GAZ-51 avtomobili: tarix, fotosuratlar, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

GAZ-51 noyob va o'ziga xos avtomobil - bu yuk mashinasi bo'lib, uning ishlab chiqarilishi Sovet Ittifoqida o'tgan asrning 40-70-yillarigacha eng ommaviy bo'lgan. Ko'p qirrali va yuk ko'tarish qobiliyati (2500 kilogramm) tufayli mashina xalq xo'jaligining turli tarmoqlarida va yordamchi sohalarda keng tarqaldi. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida deyarli 3,5 million nusxa ishlab chiqarildi. Ushbu uskunani ishlab chiqarish Xitoy, Polsha va Koreyada ham yo'lga qo'yilgan. Keling, ushbu afsonaviy yuk mashinasining xususiyatlari va xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqaylik.

Rivojlanish

GAZ-51 avtomobili 1941 yildayoq ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilishi mumkin edi, ammo urush boshlanishi bilan buning oldi olindi. Yangi buyumlarni bosqichma-bosqich yaratishga tayyorgarlik 1937 yilda boshlangan. Avtomobilni loyihalash, ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish bo'yicha asosiy ishlar yakunlandi. Tegishli organlar dasturni ishga tushirish uchun rasmiy ruxsat berdi. Prototipi Moskvadagi qishloq xo'jaligi ko'rgazmasida namoyish etildi(1940).

Urushning so'nggi yillarida ko'rib chiqilayotgan yuk mashinasining dizayni keng ko'lamli modernizatsiyadan o'tkazildi. A. Prosvirin boshchiligidagi muhandislar jamoasi avvalgi barcha kamchiliklarni hisobga olishga, shuningdek, urush davridagi turli texnikalarni ishlatish jarayonida to‘plangan tajribani, jumladan, shartnoma bo‘yicha Amerikadan keltirilgan mashinalarning xususiyatlarini amaliyotga tatbiq etishga harakat qildi. Natijada, takomillashtirish quvvat bloki va xizmat ko'rsatish bloklariga ta'sir qildi, avtomobil gidravlik tormoz bloki bilan jihozlangan, kabinaning ko'rinishi va jihozlari o'zgartirildi. Bundan tashqari, yordamchi tizimlarda katta yaxshilanishlar kiritildi

Tavsif

Surati yuqorida keltirilgan GAZ-51 avtomashinasining g'ildiraklarining o'lchamlarini oshirishga qaror qilindi, yuk ko'tarish quvvati 2,5 tonnagacha oshirildi. Shuningdek, biz yuk mashinasining bo'lajak armiya hamkasbi bilan 63 indeksi ostida maksimal kombinatsiyasi ustida ish olib bordik.

20 donadan iborat birinchi partiya 1945 yilda chiqarilgan. Bir yil o'tgach, qayta tiklangan milliy iqtisodiyot ushbu markadagi uch mingdan ortiq yuk mashinalarini oldi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, mashina barcha ko'rsatkichlar bo'yicha o'zidan oldingilaridan, jumladan, uch tonnalik ZIS-5 dan ham, "bir yarim" dan ham oshib ketdi.

O'sha paytda GAZ-51 tezligi (75 km/soatgacha), ishonchliligi, samaradorligi, chidamliligi va qulay boshqaruvi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, avtomobil samarali amortizatorlar va kam yoqilg‘i sarfi bilan yumshoqroq suspenziya oldi.

Serial ishlab chiqarish

1947-yilda ular yuk mashinasini nazorat qilishdi. Marshrut dan yugurdiGorkiy Moskva, Belorussiya, Ukraina, Moldova va orqaga. Sinov masofasi 5,5 ming kilometrdan oshdi. Avtomobil oʻzini eng yaxshi tomondan koʻrsatdi.

GAZ-51 avtomobillarini ishlab chiqarish doimiy ravishda oshib bordi, 1958 yilda ushbu uskunaning rekord miqdordagi nusxalari ishlab chiqarildi (173 ming dona). Polshada (Lublin-51 modeli), Shimoliy Koreyada (Syngri-58), Xitoyda (Yuejin-130) seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ushbu yuk mashinasining oxirgi modeli 1975 yil aprel oyida Gorkiy kombinatida ishlab chiqarilgan va muzey eksponatiga aylangan.

