"RussoB alt", avtomobil: brend tarixi va tarkibi. Russo-B alt avtomobillari: texnik xususiyatlar, egalarining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Birinchi rus mashinasi nima ekanligini bilasizmi? Ko'pchilik buni anglamaydi. Bugun biz Rossiya avtomobil sanoatining kashshofi deb atash mumkin bo'lgan "RussoB alt" avtomobil brendi bilan tanishamiz.

Backstory

Rossiya imperiyasi hududiga birinchi marta ichki yonuv dvigatelli avtomobil 1891-yilda kelgan. Bu Frantsiyaning Panard-Levassor kompaniyasining mashinasi edi. U Odesskiy listok muharriri Vasiliy Navrotskiyga tegishli edi.

Sankt-Peterburgda birinchi avtomobil 1895-yilda, Moskvada 1899-yilda paydo boʻlgan.

Rossiya imperiyasi hududida ishlab chiqarilgan birinchi avtomobil 1896 yilda ommaga taqdim etilgan Frese va Yakovlev modellari edi. Ammo bu mashina rasmiy doiralarda qiziqish uyg'otmadi.

Dvigatel va transmissiya Yakovlev zavodida, shassi va g'ildiraklari esa Frese zavodida ishlab chiqarilgan. Tashqi va konstruktiv jihatdan model Benz avtomobiliga juda o'xshash edi. Shunga qaramay, mashinaning istiqbollari bor edi. Hozircha ularning soni noma'lumbunday mashinalar ishlab chiqarilgan, ammo ularning tarixi juda qisqa edi. Bu 1898 yilda Yevgeniy Yakovlevning vafot etgani bilan bog'liq. Dastlab uning sherigi Pyotr Frese dvigatellarni chet elda sotib oldi, ammo keyin u o'z kuchini Rossiya-Boltiq vagonlari zavodiga sotishga qaror qildi. Ushbu korxonada nafaqat avtomobillar, balki qishloq uskunalari, shuningdek, kerosin dvigatellaridagi samolyotlar ham ishlab chiqarildi. Zavod juda katta edi va turli shaharlarda filiallari bor edi: Riga, Tver, Sankt-Peterburg, keyinroq Taganrog va Moskvada.

Birinchi modellar

Zavodning avtomobil bo'limi 1908 yilga kelib Rigada tashkil topgan. Va keyingi yilning may oyida birinchi RussoB alt avtomobili paydo bo'ldi. Avtomobil keng jamoatchilikka noma'lum Belgiya fondu modeli prototipi asosida yaratilgan. Belgiyalik dizayner Jalien Potter ruscha versiyasini yaratishda ishtirok etdi. Avtomobilni yaratishda mahalliy mutaxassislar, ya'ni Ivan Fryazinovskiy va Dmitriy Bondarev ham katta hissa qo'shdilar. Uch dizaynerning yaxshi muvofiqlashtirilgan ishi bir qator mashinalarning chiqarilishiga olib keldi. Unga K-12, S-24 va E-15 avtomobillari va yuk mashinalari - T-40, M-24, D-24 - yengil avtomobillar kirdi. Eng mashhur model C-24 edi. Bu muammoning 55% ni tashkil qildi.

Russo-B alt avtomobili: tan olinishi

Vagon zavodida ishlab chiqarilgan modellar mustahkamligi va ishonchliligi bilan ajralib turardi. Ular bir necha bor turli xalqaro musobaqalarda qatnashgan: mitinglar va yugurishlar. Monte-Karlo va San-Sebastyanda ular eng yaxshilardan edi. Mashinalarning ishonchliligi haqida gapirganda, ular har doim qanday nusxa ko'chirishni eslashadi1910 yilda ishlab chiqarilgan S-24 jiddiy buzilishlarsiz 80 ming kilometr masofani bosib o'ta oldi. O'sha paytda bu butun avtomobilsozlik sanoati va RussoB alt brendi uchun ajoyib yutuq edi.

Mashina eng yuqori darajada tan olingan - 1913 yilda imperator garajida ikkita RBVZ avtomobili bor edi. Ulardan birinchisi shov-shuvli S-24 modeli, ikkinchisi esa K-12 edi. Zavod mahsulotining 64 foizi Rossiya armiyasi tomonidan sotib olingan. Mashinalar asosan xodimlar va shifokorlar orasida talabga ega edi. Aytgancha, shassida zirhli kuzov o'rnatilgan modellar bor edi.

Ishlab chiqarish xususiyatlari

Fotosuratlari g'urur tuyg'usini uyg'otadigan "Russo-B alt" avtomobili oddiy, lekin juda mustahkam dizaynga ega edi. Asosiy qismlar, ya'ni karter, silindrlar va transmissiya alyuminiydan quyilgan. Aylanadigan qismlar: g'ildiraklar va viteslar - rulmanlarga ekilgan. Tsilindrlarni blok bilan birga quyish qiziq edi va u faqat S-24 va K-12 modellarida - RussoB altning flagman modellarida ishlatilgan.

