ZAZ-968A: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Bu mashinaning narxi 70-yillarning boshlarida atigi 3500 rubl edi. U haqli ravishda butun SSSRdagi eng demokratik va eng mashhur transport vositasi hisoblangan. Va shu bilan birga, ZAZ-968A har bir sovet oilasi uchun orzu edi. Yoshiga qaramay, mashina hazillarning doimiy qahramoni hisoblanadi. Keling, ushbu xalq mashinasining tarixi bilan tanishamiz, uning texnik jihozlari va xususiyatlarini bilib olaylik. ZAZ sharhi - keyingi maqolamizda.

Hamma eshitgan afsona

SSSR 1960-yillarga kirdi va Zaporijjya Kommunar zavodida kulgili ko'rinishdagi kichik avtomobil ZAZ-965 ishlab chiqarildi. Mahalliy ishlab chiqarishning tashqi ko'rinishi o'sha paytdagi mashhur Fiat 500 ni eslatdi. Biroz vaqt o'tgach, mashina juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi, ular orasida yangi kuzov o'rnatildi. Muhandislar uning hajmini oshiradilar - bu ikki eshikli sedan bo'ladi. Dvigatel ham muhim o'zgarishlarga duchor bo'ladi. Biroq, bu mashina birozdan keyin tarixga kiradi.tarix.

1980-yilda SSSR avtomobil jamiyati 1994-yilgacha Zaporojye zavodining konveyerlarida deyarli oʻzgarmagan holda yigʻilgan ZAZ-968a bilan tanishtirildi.

Qizigʻi, bu komiks allaqachon model nomida. Shunday qilib, 968 indeksi Porsche 968 bilan bog'lanishga olib keladi. Maktubda dizayn Motosport tyuning bo'limida yaratilgan kuchli Bavariya mashinalarining qarindoshi ekanligiga ishora qiladi. Bunday indeksni birinchi bo'lib Zaporojyeda qo'llagan. G‘arb avtomobil ishlab chiqaruvchilari nega mualliflik huquqini buzganlik uchun SSSRni sudga bermagani hanuzgacha noma’lum.

Ammo, har qanday sovet fuqarosi uchun ZAZ-968a "Zaporojets" eng arzon avtomobil edi. Tabiiyki, ushbu mashinaning ishlashi paytida qandaydir qulayliklarga ishonish mutlaqo shart emas edi. Ammo utilitar vazifalar uchun mashina ko'proq mos edi - u minadi va bu yaxshi. Mashina bunday oddiy vazifalarni boshqa mahalliy modellarga qaraganda yomonroq emas, balki undan ham yaxshiroq bajardi.

Krossovka qobiliyati nuqtai nazaridan, Zaporojye avtomobilini faqat yo'ldan tashqari yirtqich hayvonlar bilan solishtirish mumkin edi. Orqa dvigatelning joylashuvi tufayli ZAZ-968a qishda botqoqlik va qor ko'chkilarini engib o'tdi.

Endi yo'llarda bu mashinalar hali ham u erda va u erda topiladi. Ammo ular endi o'z vazifalarini bajarmaydilar va ular faqat sevimli mashg'ulot sifatida ekspluatatsiya qilinadi (masalan, ular ko'pincha loyiha uchun sotib olinadi). Zaporozhetsni sozlash uchun avtomashina mavzularini unchalik yoqtirmaydiganlar o'zlarining ZAZ-larini sotishdan xursandlar. HozirHar kim bu mashinani sotib olishi mumkin. Ular uni yaxshi krossovkalar yoki arzon smartfon narxiga sotadilar - 200 dollargacha.

Shunday qilib, hatto kambag'al talabalar ham misli ko'rilmagan imkoniyatlarga ega bo'lishlari mumkin - masalan, "Zaporojets"ga ega bo'lsangiz, osongina boyib ketishingiz mumkin. Avtomobil bloggerlari BMW-520 e34 dan dvigatelni ZAZ-968a ga o'rnatdilar, bu haqda bir qator videolarni suratga oldilar va yaxshi pul ishlashdi. Xo'sh, bunday "Zaporojets" zamonaviy kuchli xorijiy avtomobilni yo'lda parchalab tashlaganida ikki baravar yoqimli.

Biroz tarix

Dunyoda avtomobilsozlikning jadal rivojlanishiga qarab, SSSR ZAZ-965 yoki "Hunchback" ni butunlay qayta ishlash zarur deb qaror qildi. Ushbu model ishlab chiqarilmaganligi sababli, muhandis-konstruktorlar jamoasi yanada zamonaviyroq avtomobil yaratish uchun qattiq mehnat qilishga kirishdilar. Va 71-yilda ZAZ-968 konveyerdan chiqadi. ZAZ-968A bir necha yildan so'ng - 74-yilda paydo bo'ladi.

