Dizel dvigatel injektori: qurilma va ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Quvvat, samaradorlik va ekologik tozalik nuqtai nazaridan zamonaviy dizel dvigatellariga qo'yiladigan talablar tobora ortib bormoqda. Ushbu talablarni qondirish uchun aralashmaning yaxshi shakllanishi ta'minlanishi kerak. Buning uchun dvigatellar zamonaviy va samarali yonilg'i quyish tizimlari bilan jihozlangan. Ular nafaqat yuqori bosim tufayli eng yaxshi püskürtmeyi ta'minlashga, balki quyish momentini va silindrlarga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdorini yuqori aniqlik bilan tartibga solishga qodir. Bunday tizim mavjud va barcha yuqori talablarni to'liq qondiradi. Bu dizel dvigatel injektori. Bu dvigateldagi har bir tsilindr uchun alohida inyeksiya elementidir. Qism elektron blok tomonidan boshqariladi.

Dizel g'oyalari

Ko'krak va yonilg'i pompasi birlashtiriladigan tugunni yaratish haqida,o'zini bu dvigatellarning yaratuvchisi deb hisoblagan - Rudolf Diesel.

Bu yonilgʻi quvurlari va yuqori bosimli quvurlardan uzoqlashishga imkon beradi va shu bilan inyeksiya bosimini oshiradi. Ammo Dizel davrida bugungi imkoniyatlar hali mavjud emas edi.

Tizim tavsifi

Dizel dvigatelning injektor nasosi - bu yonilg'i bilan ta'minlovchi nasos va injektor bo'lib, u bir birlikda birlashtirilgan. Naychali inyeksiya nasoslarida bo'lgani kabi, bu elementlarga asoslangan inyeksiya muayyan vazifalarni bajarishi mumkin. Tizim etarli bosim hosil qiladi, yoqilg'i aralashmasining ma'lum bir qismini to'g'ri vaqtda etkazib beradi. Har bir yonish kamerasi uchun alohida nasos mavjud. Shuning uchun endi siz yuqori bosimli yonilg'i liniyalari bo'lmagan dvigatellarni topishingiz mumkin, ular yuqori bosimli yonilg'i nasoslari bo'lgan quvvat bloklarida joylashgan.

Tarixiy faktlar

Bu inyeksiya tizimi yangi ishlanma emas. Dizel dvigatel injektori 30-yillarning oxirida avtomobillarga o'rnatildi. Birinchi marta dizayn temir yo'l, dengiz va yuk tashuvchi transport vositalari uchun dizel dvigatellarida sinovdan o'tkazildi. Bu texnikaning barchasini bitta narsa birlashtirdi - past tezlik. Ushbu dvigatellarning xususiyatlari har bir silindr uchun alohida nasosning mavjudligi va ko'krakka boradigan qisqa bosimli chiziqlardir. Elementlar itargichlar va buferlar tomonidan boshqariladi.

1944 yildan buyon yuk mashinalarida bunday tizimlardan ketma-ket foydalanila boshlandi. Yengil avtomobillarda - 1988 yildan beri. 1938 yilda Detroit-Dizel kompaniyasi o'sha paytda generalga tegishli ediDvigatellar, birinchi bunday blok yaratilgan bo'lib, unda nasosli nozullari bo'lgan dizel dvigatel quvvat tizimi ishlatilgan. Qurilma AQShda ishlab chiqilganiga qaramay, bu turdagi dizaynlar SSSRda ham ishlab chiqilgan.

Birinchi YaAZ-204 dvigatellari 1947 yilda bunday nozullar bilan jihozlangan. Ammo bu birliklar Detroit-Dizel litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan. Bu quvvat bloki, keyin esa o'zgartirilgan olti silindrli dvigatel 1992 yilgacha ishlab chiqarilgan.

1994 yilda dizel dvigatel injektorining qurilmasi va ishlashini Volvo muhandislari payqashdi. Kompaniya ushbu turdagi nozullar bilan birinchi FH12 yuk mashinasini ishlab chiqaradi. Keyin ular Scania va Iveco yuk mashinalarini bir xil jihozlar bilan jihozlashni boshlaydilar.

Yengil avtomobillar orasida bu tizim birinchi marta Volkswagen'larda qo'llanilgan. Volkswagen dizel dvigatel injektori 1998 yilda paydo bo'lgan. 90-yillarning oxirlarida bunday tizimga ega dvigatellar avtomobil bozorining 20 foizini egallagan.

