Tyuning "Toyota Mark 2", texnik xususiyatlar, sharhlar va narx

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

"Toyota Mark 2" - biznes-klass vakili bo'lgan juda mashhur avtomobil. U 1968 yildan 2004 yilgacha nashr etilgan. Ushbu uzoq vaqt davomida model juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi. Qaysi biri aniqlashga arziydi.

Hikoyaning boshlanishi

Bugungi kunda "Toyota Mark 2" nomi bilan tanilgan avtomobil dastlab Toyota Corona Mark II deb nomlangan loyiha sifatida rejalashtirilgan edi. Aytgancha, avtomobilni Crown platformasida qurilgan boshqa modellardan farqlash uchun raqam qo'shishga qaror qilindi. Ammo 70-yillarda mashina mustaqil nomga ega bo'la boshladi. Bu platforma boʻlingandan keyin sodir boʻldi.

70-yillarning oxirlarida Toyota Mark 2 avtomobili boshqa yangi sedanlarni yaratish uchun to'liq asosga aylandi. Ular Cresta va Chaser nomi bilan mashhur bo'ldi. Ular avvalgisidan faqat tashqi ko‘rinishga, shuningdek, interyer dizayniga ta’sir ko‘rsatgan o‘zgarishlar bilan ajralib turardi.

Aytgancha, ba'zi mashinalar eksport qilingani qiziqhatto chap qo'l haydovchi. Bu bir xil "Markalar" edi, endi ular tashqi bozorlarda Cressida nomi bilan tanildi. Va keyin yana bir Toyota paydo bo'ldi - Avalon deb nomlangan. Shunday qilib, ular uni Shimoliy Amerika bozoriga faol ravishda etkazib berishni boshladilar. Aslida, u aynan shu uchun ishlab chiqilgan.

90s

Toyota Mark 2 avtomobili tezda mashhur bo'lib, talabga ega bo'ldi. Ammo keyin to'qsoninchi yillar keldi. Bu vaqt ko'p mamlakatlar uchun oson bo'lmadi. Shunday qilib, Yaponiyada avtomobillar savdosi sezilarli darajada pasayishni boshladi va bu model ham bundan mustasno emas edi. Shunday qilib, Toyota o'zining bir qator sedanlarini yangilashga qaror qildi. Biroq, Mark yana yangi avtomobillarni yaratish uchun asos sifatida qabul qilindi. Va Toyota Verossa bor edi, u avvalgi ikkita modelni, ya'ni Chaser va Crestani muvaffaqiyatli almashtirdi. Bundan tashqari, Mark 2 stansiya vagonlari paydo bo'la boshladi. Avtomobil ikkita versiyada mavjud edi - ikkalasi ham to'liq va old g'ildirakli. Bu mashina Mark II Qualis nomi bilan mashhur bo'ldi.

Keyinchalik, yettinchi avlod chiqarilishi boshlanganda, Tourer V modifikatsiyasi chiqarildi. Ushbu mashina kapoti ostida maxsus dvigatel bor edi. Keyin Toyota Mark 2 280 ot kuchiga ega 2,5 litrli turbo quvvatli 1JZ-GTE bilan maqtandi. Biroq, biz bunga keyinroq qaytishimiz kerak, ammo hozircha modelning eng muhim va mashhur versiyalariga e'tibor bering.

5-avlod

To'rt yil - 1984 yildan 1998 yilgacha - "Mark" modelining beshinchi avlodi vakillari bo'lgan avtomobillar chiqarildi. JamiPotentsial xaridorlar uchun 8 ta versiya mavjud edi. 2Y modeli eng zaif deb topildi. Uning kapoti ostida 1,8 litrli 4 silindrli 70 ot kuchiga ega dvigatel bor edi. Keyingi quvvat 2L - 2,4 litr va 85 ot kuchiga ega edi. U avvalgisidan farqli o'laroq dizel edi.

105 yoki 130 ta "ot" uchun 6 silindrli 2 litrli versiyalar ham mavjud edi. Unga teng - 100-kuchli, hajmi 1,8 litr. Keyingi eng kuchlisi 2 litrli 6 silindrli edi - u 140 ot kuchiga ega edi. (1G-GEU modeli). Ammo 1G-GTEU avtomobili ayniqsa mashhur edi. Uning kapoti ostida 185 ot kuchiga ega 2 litrli 6 silindrli biturboli blok o'rnatildi. Bularning barchasi Yaponiya va xorijiy bozorda mavjud bo'lgan versiyalardir. Biroq, Qo'shma Shtatlardan xaridorlar uchun ishlab chiqarilgan yana bir model bor edi. U 5M-GE sifatida tanilgan. Uning kuchi 175 ot kuchi, 6 silindrli dvigatelning hajmi esa maksimal - 2,8 litr edi.

