"Renault Traffic" avtomobili: egasining sharhlari va modelini ko'rib chiqish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Mashina bir vaqtning o'zida sport avtomobili kabi tez, avtobus kabi keng va Smart kabi tejamkor bo'lishi mumkin emas. Biroq, butunlay boshqa mashinalarning afzalliklarini birlashtira oladigan modellar mavjud. Hech bo'lmaganda ma'lum darajada. Aynan shularga Renault-Traffic avtomobili tegishli. Bugun biz modelning soʻnggi, uchinchi avlodini koʻrib chiqamiz.

Tarixiy ma'lumot

Evropada Renault Trafic modeli Volkswagen Transporter va Opel Transit modellari bilan birga eng ko'p sotiladigan tijorat avtomobillaridan biri hisoblanadi. Ikkinchi avlod 13 yil davomida ishlab chiqarilgan va muvaffaqiyatli sotilgan. To'g'ri, bizning hududimizda mashina unchalik taniqli emas edi. Buning bir qancha sabablari bor: frantsuz avtomobillariga nisbatan shubhali munosabat, 90-yillardagi yuk tashuvchilarning shaxsiy imtiyozlari va zaif reklama kampaniyasi. Yillar o'tdi va ustuvorliklar o'zgardi. Endi esa, yangi Renault-Traffic sotuvga chiqarilgach, model bizning bozorda o'zini juda shijoatli tarzda e'lon qildi.

Yangi avlodni yaratib, ishlab chiquvchilar yaxshilashga harakat qilishdiavtomobil har tomonlama, o'zidan oldingisining kuchli tomonlarini saqlab, narxning sezilarli darajada oshishiga yo'l qo'ymaydi. Bundan tashqari, rahbariyat dizaynerlar oldiga eng qiyin vazifani qo'ydi: yoqilg'i sarfini kamaytirish, lekin ayni paytda ichki makonni ko'paytirish va foydali variantlar ro'yxatini kengaytirish.

Tashqi

Renault-Traffic ko'rinishi bilan tanishish vaqti keldi. Egalari va mutaxassislarining sharhlari, modelning tashqi ko'rinishi nafaqat o'zgargan, balki keskin o'zgargan. Albatta, bizning qahramonimiz hali ham so'nggi modifikatsiyadagi benuqson Mercedes Vitodan uzoqda. Biroq, u ham narx jihatidan nemisdan juda uzoqda. Yangi Renault Traffic avvalgisidan sezilarli darajada kattaroq va, aytaylik, “tirbandroq”.

Ikkinchi avlod misolidan so'ng, model turli xil versiyalarda mavjud: yuk, yuk-yo'lovchi va yo'lovchi. Ranglar gamuti ham sezilarli darajada kengaydi, ko'plab yorqin, yangi soyalar qo'shildi. Yorqin rang Renault-Traffic kabi sinfdagi avtomobilda juda original ko'rinadi. Egalarining fikriga ko'ra, bunday mashina ancha qiziqarli ko'rinadi va yo'lda uni uzoqdan ko'rish mumkin.

Ichkarida nima bor?

Yoʻlovchi saloniga kirishdan oldin haydovchi keng va ogʻir eshiklarga duch keladi, ularning katta tutqichlari gorizontal. Bu erda albatta qadam kerak, aytmoqchi, usiz siz toqqa chiqish mahoratini ko'rsatishingiz kerak edi. Haydovchi o'rindig'ining balandligini sozlash hatto asosiy konfiguratsiyada ham mavjud, bu yaxshi yangilik, chunki bunday katta mashinani haydashda sizyaxshi ko'rinishga ega bo'ling. Aytgancha, ko'rib chiqish bilan, sharhlar ko'rsatganidek, bu erda hech qanday muammo yo'q. Katta oynalar va orqani ko'radigan ulkan nometall (ikki qismdan iborat, pastki qismi yarim sharsimon shaklga ega) o'z vazifalarini portlash bilan engishadi.

