GDR avtomobillari: modellarga umumiy nuqtai

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Ikkinchi jahon urushidan keyin bosib olingan Germaniyada avtomobilsozlik sanoati yaxshi ildizlarga ega edi. GDR yoki Germaniya Demokratik Respublikasi sof agrar mamlakat emas edi. Bu erda Auto Union, BMW filiali va bir nechta kichik korxonalar kabi sanoat xoldingining zavodlari qoldi. Ajratilgunga qadar nemis muhandislari xuddi shu o'quv yurtlarida tahsil olgan, shuning uchun mamlakatning ilmiy va ishlab chiqarish bazasi yuqori darajada edi. GDR avtomobilsozlik sanoati oxirida bizni qanday hayratda qoldirdi?

GDR avtoparki

GDR avtomobillari yaxshi xilma-xillikka ega edi. Mavjud va barchaga ma'lum bo'lgan "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" va DKV bu erda ishlab chiqarilgan. Germaniyaning sovet qismidagi yengil avtomobillarning asosiy farqlovchi xususiyatlari quyidagilardan iborat:

• old g'ildirakli g'ildirak dizayni;
• ikki zarbali dvigatel;
• Iqtisodiy Duroplast tanasi (asosan);
• oddiy va qo'pol tana shakllari.

Germaniya boʻlinganidan keyin koʻplab korxonalar bitta yirik avtomobil xoldingiga birlashtirildi.nomi IFA ("Ifa"). Ko'pincha IFA yuk mashinalarini nazarda tutgan. Ular orasida eng mashhur model - W50L - juda mashhur bo'lgan va mashhur "Ellie" nomiga ega edi.

Keling, GDR avtomobillari, modifikatsiyalari va ular ishlab chiqarilgan vaqtni batafsil ko'rib chiqaylik.

DKW - nemis mashinasi

Bu kompaniyaning tarixi kichik velosiped dvigatelidan boshlangan. Ikkinchi jahon urushi davrida zavodda harbiy ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ammo kompaniya egasi oldinga qanday qarashni bilar edi va o'rtacha narxda kuchliroq dvigatelni ishlab chiqish uchun oldindan g'amxo'rlik qildi. Maqsad deyarli hamma sotib oladigan mashina yaratish edi.

Urushdan oldin DKW-F1 modeli ishlab chiqarilgan. Bu ikki silindrli havo sovutgichli mashina edi. Mustaqil suspenziya va doimiy tezlik bo'g'inlari yoki CV bo'g'inlari mavjud edi. "GDR avtomobili" - DKW-F8 modelini shunday atash mumkin edi. Undan tashqari, F9 modeli ham bor edi, u hatto kombi korpusida ham ishlab chiqarilgan. Bu mashinalarning barchasi oldingi g'ildirakli konstruktsiyasi va havo sovutgichli quvvat uzatmasi bilan ajralib turardi.

DKV ishlab chiqaradigan zavodlar Tsvikau va Eyzenaxda joylashgan edi. F8 va F9 modellari uchun avtomobil brendiga prefiks IFA edi. Bu uning GDR birlashgan avtomobil konserniga tegishli ekanligi haqida gapirdi.

Zwickau AWZ P70

Zwickau DKWdan keyingi ishlanma edi. Teri bilan qoplangan kontrplak tanasi o'rniga plastmassa - duroplast ishlatila boshlandi. Bu shtamplash oson fenolik qatronli kompozit birikma.paxta momig'i qo'shilishi bilan. Ishlab chiqarish qulayligi, yengilligi va nisbiy mustahkamligi tufayli material tezda byudjetli avtomobillar orasida mashhurlikka erishdi.

Oʻzidan oldingi DKW-F8 singari, Zwickau koʻndalang dvigateliga ega edi. Allaqachon suvni sovutish va 12 voltli bort tarmog'i mavjud edi. Vites qutisi uch pog'onali edi. Dizayn xususiyatlaridan vites o'zgartirish kabelini ta'kidlash kerak. U to'g'ridan-to'g'ri radiator orqali o'tadi. Texnik xususiyatlari ajablantiradigan GDR avtomobillari bugun ularni hayratga soladi.