6-avlod

Bu mashinalar 1988-yildan 1995-yilning oxirigacha chop etilgan. Kuzovning ikki xil varianti bor edi - hardtop va sedan. Va ularning farqi shundaki, qattiq panellarda eshik oynasida ramkalar yo'q edi. Bundan tashqari, farqlar optika va panjarada ko'rindi. 1992 yildan 1995 yilgacha faqat sedanlar chiqarildi. Aytgancha, yangi dvigatellar mavjud. Ular orqa g'ildirakli avtomat va mexanik mexanizmli versiyalar bilan jihozlangan.

Birliklar juda koʻp edi. 6 silindrli 1JZ-GTE eng kuchli deb topildi. Uning hajmi 2,5 litrni tashkil etdi va ishlab chiqarilgan "otlar" soni 280 tani tashkil etdi. Bundan tashqari, birlikda turbocharger bor edi. Eng zaiflari 2L va edi2L-T. Ularning ikkalasi ham dizel va bir xil hajmda edi (4 silindr uchun). Ulardan birinchisi 85 ot kuchi, ikkinchisi esa 97 ot kuchiga ega. 2L-T turbo zaryadlangan edi.

Shuningdek, 115, 135, 150, 170, 180 va 200 ta "otlar" uchun versiyalar mavjud edi. Aytgancha, ro'yxatga olingan oxirgi dvigatel eng katta hajmga ega edi - aniqrog'i, uch litr. U 7M-GE nomi bilan tanilgan.

7-avlod

1992 yildan 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobillar Toyota Mark 2 avtomobillarining eng mashhurlari qatoriga kiradi. 90 tanasi juda mashhur bo'ldi. To'liq va orqa g'ildiraklar ham bor edi. Old tomonli versiyalar ham mavjud edi. "Toyota Mark 2" (90 kuzovli) avtomobili olti xil dvigatelga ega edi.

Eng zaifi 2L-TE sifatida tanilgan - 2,4 litrli, 4 silindrli, dizel (turbo zaryad tufayli) 97 ta "ot". Shuningdek, mos ravishda 125, 135, 180 va 220 ta "ot" uchun birlik mavjud edi.

Ta'kidlash joizki, eng kuchli variant (ya'ni 280 ot kuchiga ega 1JZ-GTE) faqat sport orqa g'ildiragi Tourer V modifikatsiyasiga o'rnatilgan (bu avvalroq tasvirlangan edi). To'liq g'ildirakli avtomashinalar faqat 1JZ-GE (220 ot kuchi) bilan maqtanishlari mumkin edi. Va bu dvigatel 4 pog'onali avtomat boshqaruvi ostida ishlagan. Qizig'i shundaki, Toyota Mark 2 (90) avtomobili o'ziga xos bazaga, boshqa avlodlarni ishlab chiqarish uchun asosga aylandi. Keyinchalik bu dvigatellar bugungi kunda ma'lum bo'lgan JDM va drift madaniyati uchun asos bo'ldi.

Yakuniy reliz90-yillar - 2000-yillarning boshi

Sakkizinchi avlod chiqqaniga roppa-rosa toʻrt yil boʻldi. Bu, shuningdek, Toyota Mark 2 ning keyingi versiyasi bo'lgan juda kuchli mashina edi. 100 tanasi ayniqsa talabga aylandi. Model dizaynini tubdan o'zgartirishga qaror qilindi. Tana va interyerning umumiy o'lchamlari bundan mustasno, o'zgarishsiz qoldi. Transmissiya va shassi ham bir xil bo'lib qolishga qaror qilindi. Lekin hammasi o'zgardi.

Yangi dvigatellar ham paydo bo'ldi. 97 ot kuchiga ega "dizel" bor edi, qolgan birliklar esa benzin edi. 130 ot kuchiga ega 1,8 litrli 4S-FE, hajmi 2 litr bo'lgan 140 ot kuchiga ega 1G-FE, 160 ot kuchiga ega mutlaqo yangi 1G-FE (BEAMS). - bu motorlarning barchasi Toyota kompaniyasining yangi avtomobillari qopqog'i ostida o'rnatilgan. Eng kuchli uchta dvigatel bor edi - 200, 220 va 280 "otlar" uchun. Aslida, ular eng ko'p terilgan va mashhur edi. Buning ajablanarli joyi yo'q, nima uchun Toyota Mark 2 ning texnik sozlanishi juda kam bo'lgan - va shuning uchun barcha xususiyatlar normal edi.

