda farq qilishi mumkin edi, ammo u biroz keyinroq chiqarilgan KamAZnikidan kamroq edi.

Yoqilg'i tizimining xususiyatlari

Bu quvvat bloki to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish xususiyatiga ega. Shu bilan birga, YaMZda alohida yoqilg'i ta'minoti uskunalari o'rnatildi. qarshi pompasi- eski uslubdagi, sakkizta pistonli. Bunday holda, pistonli yonilg'i quyish pompasi ishlatiladi. Yoqilg'ini qo'lda quyish uchun qurilma mavjudligi bilan ajralib turadi. Naychalar - ko'p teshikli purkagichli yopiq turdagi.

Boshqa dvigatel tizimlari

500 modelidan farqli o'laroq, bu yuk mashinasi traktori turbo dvigateldan foydalangan. Bu ish hajmini saqlab qolgan holda quvvat va momentni sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Shunday qilib, Yaroslavl dvigatelida pichoqli diffuzorli santrifüj kompressor va markazlashtirilgan radial turbinasi ishlatilgan. Soqol tizimi - aralash turdagi. Soqol bosim ostida, püskürtme orqali amalga oshirildi. Pistonli sovutish - jet. Tozalash elementi sifatida uchta moy filtri ishlatilgan:

• Nozik tozalash. Bu reaktiv boshqariladigan markazdan qochma element.
• Qoʻpol tozalash. Tarkibida poʻlat toʻr filtr elementi mavjud.
• Turbo zaryadlovchi filtri. U almashtiriladigan tozalash elementlari mavjudligi bilan ajralib turadi.

Endi sovutish tizimi haqida. Bu klassik edi - suyuq, yopiq turdagi. Antifriz nasos yordamida tizim orqali majburiy ravishda aylantirildi. Shuningdek, sovutish tizimida ikkita sxema qo'llaniladi. Biri kichik, ikkinchisi katta. Isitish paytida antifriz asosiy sovutish radiatorini chetlab o'tib, birlamchi kontur orqali aylanadi. Shunday qilib, mashina tezda ish haroratini oladi, bu qishda muhim ahamiyatga ega. Dvigatel 80 gradusgacha qizdirilganda, termostat ochiladi va suyuqlik katta aylana bo'ylab aylana boshlaydi, soviydi. Bu asosiy radiatorda. Sharhlarga ko'ra, ushbu tizim juda ishonchli. 500-MAZ hech qachon qaynatilmagan va janubda ham, Uzoq Shimolda ham foydalanish mumkin edi.

Ishga tushirish moslamasi sifatida elektromagnit haydovchiga ega to'g'ridan-to'g'ri oqim starter, ketma-ket qo'zg'alish ishlatilgan. Maksimal starter quvvati 8,1 kVt yoki o'n bir ot kuchiga teng. Generator uch fazali bo'lib, sinxron o'zgaruvchan tok dvigateliga ega. Bunday holda, generatorning nominal kuchlanishi 14 voltni tashkil qiladi. Qurilma ishlab chiqaradigan oqim - 85 amper.

MAZ transmissiya

Ushbu avtomobil sakkiz pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi va masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan. Sinxronizatorlar 2, 3, 4 va 5 viteslarda mavjud. Rulmandagi vites qutisi korpusida vitesli birlamchi mil o'rnatilgan. Bundan tashqari, oraliq mil mavjud. Orqa podshipnik o'rindig'i quyma temir qopqoq bilan yopilgan.

Teskari vites va birinchi vites milning o'zida kesilgan. Va boshqa tezliklarning viteslari (ikkinchidan boshlab va beshinchi bilan yakunlanadi) kalitlarga milga o'rnatiladi. Qarshi milning qo'zg'aysan viteslarida damper mavjud. Bu dvigatel volanidan uzatiladigan tebranishlarni kamaytiradi. Bundan tashqari, ushbu amortizatorni o'rnatish zarurati dizel dvigatelining bir xilligining etarli emasligi bilan bog'liq. Halqali uzatma markazdan alohida tayyorlanadi va unga silindrsimon buloqlar orqali ulanadi.jami olti bo'lakda. Buloqlarning deformatsiyasi tufayli tojga uzatiladigan tebranishlar kamayadi. MAZ vites qutisining chiqish mili va oraliqlari orasidagi tomonda o'q bor. U oraliq teskari vitesga ega (ikki marta). Old vites qarama-qarshi milning birinchi vitesiga ulanadi. Orqa vites o'rnatilganda esa orqa o'zaro ta'sir qiladi.

Rolikli podshipnikga oʻrnatilgan oldingi chiqish mili. Orqa uchi karterda va rulmanga o'rnatilgan. Milning tashqi uchida universal qo'shma gardish va tezlik o'lchagichni boshqarish moslamasi mavjud.