AWZ P70 1955 yilda konveyerdan chiqdi va ba'zi kamchiliklarga ega edi. Xususan, bagaj bo'limiga kirish uchun orqa o'rindiqlarni tushirish kerak edi. Bundan tashqari, ochiladigan yon oynalar ham yo'q edi. Bir yil o'tgach, katta magistral va izolyatsiyalangan sun'iy teridan yasalgan engil tomga ega bo'lgan kombi varianti paydo bo'ldi. Bir yil o'tgach, sport modeli chiqarildi, uning kuzovi sezilarli darajada o'zgartirildi, ammo dvigatel bu avtomobillar uchun standart edi.

Mashhur Trabant

Trabant nemischa "Yo'ldosh" degan ma'noni anglatadi. Ushbu ajoyib mashinaning chiqarilishi 1957 yilda, birinchi Sovet sun'iy yo'ldoshi koinotga uchirilganda boshlangan. Trabant brendi ostida ishlab chiqarilgan avtomobillarning umumiy soni, P70 ning o'tmishdoshlarini hisobga olgan holda, 3 milliondan oshdi. GDRning ushbu avtomobil markasi mamlakatning haqiqiy ramzi edi. “Trabi”ni qanday ta’na qilishmasin, mana shu mashina tufayli aholining katta qismi “g‘ildirakka o‘tirdi”. Xo'sh, bu mashina nima edi?

Xuddi o'zidan oldingi Zwickau R70, Trabant R50 (shuningdek, P60 va P601 versiyalari) metall ramkada duroplast korpusiga ega edi. Quvvat bloki atigi 26 ot kuchiga ega ikki zarbali edi. Bilan. va 0,5 yoki 0,6 litr hajmga ega edi. Dvigatelni sovutish havo edi. Karbüratöre yoqilg'i tortishish kuchi bilan bu erda, dvigatel bo'linmasida joylashgan gaz idishidan ta'minlangan. Tutunli dvigatel keyinchalik katta minusga aylandi. U tufayli Trabant taxallusga ega edi - "umumiy dubulg'ali to'rt o'rindiqli mototsikl".

Old va orqa suspenziyalar mustaqil edi. Strukturaviy ravishda, bu ko'ndalang buloqlarda amalga oshirildi. Tishli tokcha va pinion tufayli aniq boshqaruv amalga oshirildi. Nogironlar uchun mo'ljallangan avtomobillarning bir qismi yarim avtomatik vites qutisiga ega edi. Viteslar haydovchi tomonidan qo‘lda yoqilgan, debriyaj esa maxsus elektromexanik yig‘ilish orqali avtomatik tarzda qilingan.

1988 yilda Trabant P1.1 modeliga yangilandi. Asosiy o'zgarish yangi 41 ot kuchiga ega WV Polo dvigatelidir. Bilan. va ish hajmi 1,1 litr. Klassik sedanga qo'shimcha ravishda Trabant stansiya vagonida ishlab chiqarilgan. Harbiylar va ovchilar uchun ochiq turdagi trump modeli ham mavjud edi. Tarixi sanoat bilan birga rivojlanayotgan GDR yengil avtomobillari aholiga eng yaqin avtomobillarga aylanib bormoqda. Trabi ham shunday mashinalardan biridir.

GDRdan "Vartburg"

GDRdagi Wartburg avtomobil brendi Trabantdan keyin ikkinchi oʻrinda turadi. Ushbu mashinalar yig'ilgan1956 yildan beri Eisenachdagi zavod. Avtomobil uchun asos ilgari ishlab chiqarilgan "Ifa F9" yoki DKV F9 edi. Model belgisi Wartburg 311 edi. Trabant va uning oldingilaridan farqli o'laroq, Wartburg konstruktsiyasida ko'proq metallga ega edi. Kuzov kattaroq edi, shu sababli avtomobilning ichki qismi ancha kengroq edi.

311 Wartburgning quvvat bloki 3 silindrli ikki zarbali edi. Oddiy soqol tizimi hali ixtiro qilinmagan. Shu sababli, egzoz trubkasidan beton tutun chiqayotgan edi va dvigatel ishlayotganida, xarakterli mototsikl shovqini eshitildi. Bundan tashqari, Trabantdan farqli o'laroq, Wartburg suv bilan sovutilgan. Modelning afzalliklari orasida o'sha yillar uchun juda zamonaviy ko'rinish mavjud.