Qizigʻi shundaki, 1996-yil sentabr oyidan boshlab benzinda ishlaydigan dvigatellarda ular gaz taqsimlash fazalarini oʻzgartirish uchun maxsus texnologiyadan foydalana boshladilar. Aytishga hojat yo'q, hatto hajmi ikki litr bo'lgan 1G-FE dvigatelida ham modernizatsiya qilingan silindrli kallak ishlatilgan.

Texnik afzalliklari

2000-yillardagi Toyota Marks oldingilariga qaraganda texnik jihatdan ancha rivojlangan. Ikki turbokompressorni bitta katta ST15 bilan almashtirishga qaror qilindi. Sovutish tizimi sezilarli darajada yaxshilandi, moment ham oshdi. Yoqilg'i tejamkorligi yaxshilandiko'proq ko'rinadi. Hatto mashina ham dinamik ravishda tezlashdi. Shuningdek, zamonaviy Toyota avtomobillari shamollatiladigan tormoz disklari, ksenonli faralar, audiotizim, oltita kuchli dinamik, sabvufer va 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar bilan taklif qilindi. Va asosiy jihozlar VSC va TRC tizimlari bilan ajralib turardi. Iqlim nazorati variant sifatida taklif qilindi.

100-dan keyin "Toyota" odamlar tomonidan alohida e'tirofga sazovor bo'ldi. Egalarining ta'kidlashicha, ushbu mashina avtomobillarning yorqin va sport ko'rinishini qadrlaydigan har qanday odamni sevib qolishi mumkin. Sharhlar, aslida, har xil. Ba'zilar tashqi ko'rinishni yanada konservativ qilish mumkinligiga ishonishadi, boshqalari esa hamma narsani yoqtirishadi. Biror narsadan qoniqmaganlar sozlashadi. Ba'zilar yangi korpus to'plamini, panjarani, optikani qo'yishdi. Ekstremal haydashni yaxshi ko'radigan boshqa odamlar old g'ildiraklarning burilishini oshirish uchun bipodlarni qo'yishadi. Ular, qoida tariqasida, texnik xususiyatlarni yaxshilash uchun dvigatelni yaxshilashga qaror qilishadi. Va, albatta, mashinani shunga moslashtiring.

Sozlash har xil boʻlishi mumkin. Biroq, uning narxi bir necha o'n minglab rubllar bilan cheklanmaydi. Va bu masalada mashinangizni haqiqiy mutaxassislarga berish muhimdir. Chunki tajribasiz odamning qo'li bilan sozlash mashinani shunchaki buzishi mumkin. Va arzon emas. 2000-yillarning boshidagi "Mark" normal holatda taxminan 300-500 ming rublga tushadi.

Eng yangi avtomobillar

9-avlod oxirgi avlod. Shuningdek, u to'rt yil davomida - 2000 yildan 2004 yilgacha ishlab chiqarilgan. Avtomobilsport-agressiv xarakterga ega bo'lgan mashina kabi bo'lishni to'xtatdi. U eshiklari ramkali oddiy sedanga aylandi. Sportkardan faqat osma qoldi. O'zgarishlardan - yonilg'i baki orqa o'rindiq ostida ko'chirildi, kattalashtirilgan magistral, shuningdek, dizel agregatlarini to'liq rad etish. Ammo yuqori bosim yordamida yonilg'i quyish texnologiyasi mavjud edi. Va ism ham o'zgargan. Tourer V ning yuqori versiyasi Grande iR-V nomi bilan mashhur bo'ldi. Va 5 diapazonli mashinalar bor edi. 2002 yilda avtomobilning tashqi ko'rinishi ham o'zgartirildi - yangi faralar, radiator panjarasi, zamonaviy bamper va yangi shakldagi chiroqlar paydo bo'ldi.

Ammo 2004 yilda bu modellarni ishlab chiqarish tugadi. Mark II nomi bilan tanilgan avtomobil juda uzoq vaqtdan beri mavjud, shuning uchun uning nomi tarixga sharaf bilan kirdi.