Shuningdek, ikkinchi, uchinchi va beshinchi haddan tashqari uzatmalarning viteslari ikkilamchi milga o'rnatiladi. Bu po'latdan yasalgan tekis rulmandan foydalanadi. Viteslarning uzunlamasına yo'nalishda harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun maxsus surish halqalari qo'llaniladi. Barcha uch qism qiya tishlari bilan ajralib turadi. Ular oraliq milya viteslari bilan bog'lanadi. Uchlaridan konussimon sirt mavjud. Viteslar o'rtasida jim va silliq vites almashinuvini ta'minlaydigan sinxronizatorlar mavjud. Sinxronizatorning o'zi milga yoki uning splinelariga (old yoki orqa sinxronizator bo'lishiga qarab) o'rnatilgan debriyajdan iborat. Element bronza konusli halqalarni ham o'z ichiga oladi. Sinxronizator korpusi debriyajga sharli qisqichlar yordamida ulanadi. Tashqarida pinlar bilan uzuk biriktirilgan. Uning trubkasi o'zgaruvchan vilkani o'z ichiga oladi.

Shassisi

Yugurish moslamasining qurilmasini ko'rib chiqaylik. Bu besh yuzinchi seriyali MAZ bilan deyarli bir xil. Shunday qilib, sovet uch o'qli egarMAZ-515 traktori po'latdan yasalgan perchinli ramkada beshta ko'ndalang to'sinli va kanal qismining shpallari bilan qurilgan. Ramkaning old tomonida bufer mavjud. Orqada ilgagi bo'lgan tortish moslamasi bor.

Old oʻq aylanuvchi toʻsin boʻlib, boʻylama yarim elliptik prujinalarda romga osilgan. Uning uchlarida trunnionlar bilan bo'g'inlar biriktirilgan. Birinchisining teshiklarida bronza butalar bor. Podshoh pinining o'zi o'rta qismda konusning shakliga ega bo'lib, yong'oqlar bilan ajratuvchi qisma va yuvish vositasi bilan mahkamlanadi. Qo'shimcha ravishda kigiz muhr o'rnatilgan.

O'q rulmanli podshipnik orqali mushtning vilkalariga tayanadi. Rulman ustidagi sharsimon yuvish vositasi mavjud. Bo'g'im vilkalari va o'q o'rtasida shimlar mavjud. Hubning o'zi spikerlar bilan birga quyiladi. Hub ikkita konusli rulmanga o'rnatiladi va tiqin bilan gayka bilan mahkamlanadi. Bundan tashqari, bu yong'oqlar himoya qopqog'i bilan qoplangan. Uyaning ichki qismida o'z-o'zidan siqilgan bezli korpus mavjud. Rulda bo'g'iniga (aniqrog'i, uning gardishiga) tormoz qalqoni biriktirilgan. Tormoz barabanlari uyaga ulangan.

Oldingi buloqlar oʻrnatilgan va zinapoyalar bilan mustahkamlangan. Plitaning old uchi ramka qavsga pin bilan bog'langan. Orqa uchida toymasin ulanish mavjud va pin sleeve va kraker orasiga o'rnatiladi. Old tomondan ikki tomonlama gidravlik amortizatorlar ham qo'llaniladi. Ramka va prujinada rezina to'xtash joylari bor.

Orqa oʻq romga buloqli yarim elliptik prujinalar yordamida biriktirilgan. Ulanish turiramkali varaqlar oldingi holatda bo'lgani kabi. G'ildirak turi - disksiz. Hub po'latdan yasalgan bo'lib, uning ustiga g'ildirak jantlari yong'oq bilan qisqichlar yordamida biriktirilgan. Bundan tashqari, yon va qulflash halqalari mavjud. Tormoz tizimi boshqa sovet yuk mashinalarida bo'lgani kabi havodir. Barcha g'ildiraklar baraban tormozlari bilan jihozlangan. Aytishim kerakki, tizim juda samarali bo'ldi. Shunday qilib, soatiga 40 dan 0 kilometrgacha bo'lgan avtopoyezdning to'xtash masofasi 18,8 metrni tashkil qiladi.

Orqa g'ildiraklar ikkita. Jantlar uyalarga shaklli qisqichlar bilan yong'oqlar bilan biriktirilgan. Jantlar o'rtasida oraliq halqa mavjud. Zaxira g'ildirak ramkaning o'ng tomonidagi katlama ushlagichga o'rnatiladi. G‘ildirak haydovchi asboblar to‘plamiga kiritilgan ko‘targich yordamida ko‘tariladi.

Rul boshqaruvi aylanma sharlarning vintli gayka va tishli sektordir. Bundan tashqari, gidravlik kuchaytirgich rul ishlatiladi.