1965 yilda "Vartburg" modernizatsiya qilinmoqda. Tana sezilarli darajada qayta ishlangan. Dumaloq chiziqlar asta-sekin to'g'ri chiziqlar bilan almashtiriladi. Modifikasiya 353 raqamini oldi. Katta xona yukxonasi vagon va pikap modellarida yanada o'zgargan. Mashinaning tashqi ko'rinishi biroz Sovet VAZ-2101 ni eslatdi. Modelning asosiy kamchiliklari bir xil 2 zarbali dvigatel edi. Kichik ishlab chiqarish Wartburgni bir xil Trabidan farqli o'laroq qimmatroq qildi. Biroq, umuman olganda, uning narxi hamyonbop edi va mashina qo'shni mamlakatlarga muvaffaqiyatli eksport qilindi.

Vartburgning so'nggi modernizatsiyasi 1988 yilda bo'lib o'tgan. Keyin mashina 1,3 raqamini oldi va WV Polo-dan 1,3 litr hajmli oddiy dvigatelni oldi. Biroq, umumiy texnologik bo'shliq allaqachon kuchli edi va 1991 yildaZavodni Opel sotib oladi. Bugungi kunda Wartburg, GDRning boshqa avtomobillari kabi, kamdan-kam uchraydi.

Sovet BMWlari

Ma'lumki, BMW zavodlaridan biri Sovet Germaniyasi (yoki GDR) hududida qolgan. Shuningdek, milliylashtirilgan ushbu korxonada qanday mashinalar ishlab chiqarilgan? Urush tugagandan so'ng darhol bu erda BMW 321 va BMW 327 ishlab chiqarildi. Oxirgi model o'sha davrlarning klassik sport avtomobili edi. Mashinaning juda jozibali ko'rinishi ortida 6 silindrli va deyarli 2 litrli dvigatel bor edi. Yoqilg'i dvigatelga 2 karbüratörden kirdi. 327 modeli 125 km/soatgacha tezlasha oladi.

GDR tashkil topgandan keyin BMW brendidan foydalanish imkonsiz boʻlib qoldi. Shuning uchun uning o'ziga xos belgisi ishlab chiqilgan - EMW, tarjimada "Eisenach Motor Works" degan ma'noni anglatadi. 1949 yilda yangi korxonaning birinchi modeli EMW 340 edi. Bu qayta ishlangan BMW 326 va GDRning birinchi shaxsiy avtomobili edi. Korpus butunlay qayta ishlangan, quvvat bloki deyarli o'zgarmagan. Endi beshtamiz mashinaga minishimiz mumkin edi. Tork 4200 rpm ga oshirildi. To'g'ri, kattaroq massa tufayli maksimal tezlik kamroq bo'ldi - soatiga 120 km.

EMW 340 ning 3 ta modifikatsiyasi mavjud edi: sedan, stansiya vagon yoki kombi va yog'ochdan yasalgan furgon. Avtomobil politsiya kabi davlat xizmatlarida, tibbiyot muassasalarida va davlat idoralarida faol ishlatilgan. Bugungi kunda ushbu avtomobillarning aksariyati retro ko'rgazmalarda qatnashadi va juda faol hayot kechiradi. Ko'pchilikEMWning texnik yechimlari Wartburg 311 da qo'llanilgan va keyin amalga oshirilgan. GDRning haqiqiy avtomobillari, tavsifini ushbu maqolada topish mumkin bo'lgan fotosuratlar bugungi kunda haqiqiy noyob narsalardir.

Avtomobil poygalari uchun - "Melkus RS1000"

Gap GDRdan kelgan poyga mashinasi haqida ketayapti, uni Xaynts Melkus rahbarligidagi kichik ustaxona yigʻgan. Bu odam aylanma poygachi edi. Avvaliga u haydovchilik maktabini ochdi, keyin esa Wartburglar negizida poyga avtomobillarini yig'ish g'oyasi paydo bo'ldi.

1959 yilda Melkusning birinchi sport versiyasi chiqdi. Modelning nomi oddiy edi: "Melkus-Vartburg". 1968 yilda shisha tolali sport kupesi ko'rinishidagi korpus ustida ish boshlandi. Ushbu modelda gulli qanotli eshiklar qabul qilingan. Quvvat bloki sifatida 1-1,2 litr hajmli 70 yoki 90 ot kuchiga ega dvigatel ishlatilgan. Uning yordami bilan poyga mashinasi 165 km/soat tezlikka erisha oldi (9 soniyada 100 km/soatgacha). Ushbu modifikatsiya Melkus RS1000 deb nomlandi. Hammasi bo'lib 100 ga yaqin nusxa chiqarildi. Afsuski, Xaynts vafotidan keyin sport avtomobillarini ishlab chiqarish biznesini davom ettirishning imkoni bo'lmadi.

