Sovet elektromobili VAZ: ko'rib chiqish, xususiyatlar, xususiyatlar, yaratilish tarixi va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Elektr motorli avtomobil yo'llarda benzinli mashinalarga qaraganda ertaroq harakatlana boshlagan (1841). O'tgan asrning oxirida Amerikada kuchli va asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha turli rekordlar o'rnatildi, jumladan Chikagodan Miluokigacha bo'lgan masofa (170 km), zaryadlashsiz 55 km/soat tezlikni saqlab qoldi.

Oʻtgan asrning boshlarida Qoʻshma Shtatlarda elektromobillar ichki yonuv dvigatelida ishlaydiganlarga qaraganda bir yarim baravar yaxshi sotilgan va “bugʻ dvigatellari”dan (bugʻ dvigatelida ishlaydigan) bir oz pastroq edi.). Birinchi jahon urushi ushbu tendentsiyada burilish nuqtasini keltirib chiqardi, chunki harbiy texnika benzinda yaxshiroq ishlagan va yoqilg'i quyish bilan bog'liq muammolar bo'lmagan. Hatto 20-asrning 30-yillarida 150 km/soat tezlikka erishgan va ixtirochining soʻzlariga koʻra, toʻgʻridan-toʻgʻri sayohat yoʻnalishida quvvat oladigan noyob elektromobilni yaratgan Tesla kabi daho ham hech narsa qila olmadi. "Benzin mafiyasi" g'alaba qozondi va elektr motor G'arb dunyosida yarim asr davomida modadan chiqdi.

Sovet elektromobili VAZ: tarix

Elektr dvigatellarining yulduzi g'arbda, sharqda, ya'ni SSSRda o'tayotgan paytda endigina ko'tarila boshlagan edi. O'tgan asrning 30-yillari o'rtalarida parallel ravishda ikkita elektr transport vositasi yaratildi:

• Birinchisi GAZ-A rusumli avtomashinaga asoslangan boʻlib, uning oʻzi ommaviy sovet yigʻilishining premerasi (fayton tipidagi) boʻlgan.
• Ikkinchisi - ZIS-5 asosidagi axlat tashuvchi mashina, u urushdan oldingi yillarda ishlab chiqarilgan ikkinchi yirik yuk mashinasi edi. Og'irligi 1,4 tonna bo'lgan batareyalar darhol kabina orqasiga joylashtirildi va yuk hajmining yarmini "eydi". Qolgan joy har birining maksimal og'irligi 0,9 tonnani tashkil etadigan ikkita axlat konteyneri uchun ajratilgan. Chiqindi mashinasining tezligi soatiga 24 km, masofasi esa 40 km edi.

Urush oxirida NAMIda elektr transport vositalari ishlab chiqila boshlandi, ammo ishlar NAMI-750 (sig'imi 0,5 tonna) va NAMI-751 (sig'imi 1,5 tonna) eksperimental partiyasidan tashqariga chiqmadi

Yana, SSSRda elektr motorli mashinaning savollari o'tgan asrning 70-yillari boshlarida qaytib keldi va AvtoVAZ ishchilari eng katta muvaffaqiyatga erishdilar. Ular ishladilar va yaratdilar:

• VAZ-E1101, laqabli Cheburashka, old gʻildirakli.
• Uning asosida - ochiq kontroller VAZ-E1101.
• Pony laqabli, mutlaqo yangi VAZ-1801 yengil avtomobili.
• VAZ-2102 (2801 Electro loyihasi) asosida seriyali ishlab chiqarishga chiqqan birinchi elektromobil.
• Yuk mashinalari ham sinovdan oʻtkazildi - VAZ-2301 va VAZ-2313, shuningdekVAZ-2702 va VAZ-2802 furgonlari.

O'tgan asrning 80-yillari boshlarida VAZ-2102 asosidagi o'nlab elektr transport vositalari ishlab chiqarilgan. Ular mashhur "to'qqizlik" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) va "Niva" (VAZ-2131E) ni elektr tortishga aylantirishga harakat qilishdi. Biroq, seriyaga hech narsa kirmadi. Seriyali benzinli avtomobillarni elektromobillarga aylantirish umidsiz biznes ekanligi aniq bo'ldi. Biroq, boshidanoq tubdan yangi g'oyani ishlab chiqish yanada mashaqqatli. Va ular elektr rivojlanishi sababli VAZ-2102 (vagon) berishga qaror qildilar va undan sayyor furgon yasadilar.