Foydali variantlar

Yuqori versiyalarda markaziy oyna orqa koʻrinish kamerasidan olingan maʼlumotlarni aks ettiruvchi suyuq kristall ekran bilan jihozlanishi mumkin. Parktronik avtomobil uchun ham mavjud. Birinchi va ikkinchi variantlar, albatta, xalaqit bermaydi, chunki mashina juda katta va uzun va orqa eshik yarmiga bo'lingan holda ichki oyna orqali ko'rinishga salbiy ta'sir qiladi.

Agar xohlasangiz, avtomobilga navigatsiyaga ega markali multimedia tizimini o'rnatish mumkin. Aynan shu tizim Renault avtomobillarida o'rnatilgan. Hatto oddiy, oddiy radio bu erda ham qulay boshqaruv paneli va flesh-karta uchun uyaga ega. Boshqa USB kirish asboblar panelining yuqori qismida joylashgan. Shunday qilib, agar siz telefoningizni zaryad qilishingiz kerak bo'lsa, musiqani o'chirishingiz shart emas. Shunday qilib, hozirda Logan, Megane yoki Sandero yo'lovchi modellarida o'rnatilgan deyarli barcha variantlar Renault Traffic 2015 modelida ham mavjud. Egasining sharhlari sizni yolg'on gapirishga yo'l qo'ymaydi. Avtomatik tanib olish juda qulay. Kruiz nazoratini xohlasangiz, iltimos. Yoki siz kalitsiz kirish tizimini xohlaysizmi? Muammo yo'q. Va "Yo'l harakati" da siz yon xavfsizlik yostiqchalari va stolga aylanadigan katlanadigan yo'lovchi o'rindig'ini qo'shishingiz mumkin. Umuman olganda, uskunani tanlash byudjet va ehtiyojlarga bog'liq. Masalan, uchunHech kim xizmat mashinasi uchun tugmachani boshlashga buyurtma berishi dargumon.

Ergonomika

Foydali variantlar "Renault-Traffic" qulaylik darajasi bilan cheklanmaydi. Egalarining sharhlari kabinadagi turli xil bo'shliqlar, bo'limlar va javonlarning ko'pligini ta'kidlaydi, bu juda qulay, ayniqsa uzoq safarlarda. Va bularning barchasi hatto asosiy konfiguratsiyada ham mavjud. Asboblar panelining yuqori qismida ichimliklar solingan idishlar uchun qulay chuqurchaga ega. Bu yerda siz ham bir shisha suv, ham bir chashka qahva joylashtirishingiz mumkin. Markaziy konsol qulay tortiladigan stakan ushlagichidan mamnun. Kabinada hatto tangalar uchun uyalar ham mavjud. Hammasi bo'lib salonda 14 ta bo'lim mavjud bo'lib, ularning umumiy hajmi 90 litrni tashkil qiladi. Bular yoʻlovchi oʻrindigʻi ostida joylashgan 54 litrli idishni oʻz ichiga olishi mumkin.

Uchinchi "Traffic" boshqaruv paneli sezilarli darajada o'zgardi. Qalqon elektron tezlik o'lchagichni oldi, bu analog terishga qaraganda ancha qulay. Tezlikni o'qish uchun minimal vaqt kerak bo'ladi. Eng yaxshi vites o‘zgartirish qachon amalga oshirilishini ko‘rsatish uchun asboblar paneliga maslahatlar qo‘shildi.

Shamollatish tizimi va deflektorlarning o'zi ham o'zgargan. Va agar engil avtomobil uchun bu arzimas narsa bo'lsa, mikroavtobusda bu qulaylik kafolati. O'rta qatordagi yo'lovchilar oyoqlari uchun havo kanallari va shiftdagi havo oqimi uchun boshqaruv paneliga ega. Orqa qator uchun deflektorlar ham taqdim etiladi. Bularning barchasi Renault-Traffic uchun yuqori darajadagi qulaylikdan dalolat beradi. Biroq, egalarining sharhlari muhim deb qayd etilganderazalar orqali idishni ventilyatsiya qilish imkoniyati yo'qligi. Afsuski, oldingi ikkita oynadan tashqari barcha oynalar kar.