GAZ-51: texnik xususiyatlar

Yuk mashinasi dizayniga kiritilgan ba'zi texnik yangiliklar keyinchalik sovet va xorijiy uskunalarning boshqa turlarida qo'llanilgan. Ular orasida:

1. Maxsus cho'yandan yasalgan aşınmaya bardoshli silindrli laynerlarning mavjudligi.
2. Xrom qoplangan piston halqalari.
3. Vertikal radiator panjurlari.
4. Isitish moslamasi shamollatgich bilan ishlaydi. Element sovutish suvi maxsus qozonda isitiladigan birlik edi, shundan so'ng sovutish suvi termosifon printsipi bo'yicha aylanib, silindrlarga va yonish kameralariga issiqlik berib turdi.
5. Quvvat blokining chidamliligini oshiradigan moy sovutgich.
6. Yupqa devorli bimetal krank mili laynerlari.

Shuningdek, GAZ-51 avtomobili jahon ishlab chiqarishiga alyuminiy blokli bosh, klapan o'rindiqlari, aralashmaning sozlanishi isishi, moy filtrlashning ikki tomonlama usuli, yopiq shamollatish berdi.karter. Qo'pol tozalashdan keyin ishqalanish elementlariga moylash berildi. Boshqa innovatsiyalar orasida osongina olinadigan tormoz barabanlari ham bor edi, bu o'sha paytda haqiqiy taraqqiyot edi.

Olchamlari

Quyida GAZ-51 ning asosiy oʻlchamlari keltirilgan:

• Uzunlik/kenglik/balandlik - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Yo'l bo'shlig'i - 24,5 sm.
• Gʻildirak tagligi - 3,3 m.
• Yol old/orqa – 1, 58/1, 65 m.
• Toʻliq/boʻsh vazn – 5, 15/2, 71 t.
• Shinalar - 7, 5/20.

Dvigatel GAZ-51

Ko'rib chiqilayotgan yuk mashinasining elektr stantsiyasi 1930 yilda Gorkiy kombinati ustalari tomonidan ishlab chiqarilgan GAZ-11 benzinli dvigatelining modernizatsiya qilingan versiyasidir. Dvigatel uchun asos Dodge D-5 deb nomlanuvchi pastroq joylashuvga ega bo'lgan amerikacha analog blok edi.

Dvigatelning asosiy parametrlari:

• Turi - to'rt taktli olti silindrli karbüratörlü dvigatel.
• Ish hajmi - 3485 kub santimetr.
• Ot kuchi 70.
• RPM - daqiqada 2750 aylanish.
• Moment - 200 Nm.
• Vanalar soni - 12.
• Siqish – 6, 2.
• Oʻrtacha yoqilgʻi sarfi 100 km uchun taxminan 25 litr.

Nisbatan kam quvvatga qaramay, GAZ-51 quvvat bloki ajoyib tortish qobiliyatiga ega. Uni hatto noto'g'ri starter bilan va batareyasiz, qo'lda analog yordamida (va deyarli har qanday vaqtda) boshlash mumkin edi.ob-havo).

Xususiyatlar

Ta'kidlash joizki, ushbu yuk mashinasining dvigateli, ayniqsa yuqori tezlikda yuqori operatsion yuk bilan ishlaganda, xavfsizlikning munosib chegarasiga ega emas edi. Ko'pincha "dvigatel" krank milining bimetalik yupqa devorli laynerlarining ildizidan babbittning eritilishi tufayli buzildi.

Yuqori tezlikda uzoq muddatli ishlaganda, yog 'ta'minoti etarli emas edi, bu haddan tashqari yukning yo'qligi va maxsus konfiguratsiyaning orqa o'qining asosiy juftligi mavjudligi bilan birga, buralib ketishiga olib keldi. past tezlikda ishlaydigan vosita. Shu nuqtada, bu elementlar orasidagi katta tishli nisbati ham salbiy ta'sir ko'rsatdi. Shu munosabat bilan, motorning etarli ish resursini ta'minlash uchun karbüratör tezlikni cheklovchi bilan jihozlangan. Natijada, mashina tezligi har qanday sharoitda ham 75 km/soatdan oshmadi.

Ishlayotgan parametrlar

Sovet yuk mashinasi GAZ-51 oldinga siljishli dvigatel va kabinali maketga ega edi. Ushbu yechim qisqa tayanch bilan ancha uzun yuk bazasini olish imkonini berdi. Asosan, dizayn o'sha davrdagi ko'pchilik kapotli yuk mashinalari uchun xos edi.