VAZ-1801 "Pony" elektromobili

VAZ-1801 loyihasini amalga oshirish uning harakatlantiruvchi o'ziga xosligini to'liq hisobga olgan holda maxsus shassi yaratish bilan boshlandi. U kichkina Cheburashka laqabini oldi, chunki dastlab ular tegishli loyiha - VAZ-E11011 ishlanmalaridan foydalanishdi. Dam olish maskanlari, bog'lar va hokazolarning ochiq keng joylarida ishlash uchun nafaqat elektromobil, balki yozda ishlash uchun ochiq mashina kerak edi. Ular tashqi ko'rinishining o'ziga xos xususiyatlari tufayli Pony laqabli 1801 loyihasiga aylandi. Past o'rnatilgan va orqa g'ildirakli Pony faqat vaznni kamaytirish uchun olingan. Bir vaqtning o'zida ishlab chiqilayotgan VAZ-2108-dan biror narsa, shu jumladan suspenziya olingan. Boshqaruv elementlari oddiy edi – bitta rulli rul, ikkita pedal va qo‘l tormozi.

Pony va Moskva Olimpiadasi

VAZ "Pony" elektromobilini Moskvaga seriyali ishlab chiqarish muammosini hal qilingOlimpiada muvaffaqiyatsiz tugadi, keyin birinchi prototip yonib ketdi. Shunday qilib, agar Sovet avtomobilsozlik sanoatining 60 yilligi bo'lmaganida, loyiha bekor qilingan bo'lar edi. Unga bag'ishlangan ko'rgazmada hamma yangi, o'ziga xos narsalarni ko'rsatishni xohladi. Bu erda AvtoVAZda ular 1801 loyihasini esladilar. Elektromobil ishga tushirishga deyarli tayyor edi va 40 km/soat tezlikda u zaryadsiz 120 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Mavjud ikkala nusxa ham yangilandi, Pony logotipi o'rnatildi, bitta rulli rul ikki simli rulga almashtirildi - va ko'rgazma nusxalari tayyor edi. "Pony" Moskvada VDNKhda bo'lib o'tgan ko'rgazmada muvaffaqiyatli debyut qildi, ammo bu loyihaning oqqush qo'shig'i edi. Bir mashina AvtoVAZ muzeyiga, ikkinchisi esa zavodning futbol stadioniga ishlash uchun yuborilgan.

VAZ-2801 "Elektro"

VAZ-2102 elektromobilining dastlabki ikkita prototipi XX asrning 70-yillari o'rtalarida qurilgan. Avtomobillarni og'irligi 1/3 tonnadan ortiq bo'lgan elektr motorlar bilan jihozlash uchun orqa o'rindiqlar va eshiklarni olib tashlash kerak edi. Sinov natijalariga ko'ra, V. F. Baranovskiyning ushbu loyihasi (VAZ-2801 "Elektro") ijobiy baholandi va ishlab chiqarishga tavsiya etildi. Ammo ish 1981 yilda, VAZ-2102 seriyali modeli (2801-loyiha) asosida elektromobillarning yagona partiyasi ishlab chiqarilganda boshlandi. Prototiplarni hisobga olgan holda, bunday mashinalarning ellikdan bir oz ko'proq qismi ishlab chiqarildi, ular orqa yon oynalar o'rniga gofrirovka qilingan panelli yopiq 2 eshikli furgon edi.

Ularning deyarli barchasining yon devorlarida "Elektro" yozuvi bor edi va ular turli ko'rgazmalarda chiqishdan tashqari, AvtoVAZ va avtomashinalarda nonushta va pochta jo'natmalarini yetkazib berishdi. Moskva avtoturargohlaridan biri. Ammo ularning aksariyati Ukrainaga (Kiyev, Zaporojye, Mirgorod va boshqalar) yuborilgan.

VAZ elektromobillarining kamchiliklari

21-asrning barcha elektromobillari singari, VAZ elektromobilining asosiy kamchiligi - bu bitta zaryadda kichik quvvat zaxirasi. U soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda 110 km gacha bo'lgan. PT-125 (25 kVt) va PT-146 (40 kVt) elektr motorlari maksimal 87 km/soat tezlikda harakatlanish imkonini berdi.

