MAZ-200: texnik xususiyatlar, narx, sharhlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Sovet yuk mashinasi MAZ-200 (fotosuratlar sahifada keltirilgan) urushdan keyingi davrda yaratilgan eng kuchli avtomobildir. O'tgan asrning 1945 yilda afsonaviy avtomobilning prototiplari Yaroslavl avtomobil zavodida yig'ilgan. U erda sinovlar ham o'tkazildi. Keyin barcha hujjatlar Minsk avtomobilsozlik zavodiga topshirildi. 1951 yilda yetti tonnalik MAZ-200 yuk mashinasini ommaviy ishlab chiqarish boshlandi.

Backstory

1945-yil avgust oyida SSSR Vazirlar Soveti “Avtomobil transportini rivojlantirish toʻgʻrisida” qaror qabul qildi. Ushbu direktiva asosida Minsk avtomobil zavodi qurilishi boshlandi. Rejaga ko'ra, yiliga 15 000 samosval konveyerdan chiqishi va shu bilan birga og'ir yuk ko'taruvchi tirkamalar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishi kerak edi.

Birinchidan, Minskda tajriba ustaxonasi, shuningdek, muhandislik binosi qurildi. Bosh konstruktor bo'limi mutaxassislar bilan to'liq ta'minlangan va allaqachon ishlab chiqarish hujjatlarini berishi mumkin edi. Kadrlar bo'limi to'liq quvvat bilan ishladi, malakali ishchilar, nazoratchilar, mexaniklar, bo'yoqchilar va haydovchilar to'plami mavjud edi. Urushdan keyingi yillarda mutaxassislar yetishmasligi, oqibatlariurushlar o'zini his qildi. Biroq, yosh avlod qurilayotgan zavodga bajonidil yo'l oldi, yoshlar xalq xo'jaligini tiklash uchun avtomobil transportini rivojlantirish muhimligini angladilar. Shunday qilib, kadrlar masalasi qisqa vaqt ichida hal qilindi.

Birinchi qadamlar

1947 yil yanvar oyida Yaroslavl zavodi YaAZ-200 tekis va YaAZ-205 samosvalining bir nechta prototiplarini yubordi, ular darhol ishga kirishdi. Va 1947 yilning kuzida Minsk tajriba ustaxonasida birinchi beshta MAZ yig'ildi. Yangi mashinalar 7 noyabr kuni Oktyabr inqilobining 30 yilligiga bag'ishlangan bayram namoyishida ishtirok etdi. Bayramdan so'ng barcha beshta MAZ-205 rusumli avtomobil Minsk avtomobil zavodi quruvchilariga topshirildi.

YaAZ-205 ning dizayni va barcha texnik xususiyatlari MAZ-205 modelida to'liq takrorlangan, farq faqat radiator panjarasining dizaynida edi. Yaroslavl analogida u gorizontal holatda, Minsk avtomobilida esa vertikal ravishda joylashgan edi. Belovezhskaya bizoni, go'zal qudratli hayvon Minsk ishlab chiqarishining ramziga aylandi. Dvigatel bo'linmasining yon panellarini bezatgan. Emblem miniatyura xrom barelyef bo'lib, barcha seriyali ishlab chiqarilgan avtomobillarga o'rnatildi. Ko‘rgazma va sovg‘a nusxalari markazdagi avtomobil kapotiga o‘rnatilgan Bialowieza bizoni haykalchasi bilan bezatilgan.

Serial ishlab chiqarishni boshlash

1948 yilda Minsk avtomobil zavodida 206 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Yig'ish ustaxonalarda amalga oshirildi, yog'och kabinalar ham yasaldi. Barcha aksessuarlar, birliklar vatugunlar Yaroslavl va boshqa viloyatlardan olib kelingan. Korxonaning birinchi navbati ishga tushirilgach, Minsk zavodi to‘liq quvvat bilan ishlay boshladi. 1949 yilda 500 samosval ishlab chiqarilgan.

Minskdagi avtomobil ishlab chiqarish rivojlanishini butun mamlakat kuzatib bordi. Yangi og'ir yuk mashinalari, samosvallar va tirkamalarni ishlab chiqarishni o'zlashtirgani uchun Yaroslavl va Minsk avtomobil zavodlari mutaxassislari Stalin mukofotiga sazovor bo'lishdi. Laureatlar orasida mazoviyaliklar bor edi: bosh texnolog M. Yu. Koni, bosh konstruktor G. M. Kokin va bosh muhandis B. V. Obuxov. Minsk avtomobil zavodi direktori G. B. Martirosov va bir guruh xodimlar hukumat mukofotlari, medallar va ordenlar bilan taqdirlandilar.

