GAZ-560 avtomashinasining umumiy ko'rinishi va uning texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

O'n yildan ortiq vaqtdan beri biz mamlakatimizning keng hududida GAZ-560 Steyer dvigateli o'rnatilgan avtomobillarni ko'rmoqdamiz. Bundan tashqari, bu nafaqat yuk "Masalar" va "Gazelles", balki yo'lovchi "Volga" hamdir. Ushbu birlikning xususiyatlari qanday? Maqolamizdan bilib oling.

Koʻrinish tarixi

Rossiyada birinchi mashhur Steyer dvigatellari 1998 yilda paydo bo'lgan. Bunga Avstriya kompaniyasining ishlab chiqarish litsenziyasini ruslarga sotgani sabab bo'lgan. Kiruvchi dvigatelning davom etayotgan sinovlari ko'pchilikni hayratda qoldirdi. Ba'zi parametrlarga ko'ra, Steyer barcha dizel agregatlari orasida eng yaxshisiga aylandi.

Avstriyadan kelgan ushbu dvigatelning asosiy ijobiy tomonlari quyidagilar edi:

• yoqilgʻi sarfiga kamroq talab;
• atrofdagi past haroratlarda ajoyib boshlanish;
• yuqori samaradorlik;
• a'lo dinamik fazilatlar.

Birinchi dvigatellar zavodda ishchilar tomonidan boshqa qismlardan foydalangan holda yig'ilgan, shuning uchun ularning sifati yuqori edi. Ehtiyot qismlar (GAZ-560 Steyer) to'g'ridan-to'g'ri chet eldan keltirildi. rejalarga muvofiqBunday birliklar mamlakatning boshqa korxonalariga yetkazib berilishini hisobga olgan holda ishlab chiqaruvchi yiliga kamida 250 000 dona model ishlab chiqarishi kerak edi.

Mavjudlik tarixi

Taraqqiyotning keyingi tarixi nazariy jihatdan amalda unchalik yoqimli emas edi. Sinov namunalari har doim ham yaxshi ko'rsatkichlarga ega bo'lmagan va shuning uchun tez orada Steyer dvigatellarida turli xil buzilishlar sodir bo'la boshladi, bu bizning haqiqatimizning ko'plab omillari tufayli yuzaga keldi.

Rossiyada yoqilg'ining sifati har doim ko'p narsani orzu qilgan va yomon dizel yoqilg'isi tufayli birinchi yuqori sifatli rus dizeli muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Biroq, bu hodisa yagona emas edi. Tez orada jihozni ishlab chiqarish uchun Rossiyada ishlab chiqarilgan qismlar ishlatila boshlandi, bu esa tez-tez buzilishlarga olib keldi.

Maxsus farqlar GAZ-560

GAZ-560 dvigateli oʻrtasidagi asosiy farq monoblokli konstruksiya edi, buning natijasida silindr boshi va blokning oʻzi boʻlinmas bir butun edi.

Yagona blok va silindrli kallak dizaynining afzalliklari quyidagilardan iborat edi:

• Blok va silindr boshi o'rtasida qistirmaning yo'qligi, haddan tashqari qizib ketganda uni zudlik bilan o'zgartirish kerak bo'ladi.
• Ishtirgich yo'qligi sababli antifriz yoki antifriz moyga tushmaydi, bu vaqti-vaqti bilan ushbu qism mavjud bo'lgan avtomobillarda sodir bo'ladi.
• Blok va bosh bir-biriga quyilgan, shuning uchun silindr boshini bo'shatish imkoni yo'q.

Dvigatellar turlari

GAZ-560 Stayer dvigateli uchta trim darajasida ishlab chiqarilgan:

1. 95 ot kuchiga ega dvigatel. s.
2. Quvvati 110 ot kuchiga teng interkooler o'rnatilgan qurilma. s.
3. Intercoolerli dvigatel va avtomobilning o'zgartirilgan boshqaruv bloki, quvvati 125 ot kuchi. s.

Gazelle avtomobilining eng keng tarqalgan versiyasi ikkinchi turdagi quvvat bloki edi. Gazelga o'rnatilgan GAZ-560 Steyer 110 ot kuchigacha quvvat ishlab chiqardi.

Bundan tashqari, dvigatellar Volga va Sobol avtomobillariga ham oʻrnatildi.