GDRning 4WD avtomobillari

GDR avtomashinalari mamlakat boʻylab oʻtish qobiliyati bilan maqtana olmasdi, garchi u erda toʻliq gʻildirakli (4x4) avtomobillar boʻlsa-da, ular qoplanmagan. Birinchisi "Horch" edi. Tashqi tomondan, bu Horch 901 edi, lekin uning boshqa nomi bor edi - HK1. Bu erda 80 ot kuchiga ega V shaklidagi dvigatel o'rnatildi. Bilan. hajmi 3,6 litr.

Toʻliq gʻildirakli ikkinchi avtomobilEisenachdagi sobiq BMW filialida ishlab chiqarilgan. Asosiy nomi P1, lekin boshqa variantlar ham bor edi: EMW 325/3, KFZ 3. Mashinada 55 ot kuchiga ega 2 litrli 6 silindrli quvvat bloki mavjud edi. Bilan. Wartburgs uchun zavod butunlay qayta qurilgunga qadar ular taxminan 160 dona P1 yasashga muvaffaq bo'lishdi.

P2 GDRning asosiy to'liq g'ildirakli modeli hisoblangan. U 1955 yildan 1958 yilgacha "Ob'ekt 37" sirida ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida taxminan 1800 dona ishlab chiqarilgan. Tashqi tomondan, mashina juda yoqimsiz edi. Tananing burchakli tekisliklari ishlab chiqarish uchun faqat arzon edi. Ammo bu ko'rinishning orqasida 65 ot kuchiga ega 2,4 litr hajmli kuchli 6 silindrli dvigatel yashiringan. Bilan. va qisqa to'rt g'ildirakli asos.

GDR dizaynerlarining yakuniy rivojlanishi P3 modeli edi. Erni tozalash yanada kattalashdi - 330 mm. Motorli "otlar" soni ham 75 taga ko'paydi. Kuzovning tashqi ko'rinishi ham ko'rinadigan bo'ldi. 4 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 2 pog'onali uzatish qutisi bor edi. Markaziy differensialni bloklash mumkin edi.

Yengil yuk mashinasi "Barkas"

Tovarlari IFA belgisiga ega boʻlgan GDR avtomobillari aslida turli korxonalarning mahsulotlarini oʻz ichiga olgan. Mashhur mikroavtobus va yengil yuk mashinalaridan biri “Barkas” edi. Wartburgdan ikki zarbali dvigatel, albatta, eng yaxshi yechim emas. Shu bilan birga, "Barkas" har bir g'ildirak uchun torsion panjaralarida mustaqil osma mavjud edi. Old g'ildiragi tufayli mikroavtobuslar salonidagi pollar yaxshilandimaksimal darajada kam baholangan. Bu ichki boʻshliqni qoʻshdi.

1 litr hajmli 3 silindrli dvigatel 8 kishilik mikroavtobusni 100 km/soatgacha tezlashtirdi. "Barkas" ning birinchi versiyasi V 901/2 belgisiga ega edi va u allaqachon toymasin yon eshikka ega edi. Bunday mashina 1951-1957 yillarda ishlab chiqarilgan.

IZH dvigatelli avtomobil modifikatsiyalari bo'lganidan keyin: "Moskvich 412". Bunday namuna Barkas B1000 deb nomlandi. Keyinchalik, 1989 yilda Barkasga WV dizel 4 zarbali dvigatel o'rnatildi. Model indeksi B1000-1 ga o‘zgartirildi.

"Barkas B1000" ning asosiy bazasi ko'plab mutaxassisliklarni oldi. Bu yerda:

• mikroavtobuslar mos;
• tez yordam mashinasi;
• o't o'chirish mashinalari;
• reanimatsiya uchun mashina;
• izotermik furgonlar.

GDRning "Barkas" avtomobillariga talab katta edi. Ular ishlab chiqarilgan butun davr mobaynida deyarli 180 000 dona ishlab chiqarilgan.

