ZAZ-970 avtomobili: tarix, fotosuratlar, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Zaporojye avtomobil zavodi oʻtgan asrning 60-yillari boshlarida tashkil etilgan. Uning faoliyatining asosiy yo'nalishi SSSRda katta talabga ega bo'lgan kichik avtomobillarni ishlab chiqarish edi. Urush nogironlarini ta'minlash uchun ko'p sonli ZAZ avtomashinalari ijtimoiy xizmatlarga yetkazib berildi.

Zavodda tashkil etilgan va ancha tajribali mutaxassislardan tashkil topgan konstruktorlik byurosi yangi mashina loyihalarini oʻz xohishi bilan qabul qildi. Aynan shu loyiha ZAZ-970 tarixining boshlanishi bo'ldi.

Birinchi prototip

Mavjud va istiqbolli modellar asosida kichik sig'imli yuk mashinasini ishlab chiqish 1961 yilda Zaporojyeda boshlangan. Avtomobil uchun platforma sifatida ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan ZAZ-966 avtomobili tanlangan. Bu mavjud imkoniyatlardan yanada moslashuvchan foydalanish imkonini berdi.

Loyiha "Tochilo" nomini oldi va Yuriy Sorchkin boshchiligida ishlab chiqilgan. Biroz vaqt o'tgach, yuk ko'tarishi 0,35 tonna bo'lgan istiqbolli yuk mashinasi ZAZ-970 zavod indeksiga ega bo'ldi.

Yuk mashinalari oilasi

Bir yil o'tgach, yangi Tselina oilasining avtomobillari taqdim etildi,uni ishlab chiqishda birinchi modeldagi yuk mashinasini loyihalash tajribasi hisobga olingan. Oilaga quyidagi oʻzgartirishlar kiritilgan:

• 970B - butunlay metall furgon tipidagi kuzov bilan;
• 970G - olib ketish uslubi;
• 970V - yuk-yoʻlovchi korpusi bilan.

Yangi mashinalarning tashqi dizayni Yu. V. Danilov tomonidan yaratilgan, L. P. Murashov esa MZMA zavodida ishlab, Moskvich-444 ni yaratishda bevosita ishtirok etgan mexanik qismga mas'ul edi.

Yuruvchi prototiplarni yaratishda kuzov panellarini ishlab chiqarishni sezilarli darajada tezlashtirgan usuldan foydalanilgan. Buning uchun detallarning real o'lchamdagi chizmalari yaratildi va ulardan yog'och blankalar yasalgan bo'lib, ular doğaçlama qoliplar vazifasini bajaradi. Kuzov panellari ham qo'l bilan nokaut qilingan.

Ushbu qismlarni ishlab chiqarish uchun faqat 0,7 mm qalinlikdagi maxsus po'lat plitalar ishlatilgan. Ushbu usulda xatolar muqarrar bo'lgani uchun ko'plab quvvat elementlarining shakli va kesimi (masalan, yuk ko'taruvchi tananing shpallari) eksperimental tarzda tanlangan.

Elektrostansiya

ZAZ-970 rusumli avtomashina standart to'rt silindrli 887 kubometrli MeMZ-966 dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, egilgan ZAZ-965A-dan olingan. Dvigatelda to'g'ri burchak ostida umumiy karterga joylashtirilgan ikki qator silindr bor edi. To'liq yo'lovchi modelidan olingan to'rt pog'onali vites qutisi dvigatelning orqa tomoniga o'rnatildi. Standart yo'lovchi platformasidan foydalanish ZAZ-970 ning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatdi, chunki orqaga o'rnatilgan dvigatel yaratilgan.yuklash platformasi polidagi katta tepalik.

Süspansiyon uchun 966-modelga o'xshash sxema ishlatilgan - old tomonda burilish bari va orqada bahor. ZAZ-970 ning ruxsat etilgan maksimal og'irligi oshishi tufayli suspenziyada bir qator mustahkamlangan elementlar ishlatilgan. G'ildiraklar va shinalar ZAZ yo'lovchi mahsulotlariga o'xshash bo'lib qoldi. Ammo orqa g'ildiraklarning haydovchisiga maxsus vites qutilari o'rnatildi, bu esa chiqish vallarining tezligini pasaytirdi.

Yaxshi ishlab chiqilgan transmissiya tufayli ZAZ-970 ning yaxshi texnik xususiyatlarini ta'minlash mumkin edi. Yoqilg'i iste'moli kabi muhim parametr har yuz kilometr uchun A76 turdagi benzin 7,5 litrdan oshmadi. Shu bilan birga, yuk mashinasi soatiga 70 km tezlashishi mumkin edi, bu o'sha yillardagi shahar harakat tezligi uchun etarli edi.

Van xususiyatlari

Ta'riflangan mashinalarda to'g'ridan-to'g'ri haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari orqasida bo'sh qism o'rnatilishi kerak edi. Yopiq yuk bo'limining foydali hajmi taxminan 2500 litrni tashkil etdi. Shu bilan birga, u furgonlarning ikkita variantini ishlab chiqarishi kerak edi:

• Ikki simmetrik yarmli orqa eshiklari va koʻr tomonlari bilan.
• Bo'sh orqa devor va yon devorlarda bir bargli eshiklar bilan.