Orqa qatordagi divanlar ancha keng va odatdagidek, "munchoqlar"da bo'lganidek, deyarli tekis. Ikkinchi qatorda bir qism egilib, yo'lovchilarga Renault Traffic uchinchi qatoriga kirish imkonini beradi. Haydovchilarning sharhlari kichik orqa o'rindiqni ta'kidlaydi va buning natijasida orqa yo'lovchilar uchun juda qulay emas. Hatto yangilangan "Traffic" kabinasida ham eski avlodga qaraganda, etarli (lekin muhim emas) bo'sh joy mavjud.

Yuk tashish hajmi

Bu avvalgisida aniq bo'lmagan narsa, shuning uchun u 1800 litr hajmli magistral. Orqa divanni yotqizish orqali siz bu ko'rsatkichni 3400 litrgacha oshirishingiz mumkin. Agar uzoq yukni (muzlatgich, shkaf va boshqalar) tashish zarurati tug'ilsa, divanlarni oddiygina demontaj qilish mumkin. Ammo bu erda siz yordamchisiz qilolmaysiz - divanlarning og'irligi juda katta. Demontajdan so'ng biz butunlay tekis zamin olamiz. Orqa eshiklar oson yuklash/tushirish uchun 90 yoki 180 daraja ochiladi.

Renault Trafic dvigatellari

Yangi "Traffic" uchun frantsuz kompaniyasi turbodizel quvvat bloklarining yangi avlodini taklif etadi. Faqat ikkita dvigatel mavjud. Ikkalasining ham hajmi 1,6 litr. Birinchisining quvvati 115 ot kuchi, ikkinchisi esa 140 (egizak turbo). Birinchisi 300 Nm aylanish momentini beradi va 100 kilometrga 6,6 litr yoqilg'i sarflaydi. Ikkinchisi 340 Nm aylanish momentini beradi, lekin 100 kilometrga atigi 5,8 litr sarflaydi. Iste'mol aralash holda ko'rsatilganrejimi. Albatta, ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan iste'mol ko'rsatkichlari bo'sh idishni hisobga olgan holda ko'rsatilgan. E'tibor bergan bo'lsangiz kerak, bu avlodda "Renault-Traffic" benzini yo'q. Egalarining sharhlari shuni ko'rsatadiki, bunday mashina uchun benzin birliklari kerak emas.

Uchinchi "Traffic" EKO tugmasiga ega, Renault ma'lumotlariga ko'ra, u yoqilg'i sarfini 10 foizgacha kamaytirishi mumkin. Ushbu funktsiyaning asosiy vazifasi maksimal momentni "kesish" dir. Nazariy jihatdan shunday bo'lishi kerak, lekin amalda qulay haydash 7 dan 8 litrgacha sarflanadi.

Eko rejimda mashina juda sekin tezlikni oshiradi, ayniqsa konditsioner yoqilganda. Shuning uchun, ushbu rejimdan foydalanish mutlaqo oqlanmaydi, chunki normal tezlashish uchun siz dvigatelni ko'proq "burishingiz" kerak, bu esa tejamkorlikka olib kelmaydi. Bu yerda tejamkorlik rejimi foydali bo‘ladi, u trassada yoki doimiy tezlikda borganingizda tirbandlikda bo‘ladi. Albatta, yoshroq dvigatel biroz sust ishlaydi. Ammo yuqori darajadagi dvigatelga o'rnatilgan Renault-Traffic turbinasi dinamikaga katta ta'sir qiladi.