IFA yuk mashinalari

"IFA yuk mashinasi" iborasi ortidan ma'lum bir avtomobilning ma'lum bir tashvishga tegishli ekanligini aniqlash qiyin. Bir vaqtlar juda ko'p chalkashliklar bo'lgan, ammo oxirida mashhur nomga ega W50L avtomobili "Ellie" IFA yuk mashinasi hisoblanadi. Nomidagi W harfi ushbu mashina ishlab chiqarilgan shaharni - Verdauni, L harfi esa u ishlab chiqarilgan shaharni - Lyudvigsfeldeni, 50 raqami yuk mashinasi ekanligini bildiradi. 50 sentner yoki 5 tonna yuk ko‘tarishi mumkin.

IFA W50L bor edibirinchi navbatda 110 ot kuchiga ega dizel quvvat bloki s., va modifikatsiyadan keyin - 125 litrdan. Bilan. Ushbu yuk mashinasi uchun juda ko'p texnik xususiyatlar ishlab chiqarilgan. Har doim o't o'chiruvchilar, kranlar, samosvallar, burg'ulash qurilmalari bor edi. GDR harbiy yuk mashinasining suratida W50L ham aniq aks etishi mumkin.

Elli yuk mashinasi katta talabga ega edi va nafaqat GDRda, balki xorijda ham juda mashhur edi. SSSR, shuningdek, samosval va tekis yuk mashinalarining modifikatsiyalaridan faol foydalangan. 25 yillik davr mobaynida 570 000 dan ortiq birlik konveyerdan chiqarildi.

Robur yuk mashinalari

"Robur" 1961 yildan beri Zittau shahrida ishlab chiqarilgan o'rtacha yuk mashinasi edi. LO 2500 modeli 2,5 tonnagacha foydali yukni ko'tarishi mumkin edi. LD 2500 ning dizel versiyasi va LO 1800A ning 1800 kg yuk ko‘targan to‘liq g‘ildirakli harbiy versiyasi ham bor edi.

1973 yilda yuk tashish qobiliyatini oshirish yo'nalishi bo'yicha o'zgartirishlar kiritildi. Endi dizel avtomobili 2,6 tonnani, benzinniki esa 3 va 2 tonnani ko'tardi. Quvvat bloklari yanada kuchliroq bo'ldi. 75 ta "ot" benzin "Robur" va 70 ta dizelga ega bo'la boshladi. Avtomobil saloni o'zgarishsiz qoldi va unga 3 kishi ham sig'di.

Mashina IFA W50L kabi mashhur emas edi va 70-yillarning oʻrtalariga kelib u eskirib qoldi. Fotosuratlarini ushbu maqolada ko'rish mumkin bo'lgan GDRning deyarli barcha yuk mashinalari oddiy burchak shakllariga ega edi. Lekin asosiy kechikish, albatta, texnik edi.

Qulay stansiya vagonli multikar

GDR avtomobillariavtomobillar va yuk mashinalari parkidan iborat edi. Ammo ular orasida Multicar kabi mahsulotlar bor edi. Bu turli maqsadlar uchun engil yuk mashinalari. Multicar ishlab chiqaruvchi kompaniya Multicar deb nomlangan. 2005 yilgacha mavjud.

GDRning birinchi multikarlari omborlar va zavod binolari ichida tovarlarni yetkazib berish uchun mo'ljallangan edi. Bular DK2002 va DK2003 dizel avtomobillari. Keyinchalik o'zgartirilgan DK2004 Multicar M21 deb nomlandi. Ushbu yuk mashinasi ham doimiy ravishda takomillashtirildi. Agar haydovchi avvaliga faqat tursa, keyin o'tirdi va oxirida multikarning kabinasi qo'shaloq bo'ldi.

GDR avtobuslari

GDRda yengil va yuk mashinalari parkidan tashqari avtobus ishlab chiqaruvchi kompaniya ham bor edi. Ular Fritz Fleischer xususiy korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan. S1 va S2 avtobus markalari IFA H6B asosida yaratilgan. 70-yillarda korpuslar va nomlar birinchi modellar uchun almashtirildi: mos ravishda S4 va S5. GDR markasidagi S4, S5 avtomobillari 80-yillarning oxirigacha ajoyib xizmat ko'rsatdi, chunki Ittifoqda xorijiy "Ikarus" dan tashqari boshqa avtobuslar yo'q edi.

Xulosa oʻrniga

GDR avtomobillari modellarini ko'rib chiqsangiz, siz butun tarix qatlamini o'rganasiz. Burchakli va oddiy ko'rinishdagi mashinalar o'sha davrdagi odamlarning to'liq yordamchilari edi. Hozirda GDR avtomobillari juda kam uchraydi.