Qurilma

Shunday qilib, keling, dizel dvigatel injektori nima ekanligini ko'rib chiqaylik. Uning qurilmasi juda oddiy. Jihozning tanasida to'g'ridan-to'g'ri nozul, dozalash moslamasi, shuningdek quvvat bloki mavjud. Ushbu quvvat haydovchisi tufayli birlik injektori an'anaviy tizimlarga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega. Shunday qilib, yonuvchan suyuqlikning yuqori bosim ostida harakatlanish vaqti sezilarli darajada kamayadi. Shuningdek, u gidravlik samaradorlikni oshiradi va vaznni kamaytiradi.

Oxirgi avlod nozullari yetarlicha yuqori bosimni (2500 bargacha) etkazib bera oladigan nasoslar bilan jihozlangan. Ular tashqi sensorlardan joriy ma'lumotlarni to'playdigan va tahlil qiladigan ECU buyruqlariga bir zumda javob berishlari mumkin. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, aralashmaning kerakli miqdori va in'ektsiya vaqti aniqlanadi. Bu berilgan ish sharoitlari uchun optimal quvvat qiymatlarini olish imkonini beradi. Bundan tashqari, agregatlar dizel yoqilg'isini tejashga yordam beradi, bu atmosferaga zararli chiqindilarni kamaytiradi va ishlayotgan dvigateldan shovqinni kamaytirishga yordam beradi. Va nihoyat, qurilma juda ixcham va silindr boshiga joylashtirilishi mumkin. U yerda boshqa qismlar va yig‘malarni ham o‘rnatishingiz mumkin.

Koʻkrak eng samarali aralashma hosil boʻlishini taʼminlash uchun moʻljallangan. Buning uchun muhandislar bosqichlarni ta'minladilar - bu dastlabki, asosiy va qo'shimcha in'ektsiya. Dvigatelning turli xil ish rejimlarida ishchi aralashmaning yuqori sifatli shakllanishi ta'minlanganda, dastlabki bosqich asosiy bosqichda silliq yonish imkonini beradi. Zarrachalar filtridagi regeneratsiya jarayonlari uchun qoʻshimcha filtr talab qilinadi.

Mexanik injektor printsipi

Dizel dvigatel injektori to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga o'rnatiladi. Eksantrik milida to'rtta maxsus kamera mavjud. Ular injektor haydovchisini ishga tushirish uchun xizmat qiladi. Roker qo'llari yordamida quvvat pistonlar yordamida nasos-injektorlarga uzatiladi.

Haydovchi kamera maxsus profilga ega bo'lib, u rokerning keskin ko'tarilishini, keyin esa sekin tushishini ta'minlaydi. Oxirgi ko'tarilgandapiston tezda bosiladi. Bu to'g'ri bosim hosil qiladi. Rokerni sekin pastga tushirganda, piston yuqoriga ko'tariladi. Bu yoqilg'ining havo pufakchalarisiz yuqori bosimli kameralarga kirishiga imkon beradi.

Enjeksiyon jarayonining oʻzi ECU dan elektromagnit klapanga nazorat kuchlanishi qoʻllanilganda sodir boʻladi.

Inyeksiya bosqichlari

Keling, dizel dvigatel injektorining ishlash printsipini batafsil ko'rib chiqaylik. Rokerning ta'siri ostida piston pastga tushganda, yonuvchi aralash kanallar orqali nozullarga oqadi. Vana yopilganda, dizel oqimi kesiladi. Bosim ko'tarila boshlaydi. 13 MPa darajasiga yetganda, purkagich ignasi bahor kuchini engib chiqadi. Shundan so'ng, in'ektsiyadan oldingi bosqich boshlanadi.

Vana ochila boshlagach, oldingi faza tugaydi va yoqilg'i aralashmasi ta'minot liniyasi orqali yo'n altiriladi. Bosim pasayishni boshlaydi. Dvigatelning ishlash rejimiga qarab, bir yoki ikkita dastlabki bosqichni bajarish mumkin.

Plunger pastga tushganda, asosiy in'ektsiya zarbasi boshlanadi. Vana yana yopiladi, yonilg'i bosimi yana ko'tariladi. 30 MPa darajasiga yetganda, purkagich ignasi bosim kuchini engib, yuqoriga ko'tariladi va shu bilan in'ektsiya jarayonini boshlaydi. Bosim qanchalik baland bo'lsa, yoqilg'i shunchalik ko'p siqiladi. Silindrga kirishi mumkin bo'lgan dizel va havo miqdori oshirildi.