Uzatish

"Renault-Traffic" (uskunalar rol o'ynamaydi) olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Bunday mashinalarga mos keladigan birinchi vites qisqa vaqt ichida yoqiladi. Va oltinchisi, ayniqsa trekda foydali bo'lishi mumkin. Qo'shilishning ravshanligi va sahna ko'rinishi standartlardan uzoqdir, ammo ular frantsuz avtosanoati uchun nafratni keltirib chiqarmaydi. Qaytishga qarshi tizim tufayli siz har qanday nishabda xavfsiz boshlashingiz mumkin. Asosiy versiyada blokirovkaga qarshi tormoz tizimi mavjud va qo'shimcha haq evaziga siz ESP va treyler yordam tizimini olishingiz mumkin,bu tananing to'planishini yo'q qiladi.

Yo'lda

Dinamiklar allaqachon aytilgan, shuning uchun keling, qulaylik va ishlov berish haqida gapiraylik. Oldinda soatiga 130 km tezlikda bo'lsa ham, siz xotirjam gaplasha olasiz, yaxshi shovqin izolyatsiyasi va yoqimli yoqilg'i sarfi sizga g'amxo'rlik qilish hissini yaratadi. Ishlash nuqtai nazaridan, albatta, mashina engil avtomobil bo'lishdan uzoqdir, lekin u juda yaxshi harakat qiladi va eng muhimi, itoatkor va tushunarli. Muvaffaqiyatli suspenziyani sozlash va uzoq sayohat sizga hatto bizning maxsus yo'llarimizda ham qulay harakatlanish imkonini beradi. Lekin bu faqat oldinda o'tirganlarga tegishli.

Renault-Traffic (dizel) ning orqa yo'lovchilari, albatta, bunday qulaylikka ega emaslar. Va hatto to'liq yuklangan bo'lsa ham, stern hali ham silkitadi. Va bu toifadagi avtomobillar uchun odatiy holdir. "Yo'l harakati" ham oilaviy avtomobil, ham yuk mashinasi bo'lishi mumkin, ammo "tijorat tomirlari" o'zini his qiladi. Orqa suspenziya ko'tarilgan yuklarga mo'ljallangan. Shuning uchun, avtomobilning ko'p qirrali bo'lishi uchun siz orqa yo'lovchilarning qulayligi uchun to'lashingiz kerak.

Bozor istiqbollari

Reno-Traffic (dizel) kompaniyaning tijorat yo'nalishida o'zidan oldingi o'rinni egalladi, ammo u bestsellerga aylana oladimi yoki yo'qmi hali ham noma'lum. Frantsiya ishlab chiqarishining bozor yetakchilari bilan raqobatlashishi qiyin bo'ladi. Bundan tashqari, Ford va Volkswagen ham yangi mahsulotlar bilan jamoatchilikni quvontiradi. Demak, frantsuzlar yangilik ustida o'ynay olmaydilar. Shunga qaramay, bugungi hikoyaning qahramoni e'tiborga loyiqdir. Aytgancha, mashinaning narxi 25,5 ming dollardan boshlanadi. Masalan, yangi "Transportchi" 2 litrli versiyada 38 ming turadi.

Xulosa

Bugun biz Renault-Traffic avtomobilining uchinchi avlodi nima ekanligini bilib oldik. Fotosuratlar, sharhlar va ekspert baholari bizga avtomobil haqida yaxshiroq tasavvurga ega bo'lishga yordam berdi. Ko'rib chiqishni sarhisob qilsak, avtomobil oldingi avlodga nisbatan katta qadam tashladi, deb aytishimiz mumkin. U yanada qiziqarli va qulayroq bo'ldi. Yuk tashish xususiyatlari ham oshdi. Bu har qanday muammolarni hal qilishga imkon beruvchi chinakam ko'p qirrali mashina. Va bunday yoqilg'i iste'moli bilan, achinarli emas va faqat ishga boring. Frantsuzlar pora berishni bilishardi. Ehtimol, kelajakda Renault-Traffic 1, 9 paydo bo'ladi. Biroq, egalarining sharhlari shuni ko'rsatadiki, turbo quvvatli 1, 6 dvigatel ham etarli.