GAZ-560: texnik xususiyatlar

Ko'pchilik Steyer dvigatellari nima uchun odamlar orasida shunchalik mashhur ekanligi va qurilmaning texnik ma'lumotlari qanday ekanligi bilan qiziqadi. Shuni ta'kidlash kerakki, elektr stantsiyasi oldindan o'rnatilgan turbo zaryadlovchi, suvni sovutish va injektorlar orqali elektr ta'minoti tizimiga ega 4 silindrli dizel bloki edi.

Dizel dvigatelining hajmi 2,1 litrni tashkil etdi. Imkoniyatlar avvalroq taqdim etilgan. Ichki yonuv dvigateli har 100 km masofaga 11,5 litr yonilg'i sarfi bilan tavsiflanadi.

Shuni esda tutish kerakki, avtomobilning ishlash rejimiga qarab, iste'mol o'zgarishi mumkin. Masalan, GAZ-560 agregati o'rnatilgan Sobol avtomobili ko'rsatilganidan yuz baravar kam iste'mol qiladi - 8 litr. Bunday avtomobillar uchun kam iste'mol boshqa raqobatchilarga nisbatan katta afzallik hisoblanadi.

Ko'p vatandoshlar doimo turbodizellarga ishonmaydilar va bu birinchi navbatdayomon yoqilg'i sifati. Bu qishloq joylarida ham, shahar aholisi uchun ham xosdir. Dizel dvigatellardan foydalanishning dastlabki bosqichida ko'plab avtomobil egalari bunday muammoga duch kelishdi, chunki hech bir markaz nosozlik yoki ishdagi xarakterli nosozlikni aniqlay olmagan yoki umuman ta'mirlashni amalga oshirmagan.

Dizel dvigatellari uchun ehtiyot qismlar narxi ham benzin birligi qismlari narxidan sezilarli darajada oshadi. Biroq bunday omillar odamlarni tejamkor va kuchli dvigatelli avtomobillardan foydalanishga to‘sqinlik qilmadi.

Birlikning rus sharoitida ishlashi

Avstriyaning "Stayer" kompaniyasidan olingan litsenziya Gorkiy shahridagi avtomobil zavodiga GAZ avtomashinalariga o'rnatish uchun zamonaviy dvigatellardan foydalanish imkonini berdi, bu esa kompaniyaning kelajakdagi siyosatiga yaxshi ta'sir ko'rsatdi. GAZ-560 moslamasini o'rnatish orqali modernizatsiya qilingan Volga uchun iste'mol ideal bo'ldi, chunki benzin versiyasi taxminan 16 litrni, dizel versiyasi esa 8 litrni "yeydi".

Ko'pgina dizel dvigatellari past tezlikda yoki ishlamay qolganda tebranadi va bu butun mashinani silkitadi. Biroq, soatiga 50 km tezlikda har qanday tebranish yo'qoladi va har bir avtoulovchi o'rnatilgan motor turini ishonchli tarzda e'lon qila olmaydi. Gazelle (GAZ-560) iste'moli 100 km uchun taxminan 13 litrni tashkil etdi.

Steyer modellari uchun xarakterli xususiyatlar bo'sh turganda ularni qizdira olmaslik edi, chunki mashina ichida sovuq edi. Lekin faqat dvigatelga tezlikni berish kerak edi, shuningdeksalqinlikdan harakatlanayotganda, hech qanday iz qolmadi. U xuddi mashinada benzinli dvigatel bo'lgani kabi isindi.

Avstriya motorining o'ziga xos xususiyati quyidagilardan iborat. Ayoz paytida faqat qishki dizel yoqilg'isi va xizmat ko'rsatadigan batareyadan foydalanish kifoya edi. Bu mashina yarim burilish bilan boshlandi. Jihozning butun faoliyati davomida uning yuzasida va yoqilg'i liniyalarida muz va sovuq paydo bo'lmagan. Buning sababi, o'rnatilgan nozullarning sovutish tizimiga yaqin joylashganligi, bu esa mashinani tez ijobiy haroratgacha qizdirish imkonini berdi.

Qishda 5W40 yorlig'i bor moydan foydalanish yaxshidir. Arktika yoqilg'isida qo'llanilishi bilan bu qurilma har qanday sovuqni engib, hatto o'ttiz daraja sovuqda ham osonlikcha ishga tushishi mumkin edi. Agar ishlayotgan hududda kuchliroq sovuqlar kuzatilgan bo'lsa, dvigatel bo'linmasini isitish uchun maxsus elementlarni o'rnatish kerak. Aks holda, moy bo'yin yoki moyni moydan siqib chiqarishi mumkin.

