Avtomobil "Horch": mashhur brend tarixi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mashhur "Horch" avtomobil brendining ko'p qirrali, voqealarga boy tarixi 19-asrga borib taqaladi. 1899 yil 14 noyabrda iste'dodli nemis muhandisi Avgust Xorx Kyolnda o'zining Horch & Cie avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyasiga asos soldi. Motorwagen Werke. Bir yil o'tgach, dunyo dizayn yangiliklari bilan ajralib turadigan Horch brendining birinchi avtomobilini ko'rdi. Keyinchalik Avgust Horch dunyodagi birinchi mashhur avtomobil dizaynerlaridan biriga aylandi.

Avgust Horch

Bo'lajak iqtidorli muhandis va muvaffaqiyatli tadbirkor 1868 yil 12 oktyabrda Vinningen shahrida temirchi oilasida tug'ilgan. Avgust Horchning oilasi farovonlik bilan maqtana olmadi va shuning uchun u 13 yoshidan boshlab ishlashga majbur bo'ldi. Bir necha turdagi kasblarni o'zgartirgan, maqsadli va janjalli Horch ularning hech biridan ilhomlanmadi va 1888 yilda u Sakson muhandislik maktabiga o'qishga kirishga qaror qildi. Bilimsizligining o'rnini to'ldirgan qat'iyatli yigit o'quv yurtini muvaffaqiyatli tamomlab, avval quyuv zavodiga, keyin esa dizayn bo'limiga ishga joylashdi.kemasozlik kompaniyasi, u birinchi marta ichki yonuv dvigatellari bilan uchrashgan.

Uning hayoti 1896-yilda mototsikl poygasiga kirganidan keyin keskin oʻzgardi. O'sha paytda bu vosita texnologiya mo''jizasi edi. Xorx mexaniklardan mototsikllar haqida juda ko'p so'radi va kechqurun u o'zi haqida batafsil ma'lumot va Benzda ishga joylashish uchun ariza yozishga qaror qildi. Tez javobni kutmagan Avgust tez orada qabul qilinganligi va darhol ishga kirishishi kerakligi haqida xabar olganida hayratda qoldi. 27 yoshli Xorx dvigatel bo'limi boshlig'ining yordamchisi lavozimiga ko'tarildi, ammo to'rt oy o'tgach, tirishqoqlik tufayli u avtomobil ishlab chiqarishga mas'ul etib tayinlandi.

Kompaniya tashkil qilish

Karl Benz yosh shuhratparast nemis uchun juda konservativ edi va 1899 yilda Avgust Horch Kyoln chekkasida Erenfeldeda boy tadbirkorning moliyaviy ko'magida Horch & Cie kompaniyasini ochdi. Motorwagen Werke. Dastlab, 11 kishidan iborat kichik kompaniya faqat boshqa mashinalarni ta'mirlash bilan shug'ullangan. Ammo kompaniya tashkil etilganidan bir yil o'tgach, 5 litrli ikki silindrli dvigatel bilan birinchi Horch avtomobili paydo bo'ldi. Bilan. Xorx nomli hikoyaning boshlanishi qo'yildi. Matbuot hali ham yangi mashinani muhokama qilardi, o'shanda kompaniya ikkinchi modelni - Germaniyadagi birinchi avtomashinani chiqargan edi.

Birinchi mashinalar

1901 yilgacha ishlab chiqarilgan birinchi ikkita Horch modeli 5 va 10 ot kuchiga ega edi. Bilan. Ushbu mashinalar jihozlanganold tomonda joylashgan ikki silindrli dvigatellar. Birinchi modelda (4-15 PS) orqa g'ildiraklar kamar haydovchisi tomonidan boshqarildi. Ikkinchi modelda (10-16 PS) Germaniyada birinchi marta haydash kardan uzatmasi yordamida amalga oshirildi. Birinchi Horch avtomashinalarining asosiy dizayn ustunligi oxirgi haydovchi bilan birga bitta blokda joylashgan vites qutisi edi. O'sha paytda bu inqilobiy qaror edi.