Ishlab chiqarish

Mashina ZILlar qatorida sovet yuk mashinalari orasida oʻz oʻrnini egalladi va mamlakatning qayta tiklangan xalq xoʻjaligida yuk tashish vazifalarini muvaffaqiyatli bajara boshladi. Avtomobil SSSRning deyarli butun hududida ishlatildi, uni ishlab chiqarish 1965 yilgacha davom etdi, jami 230 000 ta mashina ishlab chiqarilgan. Yaxshi ta'mirlash bazasi tufayli saksoninchi yillarda alohida nusxalar ishlagan. Hozirgi vaqtda MAZ-200 yuk mashinalari o'tmishda qoldi, bir nechta omon qolgan mashinalar kamdan-kam uchraydi. Individual nusxalar kolleksiyachilarning faxridir.

MAZ-200, texnik xususiyatlar

• chiqarilgan yillar - 1951-1965;
• ishlab chiqaruvchi - Minsk avtomobil zavodi;
• sinf - yuk;
• tarz - orqa g'ildirakli, old dvigatel;
• gʻildirak formulasi - 4 x 2.

Dvigatel:

• brend - YaAZ 204A;
• joylashuv - uzunlamasına;
• turi - dizel;
• oziqlantirish tizimi - yuqori bosimli nozullar;
• silindr almashinuvi - 4,654 cc;
• kuch - 110 ot kuchi Bilan. 1300 aylanish tezligida;
• moment - 460 Nm, 1200-1400 aylanish tezligida;
• silindrlar soni - 4;
• ish tartibi 1 - 3 - 4 - 2;
• siqish nisbati - 16;
• silindr diametri - 108mm;
• zarba - 127 mm;
• konfiguratsiya - in-line.

Uzatish:

• turi - 5-tezlikda, mexanik;
• indeks - 204.

Tishli nisbatlar:

• beshinchi vites - 0,78;
• toʻrtinchi vites - 1, 00;
• uchinchi vites - 1, 79;
• ikkinchi vites - 3, 40;
• birinchi vites - 6, 17;
• teskari - 6, 69;
• oxirgi qoʻzgʻaluvchan oʻqlar - 8, 21;

Debriyaj - ikki diskli quruq.

Oʻlchamlari va vazni:

• boʻsh vazn - 6560 kg;
• yalpi og'irligi - 23 060 kg;
• erni tozalash (tozalash) - 290 mm;
• old yo'l - 1950 mm;
• orqa iz - 1920 mm;
• gʻildirak bazasi - 4520 mm;
• uzunligi - 7620 mm;
• balandligi - 2430 mm;
• kengligi - 2650 mm.

Yoqilgʻi sarfi - 100 kilometrga 35 litr.

Yonilg'i bakining hajmi 225 litr.

Shassisi va boshqaruvi

• Rul mexanizmi turi - qurt-sektor;
• vites nisbati - 21, 5;
• old osma - pistonli gidravlik amortizatorli uzunlamasına yarim elliptik prujinalar;
• orqa suspenziya (oʻrta va oxirgi oʻq uchun) - mustahkamlovchi dublyorlar va pistonli gidravlik amortizatorli uzunlamasına yarim elliptik prujinalar.

tormoz tizimi

Pnevmatik to'liq g'ildirakli haydovchi, dvigatel bo'linmasida joylashgan kompressor tomonidan pompalanadigan yuqori bosimli qabul qilgichdan atmosfera havosi. Bosim vaqti-vaqti bilan ortiqcha havoni oqizadigan valf bilan tartibga solingan. Tormoz tizimi mukammallikdan uzoq edi va ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Harakatda tormozini yo‘qotgan mashina boshqarib bo‘lmas holga kelgan. Shu sababli, qo'l tormozi dizaynini yaxshilash bo'yicha ishlar olib borildi. Eng so'nggi avtomobillarda qo'l tormozi krank mili volanini siqib chiqaradigan ikkita "poyabzal" dan iborat edi. Shu bilan birga, qo'l tormozi mexanizmi mexanik bo'lib, haydovchining o'ng tomonidagi dastagidan tortilishi bilan faollashtirilgan. Bunday qo'l tormozi favqulodda deb nomlangan. Barcha oltita g'ildirakdagi tormozlar sozlanishi prokladkali barabanli tormozlar edi.

Ishlab chiqarish texnologiyalari

Sovet Ittifoqida birinchi marta MAZ-200 rusumli avtomashinada vites qutisi sinxronizatorlari qoʻllanilib, viteslarning silliq oʻzgarishini taʼminladi. Ko'rsatkichlar panelida o'sha paytda kamdan-kam uchraydigan taxometr paydo bo'ldi.

Dastavval dvigateli amerikalik hamkasbidan koʻchirilgan MAZ-200 qisman litsenziya ostida ishlab chiqarilgan. Keyin mahalliy YaAZ-204 dvigateli ishlab chiqildi va mashina o'zining MAZ-200 nomi bilan o'zini namoyon qilib, butunlay mustaqil ishlab chiqarish birligiga aylandi. Model bir qator sinovlardan o'tdi, ularning natijalari armiya modifikatsiyasini yaratishga qaror qildi. Oldinda bir necha oylik ta'mirlash ishlari bor.