Turbo tizimi

GAZ-560 turbinasiga talab katta edi va ishlatiladigan moy sifatiga sezgir edi. Ish paytida daqiqada aylanishlar soni 100 000 ga yetdi va yog 'harorati 150 darajaga etdi. Yomon moylashdan foydalanish turbinani qisqa vaqt ichida yaroqsiz holga keltirdi. Shuningdek, turbo quvvat bloklarining ishlashining ba'zi xususiyatlarini esga olish kerak edi:

• Sovuq dvigatelda tezlikni keskin oshirib bo'lmaydi. Qalin moy turbinani moylamaydi.
• Toʻxtagandadvigatelni darhol o'chirmang, chunki turbina aylanishda davom etadi. Dvigatelni o'chirib, haydovchi unga yog' oqimini o'chiradi, bu esa uning ishdan chiqishiga olib keladi.
• Turbo moy liniyasi muhrlangan bo'lishi kerak.
• Dvigatelning past tezligi va avtomobilning tez tezlashishi bilan barcha tsilindrlarni to'ldirish uchun mas'ul bo'lgan valf kamonini sozlash kerak. Profilaktika maqsadida sozlash 45 000 km dan keyin amalga oshirilishi kerak.

Tavsiyalar

Barcha dizel dvigatellari moy va yoqilg'i sifatiga juda sezgir. Yoqilg'i va moylash materiallarini tejash keyinchalik jiddiy buzilishlarga olib kelishi mumkin. Bu mahalliy dvigatel bo'lsa-da, uning yoqilg'isini faqat ishonchli yoqilg'i quyish shoxobchalarida sotib olish kerak.

Past sifatli yoqilg'ining ko'rfazi nafaqat dvigatelning asosiy xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi. Yoqilg'ining kechikib yonishi tufayli pistonning isishi notekis bo'ladi, bu esa oxir-oqibat yonish kamerasiga zarar etkazadi. Faqat hozir benzindan farqli o'laroq, past sifatli dizel yoqilg'isini aniqlash juda qiyin. Yoqilg'i sifati pastligi uchun to'g'ridan-to'g'ri shartlar yo'q va dvigatel hech qanday xarakterli shovqinlarni chiqarmaydi. Bunday yoqilg'ini elektr ta'minoti tizimiga quyish, birinchi navbatda, injektorlarning piston juftlarini yo'q qilishga olib keldi.

Sharhlar

Hozirda avtomobil egalarining GAZ-560 haqidagi sharhlari monolit dizayni tufayli dvigatelni ta'mirlash juda qiyin bo'lganiga qaramay, eng ijobiy hisoblanadi. Ko'p sonli egalar uchun kam yoqilg'i sarfi o'ziga xos xususiyat ediboshqa modellarga nisbatan va mamlakatning qiyin iqlim sharoitida yaxshi ishlashi.

Ba'zida haydovchilar klapanlarning kuyishi bilan bog'liq muammolarga duch kelishgan. GAZ-560 dvigateli uchun ehtiyot qismlar juda qimmat, ba'zan esa umumiy ta'mirlash yangisining narxiga teng edi. Shuning uchun 2008 yilda avtomobil zavodi avtomobillarga qimmatbaho blok o'rnatishni to'xtatishga qaror qildi.

Amaliy maslahatlar

Ertami kechmi, buzilish yoki nosozlik yuz berishi mumkin. Misol uchun, agar issiq dvigatelni ishga tushirishning iloji bo'lmasa, qiyin operatsiyani bajarishga arziydi. Bir vaqtning o'zida nozullarni o'zgartirish shart emas - siz shunchaki sovutish suvi va havo harorati sensorini o'chirib qo'yishingiz mumkin. Natijada, xuddi sovuq kabi ishga tushiriladi va injektorlar uchun yoqilg'i ta'minoti ortadi.

Agar injektor ishlamay qolsa, vosita beqaror ishlaydi. Agar ishga tushirilgandan so'ng darhol buzilish aniqlansa, ulardan qaysi biri manifold nozullari orqali ishlamay qolganligini aniqlashingiz mumkin. Ishlamaydigan nozulda ko'krak harorati boshqalarga qaraganda ancha past bo'ladi. Agar yo'lda GAZ-560 dvigatelining nosozligi aniqlansa, siz bo'sh turgan nozulda (taxminan 200 km) juda ko'p haydashingiz mumkin, shu bilan birga siz tizimga og'ir yuk bermasligingiz kerak.