Bundan tashqari, zaryadlash tez boʻladigan zaryadlash tarmogʻi deyarli yoʻq edi va elektr transport vositalari asosan anʼanaviy elektr tarmogʻidan quvvatlanardi. Shu sababli, qayta zaryadlash jarayoni 20 soatgacha davom etishi mumkin edi va elektr jihozlari, ayniqsa batareyaning narxi ancha yuqori edi. Sharhlarga ko'ra, bunday mashinalardan foydalanish shunchaki amaliy emas.

Xususiyatlar

SSSRda ishlab chiqarilgan VAZ-2102E elektromobili (loyiha 2801) quyidagi xususiyatlarga ega edi:

• Ishlab chiqaruvchi - AvtoVAZ.
• Oʻrindiqlar soni - 2.
• Eshiklar soni – 3.
• Dvigatel - PT-125 quvvati 35 l/s.
• Maksimal tezlik - 87 km/soat, 4 soniyada 30 km/soat tezlashuv
• Zaryadlashsiz quvvat zaxirasi - 40 km/soat tezlikda 110 km.
• Uzunlik - 4 m.
• Keng - 1,6 m.
• Balandligi – 1,4 m.
• Tozalash - 0,17 m.
• Mashinaning og'irligi 1,6 tonna bordyur va deyarli 2 tonnaga to'la.
• Batareya og'irligi - 0,38 tonna.
• Yuklash quvvati - 0,34 tonna.

VAZ Ellada elektromobili

VAZ elektromobili, 2011-yilda Lada Kalina bazasida ishlab chiqarilgan, soatiga 140 km tezlikka erishadi va issiq mavsumda quvvatlanmasdan bir yarim yuz kilometr masofani bosib o'tishi mumkin (noldan past haroratlarda, quvvat zaxirasi). 1/3 ga kamayadi). G'arbiy analoglar 2-3 baravar yuqori ko'rsatkichga ega, ammo narxi ¼ ga kamroq. VAZ "Kalina" elektromobili qancha turadi? Kalina Ellada narxi 1,25 million rubl, Mitsubishi i-MiEV esa 1 million rubl atrofida. Ushbu loyihani ishlab chiqish uchun 10 million evrodan ko'proq mablag 'sarflandi va bu o'z samarasini bermadi. 2013-2015-yillarda yetkazib berilishi rejalashtirilgan yuzlab shunday elektromobillardan faqat beshtasi Stavropol o‘lkasiga yetkazilgan. Shunga qaramay, zavod 100 ta avtomobilning birinchi seriyasini ishlab chiqardi, lekin Ellada-ni faqat yuridik shaxslarga (ishlash to'g'risida ma'lumot to'plashni osonlashtirish uchun) 960 ming rublga sotdi.

Maksimal tezligi 130 km/soat boʻlgan bu Kalina tez tezlashmaydi (18 soniyada 100 kilometrgacha). Sharhlar shuni ko'rsatadiki, bu jarayonning past shovqini hayratlanarli. VAZ Ellada elektromobilining ishlashi va silliqligi standart Kalinaga qaraganda ancha yaxshi (og'irlik bir sentnerga oshdi va past og'irlik markazi yordam berdi). Stavropol o'lkasining taksi kompaniyalarida beshta elektr transport vositasining ishlashi ularning oddiyligi va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligini ko'rsatdi. Ishlayotgan statsionar elektr stansiyalarining soni kam bo'lganligi sababli ular asosan tunda an'anaviy elektr tarmog'idan quvvatlanadi. To'liq zaryad qilish uchun sakkiztasi etarli.soat.

Chiqarish istiqbollari

Shu bilan birga, Kalina Hellas elektromobilining istiqbollari juda noaniq. Rossiyada etarli miqdorda statsionar elektr stantsiyalari kutilmaydi va yozda konditsionerni avtomobilning ichki tarmog'iga ulash, qishda esa elektr isitish va har doim radio magnitafonni sezilarli darajada kamaytiradi, ya'ni 2 baravardan ko'proq kamaytiradi. quvvat zaxirasi.

Litvada VAZ-2108 "Elektro" ni namuna qilib olgan "uy qurilishi" ustalari o'z qo'llari bilan eski VAZ-2106 seriyali VAZ elektromobilini yasagani qiziq.

Ich yonuv dvigatelini demontaj qilib, mashinaga elektr motor, beshta akkumulyator va quvvat boshqaruvchisini oʻrnatish orqali ular 40 km/soat tezlikda videosayohatni namoyish qilishdi.