Boshqa qiziqarli faktlar

E'tiborga loyiqlar orasida:

• Sharhimiz qahramoni World Guy filmidagi bosh qahramonning poyga mashinasi edi.
• Nash Autoprom MAZ-515 prototipi va seriyali yuk mashinasi 516 traktorining masshtabli modelini chiqardi. Aytgancha, shu jumladan World Guy filmidagi mashina ham.
• 1974-yilda Sovet avtomobilsozlik sanoatining oltmish yilligiga bagʻishlangan koʻrgazmada MAZ-515B traktori taqdim etildi, u 5335-modeldan kabina olgan. Hammasi yaxshi boʻlardi, lekin 5335-ning oʻzi. uch o'qli MAZ taqdimotidan keyin faqat uch yil o'tib ishlab chiqarishga chiqarildi.

MAZ-514

500-chi MAZ-ning modifikatsiyalarini hisobga olgan holda, 514-modelga e'tibor qaratish lozim. Bu MAZ-5205A tirkamasi bo'lgan yo'l poezdining bir qismi sifatida ishlash uchun mo'ljallangan uch o'qli asosiy yuk mashinasi edi. haydovchi ikkita orqa o'qda amalga oshirildi. Mashina avtopoyezd tarkibida 32 tonnagacha yuk tashishga qodir. "Yagona" bortga 14 tonnagacha yuk oldi. Dastlab mashina 240 dan 270 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Olti silindrli YaMZ-236 dvigateli bunday kompozitsiya uchun kam quvvatga ega edi va Yaroslavl dvigatel quruvchilari 238-chi modelni ishlab chiqishda aniq kechikishgan. Oxiri nima bo'ldi? 66-yilda sinov uchun mashina 236-dvigatel bilan chiqdi. Aytgancha, ushbu modelda muhandislar Timken tipidagi suspenziyani mashq qilishdi. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, u qo'pol bo'lib chiqdi va juda ko'p kamchiliklarga ega edi. 70-yillarga yaqinroq, bu mashina sezilarli darajada yaxshilandi. Shunday qilib, shassi o'zgardi. Zaxira g'ildirak, tanklar va akkumulyatorlarning joylashuvi o'zgardi. Va 71-yilda ushbu dvigatel uchun 240 ot kuchiga ega sakkiz silindrli YaMZ-238 dvigateli ishlab chiqilgan. Bu motor allaqachon seriyaga kirgan. Biroq, avtopoyezdning yuk ko'tarish qobiliyati hali ham 23 tonnagacha qisqartirilishi kerak edi. Süspansiyon muvozanatli bo'lib, orqa o'qdan o'tadi. Vites qutisi 516-dagi bilan bir xil - mexanik, sakkiz pog'onali.

Qiziqarli fakt: 74-yilda bu mashina hali ham kuchliroq YaMZ-238E turbo dvigatelini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, pasport ma'lumotlariga ko'ra, bu mashina270 ot kuchiga qadar ishlab chiqilgan. Biroq, kokpit dizayni bir xil bo'lib qolmoqda.

Narxlar

MAZ-515, afsuski, ikkilamchi bozorda sotib olinmaydi. Bugungi kunga qadar 516 rusumli seriyali traktorlar ham qolmagan, ammo sotuvda ajdodlari bor - besh yuzinchi MAZ. Uni 80 dan 150 ming rublgacha narxda sotib olish mumkin.

ETS-2 o'yin simulyatorida MAZ yuk mashinasi

Agar siz shahar koʻchalarida bunday transport vositalarini koʻrmasangiz, ETS-2 oʻyinida oʻzingizni eski MAZ yuk mashinasi haydovchisi qiyofasida sinab koʻrishingiz mumkin. MAZ-515 mod sifatida taklif etiladi. Ya'ni, u alohida yuklab olinadi va boshqa (import qilingan) yuk mashinasi o'rniga o'rnatiladi. ETS-2-dagi "MAZ-515" rejimi bepul. Bu avtomobil ushbu simulyatorda qanday koʻrinishini oʻquvchi quyidagi suratda koʻrishi mumkin.

Xulosa

Shunday qilib, biz MAZ-515 qanday texnik xususiyatlarga ega ekanligini bilib oldik (aytmoqchi, ularning sharhlari bir vaqtning o'zida eng yaxshisi edi) va xususiyatlar. Bu afsonaviy yuk mashinasi, afsuski, bizning davrimizga qadar saqlanib qolmagan. Aynan shu modelda birinchi marta ko'taruvchi o'q, shuningdek, keyinchalik boshqa MAZ avtomashinalariga o'rnatila boshlagan kuchliroq dvigatel ham qo'llanilgan.