Mashinaning kuzovi ochiq turdagi, vagon ustaxonasining ishi edi. Yoritish sham chiroqlari bilan ta'minlandi. Keyingi yillardagi kuchli avtomobillardan farqli o'laroq, birinchi Horch 32 km/soat tezlikka zo'rg'a erisha oldi. Shunga qaramay, bu o'sha paytda muhim ko'rsatkich edi. Avtomobillarda ishqalanishli debriyaj ishlatilgan. Quyidagi birinchi “Horx” (avtomobil) surati buni aniq ko‘rsatib turibdi.

Muvaffaqiyat sari yo'l

Mijozlardan 10-12 ot kuchiga ega dvigatelli yangi "Horch" avtomobiliga. Bilan. va jim qutining oxiri yo'q edi. Xodimlar soni to‘qson kishiga yetdi. Dvigatel ustida ishlashda iqtidorli muhandis Frits Zaydel ishtirok etgan. Kompaniyaning sobiq doirasida u gavjum bo'ldi va 1902 yilda ishlab chiqarish Reyxenbaxga, ikki yildan so'ng Zvikauga (Saksoniya) ko'chirildi, u erda kompaniya ta'sirchan ustav kapitali 140 ming bo'lgan aktsiyadorlik jamiyatiga aylantirildi. o'sha paytdagi belgilar.

Yangi ishlab chiqarish tomonidan chiqarilgan birinchi model ko'plab dizayn yangiliklari bilan ajralib turardi. U yangisi bilan jihozlanganyuqori qotishmali xrom-nikel po'latdan yasalgan tishli uzatmalar bilan ovozsiz uzatish. Debriyaj vites qutisi va dvigatel o'rtasida joylashgan edi. Tork kardan haydovchi yordamida orqa o'qga uzatildi. 1906 yilda Horch avtomobili birinchi avtopoygada g'alaba qozondi, bu kompaniyaga yanada ko'proq mashhurlik va undan ham ko'proq buyurtma keltirdi. Xuddi shu yili Berlin va Parij avtosalonlarida Horchning yangi modellari namoyish etila boshlandi. Bir yil o'tgach, 60 ot kuchiga ega olti silindrli sakkiz litrli dvigatelga ega hashamatli model taqdim etildi. s., uning birinchi egasi Indoneziyaning Yava orolining sultoni boʻlgan.

To'rtta uzuk - to'rtta marka

Avgust Horchning avtomobillar dizaynidagi innovatsion yondashuvi va yangi yechimlarini doimiy izlash doimiy moliyaviy in'ektsiyalarni talab qildi. Bu aktsiyadorlarni hech qanday ma'qullamadi va doimiy kelishmovchiliklarga olib keldi. Horch avtopoygada qatnashishni brend uchun eng yaxshi reklama deb hisobladi. Kompaniyaning avtomobillari tanlovning doimiy ishtirokchisiga aylandi va ko‘pincha dizaynerning o‘zi rulga o‘tirdi.

Tezlik dunyosi doimiy sarmoya va oʻsishni talab qiladi. Shunday qilib, 1906 yilda kompaniya ZD yangi modelini chiqardi. 5,8 litrli dvigatel va engil sport kuzoviga ega nemis avtomobili "Horch ZD" Prussiyalik Genrixning nufuzli poygalarida qatnashish uchun maxsus yig'ilgan. Musobaqadagi yomon ko'rsatkich avvalgi Horch Z. O'jarning sotuvidan juda norozi bo'lgan aktsiyadorlar bilan allaqachon qiyin munosabatlarni yomonlashtirdi.dizayner o'z nuqtai nazarini to'liq himoya qilib, har qanday taklif qilingan murosalarni rad etdi. Natijada, 1909 yilning yozida, aktsiyadorlar bosimi ostida, Xorx o'zi asos solgan kompaniyani tark etdi, lekin bir oy o'tgach, o'sha Tsvikauda u August Horch Automobilwerke GmbH nomli yangi kompaniyani ro'yxatdan o'tkazdi.