Ochiq kirish strategiyasiga rioya qilgan holda, dizaynerlar qulaylik darajasiga ortiqcha e'tibor bermaslikka qaror qilishdi. Shu sababli, yangi mashinada faqat asosiy elektr jihozlari to'plami, orqa dvigatel va ibtidoiy interyer mavjud edi.

Mashinaning oxirgi yangilanishi 79-yilda sodir bo'lgan - bu ZAZ-968M. Yangi old qism, yangi orqa chiroqlar, boshqa asboblar paneli mavjud.

Tashqi koʻrinish

Oldingi modifikatsiyaga nisbatan ZAZ-968a yangiroq va zamonaviyroq koʻrindi. O'lchamlar proportsional bo'lib qoldi. Avtomobil tanasi yuk ko'taruvchi, butunlay metalldir. Tugatishyanada maqbul bo'ldi. Orqa qanotlarda dizaynerlar shakldagi qiziqarli havo olish moslamalarini joylashtirdilar. Orqa kamarlarni ham ajratib ko'rsatish mumkin - ular past qilib qilingan.

"Zaporozhets" hali ham to'rtta yo'lovchiga mo'ljallangan kichik sinf sedanidir. Lekin hech qanday qulaylik haqida gap yo'q. Qizig'i shundaki, muhandislar qurilishda universal qulflardan foydalanganlar - ularni hamma narsa ochishi mumkin edi.

Ammo mashina juda sifatli bo'yalgan. Xuddi shu rangda bo'yalgan. Endi ko'pchilik buni modelning asosiy afzalliklaridan biri deb hisoblaydi. Bo'yoq o'nlab yillar davomida qattiq foydalanishdan keyin ham tozalanmadi yoki tozalanmadi. Bundan tashqari, tananing korroziyaga nisbatan yuqori qarshiligini ta'kidlashingiz mumkin. Hech kim bu mashinalarni qayta ishlamagan va ular bugungi kungacha teshiklarisiz saqlanib qolgan. Ko'pgina ZAZ-968a mashinalarining pastki qismi buzilmagan va hech qachon ta'mirlanmagan.

Eshiklar muhrlangan va ikki qismdan iborat edi. Ular oynalarni tushirish / ko'tarish uchun qo'lda mexanizm va ichkaridan mandalli aylanuvchi oynali oyna bilan jihozlangan.

Interyer

ZAZ-968a rusumli avtomashinaning ichida (interyer surati bizning maqolamizda) o'zining kamtarligi bilan hayratga soladi. Minimal maishiy texnika, kichik oyna, mustaqil turdagi pechka, etarlicha siqilgan joy mavjud. Ichki bezak minimal qulaylik haqida hech qanday maslahatlarsiz oddiy materiallardan tayyorlangan. Shu bilan birga, yaxshi stullarni ajratib ko'rsatish mumkin.

Kabinada bo'lishi mumkin bo'lgan variantlardan pollar, visorlar mavjudquyoshdan, qo'lqop bo'lagi. Pechka, garchi u avtonom bo'lsa-da, lekin egalarining sharhlariga ko'ra, u yaxshi ishlamadi. Rossiya qishida Zaporojetsda sayr qilish haqiqatga to'g'ri kelmagan.

O'zining hajmi bo'yicha magistral yaxshi "qo'lqop qutisi" ga o'xshaydi. Hatto katta sabvufer ham unga sig'maydi. Ammo siz vaziyatdan osongina chiqib ketishingiz mumkin – shunchaki oldingi yo‘lovchi o‘rindig‘ini olib tashlang yoki tomga tokchani o‘rnating.

ZAZ-968a: texnik xususiyatlar

Model 1974 yildan 1980 yilgacha ishlab chiqarilgan. Tananing uzunligi 3730 mm, kengligi - 1570 mm, balandligi - 1400 mm. Erni tozalash 190 mm. Bo'sh og'irligi - 840 kg. Keyin motor va quti haqida alohida gaplashamiz.