Avtomobil bitta diskli quruq muftali uzatmalar qutisi, bir bosqichli asosiy tezlikka ega to'rt pog'onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, sinxronlash ta'minlanmagan.

Yuk mashinasining osma turi - zamonaviy konfiguratsiyaga ega. Jihozning dizayni to'rtta bo'ylama yarim elliptik buloqlarni, orqa o'qda ikkita buloqni o'z ichiga oladi. Shunga o'xshash mexanizmhali ham joriy GAZon Next modelida foydalanilmoqda.

Innovatsion taqdimotni oldingi suspenziyada juft harakatga ega tutqichli gidravlik amortizatorlarning mavjudligi deb atash mumkin. Og'irlangan qisqichli qattiq old aks mashinaning barqarorligi va boshqaruvini yaxshilaydi.

GAZ-51 rusumidagi yuk platformasi yog'ochdan qilingan. Agar kerak bo'lsa, polning davomi sifatida katlanadigan orqa eshik ishlatilgan. Struktura yon qismini gorizontal holatda ushlab turadigan zanjirlar bilan mahkamlangan. Ushbu avtomobil tanasining ichki o'lchamlari 2,94/1, 99/0,54 m. Uzaytiruvchi platalar yordamida balandlikni sozlash joizdir. 1955 yildan beri yuk mashinasi uchta buklanadigan qismli yangilangan platforma bilan jihozlangan.

Kabin

Haydovchining ish joyi imkon qadar astsetik va sodda tarzda jihozlangan, shunga qaramay u sovet "bir yarim" analoglariga qaraganda qulayroq va ergonomikroq. Asboblar panelida zamonaviy transport vositalarini jihozlash uchun xos bo'lgan kerakli asboblar to'plami mavjud. Soatlar keyingi chiqarilgan avtomobillarning interyerlarida paydo bo'ldi. Old oyna oldinga va yuqoriga ko'tariladi, bu issiq havoda yaqinlashib kelayotgan toza havo oqimini olish imkonini beradi. Qiziqarli tafsilot - bu old oynani tozalashning qo'lda drayveri (kutilmagan vaziyatlarda qo'shimcha sifatida). Oʻchirgichlarning asosiy ish rejimi assimilyatsiya manifoldidagi vakuumdan vakuumli haydovchi hisoblanadi.

O'sha paytda metall tanqisligi sababli, 50-yilgacha GAZ-51 avtomobilining kabinasi yog'ochdan yasalgan.elementlar va tarplar. Keyinchalik, bu qism butunlay metall bo'lib, isitiladi. Old qismning dizayni tor old qalpoq bilan ajralib turadi.

Oʻzgartirishlar

Ko'rib chiqilayotgan mashinani ishlab chiqarish jarayonida ko'plab seriyali va eksperimental versiyalari ishlab chiqilgan. Ular orasida (qavs ichida - chiqarilgan yillar):

• 51H seriyasi - 63-modeldagi panjara korpusli harbiy o'zgarish. U yoqilg'i baki bilan jihozlangan (1948-1975).
• 51U - Oʻrtacha eksport varianti (1949-1955).
• NU - harbiy GAZ-51, eksport qilingan (1949-1975).
• 51B - gaz yoqilg'isidagi modifikatsiya (1949-1960).
• GAZ-41 - prototip, qisman tırtıl yilida (1950).
• F - LPG avtomobili (1954-1959).
• ZHU avvalgi versiyaning oʻxshashi boʻlib, moʻʼtadil iqlimi boʻlgan mamlakatlarga eksport qilinadi.
• 51A - kengaytirilgan platforma, buklanadigan yon devorlar, yangilangan tormoz tizimi (1955-1975) bilan asosiy avtomobilning takomillashtirilgan versiyasi.
• F - 80 "ot" uchun motorli eksperimental partiya (1955).
• 51 AU - moʻʼtadil iqlim uchun eksport modifikatsiyasi.
• Yu - tropik iqlim uchun analog.
• 51S - qoʻshimcha 105 litrli gaz baki bilan jihozlangan versiya (1956-1975).
• GAZ-51R - buklanadigan skameykalar, qo'shimcha eshik va narvonli yuk-yo'lovchi modeli.
• T - yuk taksisi (1956-1975).

Bundan tashqari, GAZ-51 ning xarakteristikalari ichki va eksport bozorlari uchun turli ko'rsatkichlar bo'yicha bir qator yuk mashinalari va samosvallarni ishlab chiqarish imkonini berdi. O'zaroular yuk ko'tarish qobiliyati, platforma o'lchamlari, shassi turi va shinalarda farqlanadi.