Maqoladagi fotosuratda ZAZ-970 asosidagi furgon variantini koʻrishingiz mumkin.

Umumiy avtomobil

Bu variant asosan mikroavtobus bilan bir xil edi, lekin orqada toʻrtta qoʻshimcha yoʻlovchi oʻrindiqlari bor edi. Shunday qilib, avtomobilning umumiy sig'imi olti kishini tashkil etdi (haydovchi bilan birga).

Oxirgi qatordagi oʻrindiqlar oʻrtadagidan ancha uzoqda edi, chunki u yerda boʻrtib chiqqan dvigatel qopqogʻi joylashgan edi.

O'rindiqlarni qator qilib yig'ish mumkin edi, bu esa 175 dan 350 kg gacha har xil turdagi yuklarni joylashtirish imkonini berdi. Korpusning o'ziga xos xususiyati o'ng yon devorga kesilgan kabinaning orqa qismiga kirish uchun bitta eshik edi. Qo'shimcha shamollatish uchun tom panelida to'rtburchak lyuk bor edi.

Zaporojye pikap

ZAZ-970 ning oxirgi versiyasi er-xotin yopiq idishni orqasida joylashgan ochiq to'rtburchak platforma bilan jihozlangan. Zaminda platformaning o'lchamlari uzunligi 1,4 m va kengligi 1,24 m edi. Yuk dvigatel kapoti ustida joylashganida, platforma uzunligi 1,84 m gacha, kengligi 1,4 m gacha ko'tarildi. Kuzovning og'irligi kamayganligi sababli pikap yuk ko'tarish qobiliyati 50 kg ga oshdi.

Yuklash korpusning chap tomonida joylashgan ochiladigan eshiklar orqali amalga oshirildi. Eshik barglari nosimmetrik edi. Yuk tashish imkoniyatlarining katta afzalligi past yuk balandligi edi, u yo'l sathidan atigi yarim metr edi.

Barcha xostlar bilan

O'sha yillarda ZAZ avtomobillarining butun er usti versiyalarida faol ish olib borilganligi sababli, Tselina ham ushbu versiyadan mahrum bo'lmadi. Old g'ildiraklarni haydash uchun transmissiya konstruktsiyasiga qo'shimcha quvur kiritildi, uning ichiga spline ulanishi bilan mil o'rnatildi. ZAZ-971D avtomobilining yuqori qismi (mashina shunday nom oldi) tuval bilan qoplangan.qattiq quvurli ramkada ayvon.

Yuk koʻtarish quvvati taxminan 0,4 tonna boʻlgan ushbu yuk mashinasi yoʻldan tashqarida juda yaxshi koʻrsatkich koʻrsatdi. Asosiy kamchilik - dahshatli yoqilg'i sarfi bo'lib, u ikki baravar ko'paydi - 15 litrgacha.

Testlar

Mashinalarning sinovlari o'sha paytdagi Ukraina SSR hududida, shu jumladan Qrimda ham o'tkazildi. Shu bilan birga, ZAZ-970 yuk mashinasi yaratilgan bunday sinovlarga tomoshabin sifatida bir qator savdo tashkilotlari vakillari taklif qilindi. Sinovlarda Sovet avtomobillaridan tashqari xorijiy namunalar ham ishtirok etdi (masalan, dizayn va maqsadda o'xshash Renault Relay). Sinovlar davomida mashinalar 20 ming km dan ortiq masofani bosib o'tdi, ammo buzilishlar qayd etildi:

• qutining viteslari va vallari tiqilib qolishi;
• parchalangan dvigatel oʻrnatgichlari;
• maatnik rul majmuasining buzilishi;
• osma qo'l qavslarini yo'q qilish;
• yon a'zolar va tananing boshqa qismlarida yoriqlar.

Bu kamchiliklarning barchasi zavod mutaxassislari tomonidan sinchkovlik bilan tahlil qilindi va dizaynga koʻplab yaxshilanishlar va oʻzgartirishlar kiritildi. Barcha sozlashlardan so'ng yana bir qisqa yugurish (5 ming km) amalga oshirildi, unda hech qanday buzilishlar aniqlanmadi.

1963 yilda avtomobillar partiyasining davlat sinovlari tayinlandi va oʻtkazildi (ikki nusxa furgon kuzovli va ikkitasi yuk-yoʻlovchi kuzovli). Shu bilan birga, mashinalar to'liq va orqa g'ildiraklarga ega edi. Avtomobillarni sinovdan o'tkazgandan so'ngMoskva va mintaqada qo'shimcha testlarni oldi. Ushbu sinovlar davomida ventilyatsiya tizimi, yuk bo'limining dvigateldan haddan tashqari qizib ketishi va pol panellarining deformatsiyasi tufayli shikoyatlar kelib chiqqan.

Ammo ZAZ-970 "Tselina" ni ishlab chiqish jarayoni sinovdan o'tmadi, chunki Kommunar zavodi allaqachon avtomobillarga mavjud buyurtmalar bilan to'ldirilgan edi. Bundan tashqari, ZAZ TPK armiya avtomobilini qayta ko'rib chiqish va seriyali protrusion qilish uchun buyurtma oldi, shuning uchun zavod boshqa transport vositalarini ishlab chiqarishga dosh bera olmadi. "Vselina" ning birorta nusxasi bugungi kungacha saqlanib qolgan.