Maksimal besleme (va u vosita eng yuqori rejimda ishlayotganida amalga oshiriladiquvvat), 220 MPa bosimda amalga oshiriladi. Valfning ochilishi asosiy inyeksiya bosqichini yakunlaydi. Bosim tushadi, igna yopiladi.

Plunger yana pastga tushganda qo'shimcha in'ektsiya bosqichi amalga oshiriladi. Ushbu bosqichda qurilmaning ishlash printsipi asosiy inyeksiya bilan bir xil. Ko'pincha algoritm ikki bosqichda amalga oshiriladi.

Agar TDI dizel dvigatelining nasos-injektori qurilmasini ko'rib chiqsak, u holda igna ko'tarilishini nazorat qiluvchi sensor bilan jihozlanishi mumkin. Igna holati boshqaruv blokiga kerak bo'ladi, u erda yonilg'i nasoslari ham elektron tarzda boshqariladi.

Foydalar

Common rail tizimi akkumulyator in'ektsiyasidan foydalansa, injektor uzun liniyalar yo'qligi sababli yonilg'i aralashmasini yuqori bosimda etkazib beradi.

Ular ko'pincha mashinaning ishlashi paytida yo'q qilinishi mumkin. Bu klassik quvvat tizimlarida zaif bo'g'indir. Nasosi injektori yonish kamerasiga ko'proq yoqilg'i quyish imkonini beradi. Bu püskürtmeyi yanada samarali qiladi. Bunday qurilmalar bilan jihozlangan motorlar kuchliroq.

Bundan tashqari, bunday turdagi inyeksiyaga ega dvigatellar hamkasblariga qaraganda kamroq shovqinli. Ammo Common Rail yoki injection nasos bilan nasos injektori hali ham ixchamroq bo'ladi.

Kamchiliklar

Lekin kamchiliklari ham bor. Eng jiddiy kamchilik - yoqilg'i sifatiga yuqori talablar. Tizimning ishlamay qolishi uchun eng kichik blokirovka etarli. Ikkinchi salbiy - bu narx.

Ushbu yig'mani zavoddan tashqarida ta'mirlash deyarli mumkin emas. Yana bir kamchilik shundaki, yuqori bosimga duchor bo'lganda, bu tugunlar ko'pincha dvigatel blokidagi qo'nish rozetkalarini buzadi.

Nasos injektorini qanday saqlash kerak?

Ko'rib turganingizdek, bu tugunlar dizel yoqilg'isi sifatiga juda talabchan bo'lib, bizning mamlakatimizda va MDHda yuqori darajada emas. Ushbu qimmat elementni tez-tez o'zgartirmaslik uchun yoqilg'i, havo va boshqa barcha filtrlarni muntazam ravishda o'zgartirish, original sarf materiallarini sotib olish tavsiya etiladi.

Yuvish haqida

Ko'pincha avtomobil egalari dizel dvigatelidagi injektor nasosini qanday yuvish kerakligi bilan qiziqishadi. Mutaxassislar yuvishni tavsiya etmaydi - bu har qanday nozul uchun yaxshi emas. Filtrlarni o'zgartirib, yoqilg'i yoqilg'isini tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida o'zgartirgan ma'qul.

Skameykada yuvish, agar sifatsiz atomizatsiya bo'lsa - beqaror bo'sh rejim va shunga o'xshash muammolar bo'lsa mos keladi. Ultrasonik vannada yuvish igna to'liq tiqilib qolganda ruxsat etiladi. Agar ko'krak quyilsa, bu erda hech narsa yordam bermaydi. Yuvish uchun siz hozirda mashhur LAVR va VINS mahsulotlaridan foydalanishingiz mumkin.

Umuman olganda, injektor ishlamayotgan boʻlsa, unga texnik xizmat koʻrsatib, yaroqsiz qismlarni almashtirgan maʼqul. Tozalash faqat tugun qandaydir ishlayotgan bo'lsa yordam beradi.

Xulosa

Shunday qilib, biz dizel dvigatel injektori nima ekanligini va uning qurilmasi nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, bu dizel dvigatelining elektr ta'minoti tizimining ajralmas elementidir. Unda bortexnologik jihatdan ilg‘or dizayn, lekin yoqilg‘i sifatiga juda talabchan.