Qiziqarli faktlar

Koʻrilayotgan yuk mashinasi asosida kichik toifadagi kapotli avtobuslar qatori ham chiqarildi. Avtomobillar Gorkiy avtomobil zavodida, Kurgan va Pavlovsk avtobus zavodlarida ishlab chiqarilgan. Ushbu rang-barang avtomobillarning modifikatsiyalari, jumladan, ustki ochiq versiyalari va tez yordam furgonlari butun Sovet Ittifoqida qilingan.

Buyuk mamlakat respublikalarida turli o'lchamdagi va yo'nalishdagi korxonalar GAZ-51 ni maxsus jihozlarga (mebel, izotermik kabinalar, havo platformalari, sisternalar, non yuk mashinalari, o't o'chirish mashinalari va maishiy texnika) aylantirish uchun moslashtirdilar.

Sinov diski

Ushbu yuk mashinasi bilan shug'ullanadigan haydovchilar va mutaxassislar uskuna oddiy, ishonchli va turli qiyin sinovlarga chidamli ekanligiga rozi. Qo'shimcha afzallik - barcha qismlar va yig'ilishlarning soddaligi, shuningdek, yuqori texnik xizmat ko'rsatish. Barcha elementlar mavjud, maxsus vositalarni talab qilmaydi. Siz sirtni ta'mirlashni o'zingiz bajarishingiz va istalgan ustaxonaga muammosiz borishingiz mumkin.

Mashina 2,5 tonnalik standart yukni deyarli sezmaydi, ortiqcha yuk bilan yaxshi kurashadi. Mashinada to‘liq g‘ildirakli haydovchi bo‘lmasa-da, yuqori darajadagi krossovka qobiliyatidan mamnunman.

Avtomobilni boshqarish va ishlatishda siz bilishingiz va hisobga olishingiz kerak bo'lgan ba'zi nuanslar mavjud. Masalan, ko'pincha sovet filmlaridamashina to'g'ri ketayotgan bo'lsa-da, haydovchi rulni turli yo'nalishlarda qanday aylantirishini ko'rsating. Bu ixtiro emas. Gap shundaki, "rul" ning orqa zarbasi 20 darajagacha bo'lgan. Shuning uchun trekni ushlash uchun uni tuzatish kerak edi.

Tormoz pedali juda qattiq, kerakli sekinlashtirish uchun katta kuch sarflash kerak edi. Rul g'ildiragini burish yoki vites qutisini almashtirish uchun kamroq kuch kerak emas. Yuk mashinasi sinxronizator bilan jihozlanmaganligi sababli, yuqoriga ko'tarilayotganda ikki marta debriyajni o'rganish va pastga siljish uchun yana tezlashtirishni o'rganish kerak edi.

Tormoz pedali juda qattiq edi, ayniqsa bugungi standartlarga muvofiq. Istalgan sekinlashuvga erishish uchun juda katta jismoniy kuch sarflash kerak edi.

Narx

Surati quyida keltirilgan GAZ-51 yuk mashinasi qariyb yarim asr oldin ishlab chiqarilganiga qaramay, ushbu noyob narsaning sotilishi haqidagi e'lonlarni Internetda va matbuotda topish mumkin. Qoidaga ko'ra, 70-yillardagi nashrlarning modifikatsiyalari taklif etiladi. Vaziyatga, modifikatsiyaga, restylingga va mintaqaga qarab, narx oralig'i bir birlik uchun 30 dan 250 ming rublgacha o'zgaradi. Ikkinchi holda, tiklangan nusxalar yo'lda sotiladi.

Nihoyat

Yosh avlod uchun GAZ-51 seriyali yuk mashinasi deyarli muzey ekspozitsiyasidir, garchi uning vakillari orasida afsonaviy sovet "ishchi"sini tiklash bo'yicha ishlarni muvaffaqiyatli olib borayotgan ko'plab noyob narsalarni biluvchilar bor. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashina asosida juda ko'pharbiy modellardan tortib yo'lovchi avtobuslarigacha bo'lgan prototiplar. Seriyali ishlab chiqarishning uzoq muddati, mamlakatlar o'rtasida ishlash qobiliyati va ishonchliligining yuqori parametrlari, shuningdek, ko'p qirraliligi uskunalarni milliy iqtisodiyotning deyarli barcha sohalarida talabga aylantirdi.