Dvigatel 120 ot kuchiga ko'tarilgan MAZ-200 ning harbiy rivojlanishi paytida. bilan, baland tomonlari, xodimlarni tashish uchun bo'ylama yig'ma skameykalar, ayvon va vinç uchun olinadigan kamarlar. Vinçka mexanizmining tortish xususiyatlari og'irligi 10 tonnagacha bo'lgan transport vositalarini tortib olishga imkon berdi.

MAZ-200 fuqarolik avtomobili ham rivojlanishda davom etdi, birinchi navbatda salon modernizatsiya qilindi. Ishlab chiqarishning birinchi bosqichida idishni yog'och ramkaga yig'ildi, so'ngra metall plitalar bilan qoplangan. Bu juda ko'p vaqt talab qiladigan juda murakkab texnologik jarayon edi. Shtamplash texnikasi paydo bo'lganda vaziyat biroz yaxshilandi. Idishning alohida qismlari qolipda qilingan va keyin kontaktli payvandlash orqali ulangan.

Traktor

MAZ-200V avtomobili yuk yarim tirkamalarini tortish uchun yaratilgan. Avtomobil 135 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan. s., bu treyler bilan tekis yo'llarda soatiga 45 km tezlikda harakatlanish uchun etarli edi.

Foydalanish holatlari

MAZ-205 samosval MAZ-200 asosida ishlab chiqarilgan eng keng tarqalgan avtomobilga aylandi. Asosiyni keyingi qo'llashshassi juda xilma-xil edi: "MAZ-200D" umumiy nomi ostida tankerlar, MAZ-200-TZ tankeri, sut tashuvchilar (AC-525), sug'orish va kir yuvish mashinalari (PM9), kranlar (K-51, K-52)., K-53), konteyner kemalari (APK-6). MAZ-200 o't o'chiruvchisi biznes rahbarlari orasida alohida talabga ega edi. Bu bir nechta xususiyatlarga ega ko'p qirrali avtomobil edi. MAZ-200 asosida yaratilgan (foto sahifada keltirilgan), suv monitorlari va 32 metr uzunlikdagi tortib olinadigan narvonlari bilan yong'in o'chirish mashinasi yong'inlarni o'chirishning samarali vositasiga aylandi. Ba'zida mashina qurilishda ishlatilgan.

Cherkesskdagi sovutish zavodida ishlab chiqarilgan CHAR-1-200 sovutish moslamalari MAZ-200 shassisiga ham o'rnatildi. To'liq g'ildirakli yog'och tashuvchi MAZ-501 kichik partiyalarda ishlab chiqarilgan. MAZ-200 yuk mashinasi yangi modifikatsiyalarning bitmas-tuganmas manbai edi.

Yaxshilanishlar

Ishlab chiqarish jarayonida MAZ-200 bir necha bor yangilandi. Yo'nalish ko'rsatkichlari yon chiroqlar bilan birlashtirildi, old oynalar monolit qilindi, ular endi avvalgidek ochilmadi. Yangi tarmoqli to'xtash tormozi ishlab chiqildi va o'rnatildi. Yo'lovchi o'rindiqlari ostiga 6-STM-128 tipidagi kuchli akkumulyatorlar joylashtirildi. Oddiy generator yangi G-25B bilan almashtirildi, eski starter bekor qilindi, uni yanada kuchli, yuqori tezlikda ST-26 bilan almashtirdi. 12 voltli standart elektr jihozlari 24 voltli formatga o'tkazildi.

Yangi avtomobil dvigateli

1962 yilda mashina yangisi bilan jihozlangansamaradorligini oshiruvchi to'rt taktli olti silindrli YaMZ-236 dvigateli. Dvigatel quvvati 165 ot kuchiga ega bo'lib, u turli xil modifikatsiyadagi MAZ-500 oilasini ishlab chiqarishda keng qo'llanila boshlandi. 1962 yilda yangi dvigatel bilan ishlab chiqarilgan avtomobillar o'z nomini o'zgartirdi: asosiy bort modeli MAZ-200P deb nomlandi, yuk mashinasi MAZ-200M nomi bilan ishlab chiqarilgan. O'sha paytdagi boshqa MAZ-200R traktori MAZ-5232V yarim tirkama samosvalning kuzovini ag'darish uchun maxsus gidravlik tizim bilan jihozlangan.

Avtomobil SSSR xalq xoʻjaligi ehtiyojlarini qondirish uchun oʻzgartirildi, MAZlar mamlakatning har bir iqtisodiyot tarmoqlarida ishladi va kerak bo'lganda, yangi belgilangan vazifalarga mos keladigan yangi avtomobil yaratildi. Sanoatning rivojlanishi tobora ko'proq yangi avtomobillarni talab qildi.