Deyarli bir xil nomga ega va deyarli bir koʻchada joylashgan ikkita firma avvalgi kompaniya egalarini gʻazablantirdi. Xorx yutqazgan sud jarayonidan so'ng yangi nom masalasi paydo bo'ldi. Bir do'stimning uyida bu haqda suhbat chog'ida, lotin tilini o'rganayotgan egasining o'g'li Horchni nemis tilidan lotin tiliga tarjima qildi. Shunday qilib Audi nomi paydo bo'ldi va keyinchalik Audi Automobilwerke GmbH kompaniyasi paydo bo'ldi.

Tanish bugun to'rtta AUDI uzuklari ancha keyin paydo bo'ldi. 1930-yillar boshidagi iqtisodiy inqiroz ta'sirida to'rtta kompaniya bitta konserni - Auto Union AG ga birlashishga qaror qilishdi. Assotsiatsiyaga Horch, Audi, Wanderer va DKW kirdi. To'rtta halqa ko'rinishidagi emblema ushbu to'rtta kompaniyaning birligini anglatadi va konsernning barcha avtomobillarida bo'lishi kerak edi. Horch va Audi hashamatli avtomobillarni, Wanderer o'rta sinf avtomobillarini, DKW byudjetli va subkompakt avtomobillarni ishlab chiqardi. Horch avtomobili Audi bilan bir xil bo'lib, vaqt o'tishi bilan nomi o'zgartirilgan degan noto'g'ri fikr bor. Gap shundaki, ma'lum vaqt o'tgach, konsernning to'rtta vakilidan uchtasi o'z faoliyatini to'xtatdi. Emblemni meros qilib olgan faqat Audi qoldi.

Eng mashhur modellar

Eng mashhur modellar"Horch" haqli ravishda o'rta hajmli to'rt silindrli dvigatelli avtomobillar hisoblanadi. Dvigatellari kattaroq bo'lgan (sport, boshqaruvchi avtomobillar) avtomobillarning sotilishi bir necha sabablarga ko'ra har doim past bo'lgan. Istisno 1937 yildan 1940 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar edi (851/853/853A/855/951/951A). Aynan shu mustahkam vakillik avtomobillari Horch brendining ramzi sifatida eslab qoldi. Mashina (1939 yildagi quyidagi fotosurat buni tasdiqlaydi) ajoyib ko'rinishga ega edi.

Fuqarolik avtomobillarini ishlab chiqarishdan tashqari, Horch harbiy transport vositalarini ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi. Eng mashhurlaridan biri bu o'rta ko'p maqsadli "Horch 901" off-road avtomobilidir. Ushbu avtomobil 1937 yildan 1940 yilgacha armiyani uch turdagi to'liq g'ildirakli avtomashinalar bilan jihozlash uchun Wehrmachtning maqsadli dasturiga muvofiq ishlab chiqarilgan: engil, o'rta va og'ir.

Kompaniyaning urushdan keyingi tanazzulga uchrashi

30-yillarning oʻrtalaridan boshlab Avgust Xorx tomonidan kompaniya rahbariyati rasmiy edi. U tobora ko'proq ijtimoiy faoliyatga jalb qilindi, bir qator rahbarlik lavozimlarini egalladi. Urushdan keyin Tsvikau shahri Sovet Ittifoqi nazorati ostidagi hududda qoldi. Korxonalar milliylashtirildi va IFA tarkibiga kirdi, garchi bir muncha vaqt Horch brendi ostidagi avtomobillar hali ham ishlab chiqarilgan, masalan, 930S ijrochi modeli.

Horch avtomobillari xronologik tartibda

Fuqaroviy avtomobillar qatoriyillar boʻyicha quyidagi jadvalda koʻrish mumkin.

Chiqarilgan yillari	Model	Dvigatel va silindrlar soni	Silinish, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Tip 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Tip 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Tip 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	430 tipi	R,8	3.1
	410/440/710 tipi	P, 8	4.0
	Tip 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Tip 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Tip 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Endi siz bu ajoyib mashinalar tarixi va ularning iqtidorli yaratuvchisini bilasiz.