Dvigatel

Ushbu avtomobildagi quvvat bloki orqa tomonda joylashgan; ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish jarayonida u to'liq mavjud. Bu 1,2 litr hajmli MeZM 968 to'rt zarbali karbüratörlü dvigatel. Uning quvvati 40 litrni tashkil qiladi. Bilan. Ish paytida ushbu blok dahshatli tovushlar chiqardi, ammo ishlaydigan egzoz tizimi bilan dvigatelning ovozi juda bardoshli edi. Energiya bloklarining resursi davomiyligi bo'yicha farq qilmadi - o'rtacha 40-50 ming km. Biroq, bu egalari har qanday yog'lar va hatto qazib olishdan foydalanganligi bilan bog'liq edi. Shu bilan birga, vosita o'z xususiyatlarini yo'qotmadi va barcha quvvatni berdi. Bundan tashqari, bunday “ovqat”da jiddiy buzilishlar kuzatilmagan.

MeZM-968 ustki klapan tuzilishi va havo sovutish tizimi bilan ajralib turardi. Aytishim kerakki, mashina har doim sovutish bilan bog'liq katta muammolarga duch kelgan. Tsilindrlar quyma temirdan yasalgan, V shaklida - ularni osongina olib tashlash mumkin edi va ular qovurg'ali sirt bilan ajralib turardi. Ammo silindr boshi edialyuminiy. Krank mili quyma temirdan yasalgan va volan va santrifuga bilan yaxshi muvozanatlangan. Vaqt ko'tarilgan klapanli tishli turdagi edi. Mexanizmda balanslashtirgich, novdalar, eksantrik mili va rulmanlar bor edi.

Dvigatel avtomobilni abadiy 38 soniyada 100 km/soatgacha tezlashtirdi. O'rtacha yoqilg'i sarfi hech qachon 7,8 l / 100 km dan oshmagan. Shuni ta'kidlash kerakki, mashina faqat yomon yo'llarda ishlatilgan.

Uzatish

Muhandislar ushbu quvvat blokida toʻrt pogʻonali mexanik uzatmalar qutisidan foydalanishgan. U uchta harakatga ega bo'lganligi va differentsial bilan birlashtirilganligi bilan ajralib turardi. Uning dizayni 965-chi modeldan beri o'zgarmadi. Avvaliga quti juda yaxshi ishladi. Ammo ish paytida tortishish bo'shab qoldi va kommutatsiya ravshanligini yo'qotdi. Bugungi kungacha saqlanib qolgan mashinalarda nazorat punkti qichqiradi, viteslar o'z-o'zidan uchib ketadi. Ba'zi modellarda teskari vites yo'q. Tizim gidravlik tarzda boshqarilsa ham, debriyaj tezda eskiradi.

Marjon

Ishlatilgan suspenziya tutqichli buralish turi edi. Tizim qavslar bilan bog'langan ikkita quvurdan iborat edi. Tizimda shuningdek, buloqli gidravlik amortizatorlar ham ishlatilgan. Orqa suspenziya po'latdan yasalgan qo'shaloq tizma bilan jihozlangan. Mashinaning pollari unga biriktirilgan edi. Bugungi kunda sotuvga qo'yilgan barcha avtoulovlar uyalardagi bog'lovchi novdalar va podshipniklar allaqachon singan. Bunday mashinalarni haydash juda xavfli bo'lishi mumkin.

tormoz tizimi

Tormozlar yoqilganbu mashinalarda baraban o'rnatilgan (old va orqa akslarda). Ularning xususiyati suzuvchi turdagi prokladkalarda edi. Yostiqchalar orasidagi bo'shliq maxsus regulyator yordamida tartibga solingan.

Albatta, bu dizayn zamonaviy talablarga javob bermaydi. Ammo bunday xususiyatlarga ega mashina uchun bu etarli. Asosiy tormoz tsilindri ZAZ-968a ba'zan oqardi va doimo ta'mirlanishi kerak edi. Vaqt o'tishi bilan yostiqlarning barabanga yopishishi yomonlashadi. Tormozlar doimiy parvarishlashni talab qiladi (ammo, barcha osma qismlari kabi).

Xulosa

Shunday qilib, biz ZAZ-968a ning kelib chiqish tarixi va texnik xususiyatlarini bilib oldik. Ushbu nusxalarning juda oz qismi bugungi kungacha saqlanib qolgan. Ammo, kamdan-kam bo'lishiga qaramay, mashina doimo sotuvda. Narx yorlig'i kamdan-kam hollarda 200 dollardan oshadi. Albatta, sotib olingandan so'ng, siz ta'mirlashga ko'p pul sarflashingiz kerak bo'ladi. Lekin ZAZ-968 loyiha uchun olinishi mumkin bo'lgan eng byudjetli mashinalardan biridir.