Mashina katta miqdorda ishlab chiqarilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, bitta partiyaning avtomobilidagi qismlar butunlay almashtirilishi mumkin edi. Va bir xil modeldagi partiyalar o'rtasida sezilarli farqlar bo'lishi mumkin: viteslar soni, dvigatel kuchi, g'ildirak bazasi, alohida qismlarning dizayni. Qismlarning geometrik parametrlari metrik tizimda o'lchandi. Avtomobillarning deyarli barcha qismlari to'g'ridan-to'g'ri vagon zavodida ishlab chiqarilgan. Yon tomondan rulmanlar, moy bosimi o'lchagichlar va shinalar sotib olishim kerak edi.

Ekipaj bo'limlari ham Sankt-Peterburgda, ham Rigada edi. Ularning har biri ma'lum modellar uchun tanalarni ishlab chiqardi. Russo-B altning tanasi ko'plab modifikatsiyalarga ega edi: yopiq limuzinlar, yevropaliklar orasida mashhur bo'lgan ochiq aravachalar, landau, puro shaklidagi torpedalar va boshqalar. 1910 yilda Sankt-Peterburgda o'tkazilgan ko'rgazmada vagon zavodi bir vaqtning o'zida beshta modelni taqdim etdi. Bir yil o'tib, oltita edi.

Sovetlar mamlakati, aftidan, mashinalarga muhtoj emas edi. Shuning uchun ularning chiqarilishi asta-sekin qisqartirildi va 1926 yilda u butunlay to'xtatildi. Zavod quvvatlari esa mudofaa sanoati uchun qaytadan konfiguratsiya qilindi.

Keling, Russo-B alt tomonidan ishlab chiqarilgan mashinalar nima ekanligini batafsil tahlil qilaylik. Bunda texnik xususiyatlar yordam beradi.

Russo-B alt K-12

1911-yilda chiqarilgan V seriyali K-12/20 avtomobillari maksimal 20 ot kuchiga ega edi, bu nomda ko'rsatilgan. 1913 yilda navbatdagi seriya paydo bo'ldi - XI, uning kuchi allaqachon 24 litr edi. Bilan. Mashina shunga mos ravishda chaqirildi - K-12/24. Ushbu modelning xususiyatlari orasida:

- umumiy blokga quyiladigan silindrlar;

- bir tomonlama valfni joylashtirish;

- termosifonli sovutish tizimi.

Vites qutisi dvigateldan alohida o'rnatildi va moment kardan mili yordamida orqa g'ildiraklarga uzatildi. Avtomobilning og'irligi taxminan 1200 kg edi, shuning uchun orqa buloqlar yarim elliptik emas, balki ¾-elliptik edi. Dastlabki seriyalarning g'ildirak bazasi 2655 edimillimetr, keyingilarida esa 2855 mm.

K-12 modeli ko'pincha shaxsiy foydalanish uchun sotib olingan, chunki u vagon zavodi avtomobillari orasida eng arzoni edi. Shunga qaramay, badavlat odamlar uni ko'pincha tanladilar. Tuproq orqasida joylashgan K-12 egalari orasida bir qancha taniqli shaxslarni qayd etish mumkin: knyaz Konstantin Konstantinovich, knyaz Boris Golitsin, graf Sergey Vitte, sanoatchi Eduard Nobel.

Jami zavod K-12 avtomobilining 141 nusxasini ishlab chiqargan. Ular beshta seriyada taqdim etildi. Mana 1911 yil V seriyasining tavsifi:

- dvigatel - qatorli, 4 silindrli, 2,2 litrli, pastki klapanli;

- quvvat - 1500 aylanish tezligida 12 ot kuchi;

- Vites qutisi - mexanik, uch bosqichli;

- ramka - spar;

- tormozlar - baraban, orqa;

- suspenziya - barg kamoniga bog'liq;

- eng yuqori tezlik - 50 km/soat;

- kuzov - ochiq, 4 kishilik.

Russo-B alt S-24

Eng qimmat RBVZ yengil avtomobili 1918 yilgacha ishlab chiqarilgan S-24 edi. 6 o'rindiqli kuzovli avtomobil Rossiya armiyasi xodimlari orasida keng qo'llanilishini topdi. Uning shassisiga boshqa kuzovlar ham o'rnatildi: ikki o'rindiqli poygalar, hashamatli landole va limuzinlar. Hatto yarim yo'l qishki versiyasi ham bor edi - qor avtomobili. Ushbu avtomobilning asosiy xususiyati - bu dvigatel. Uning tsilindrlari ikkita blokga quyilgan va klapanlar (pastki) silindrlarning ikkala tomonida joylashgan edi. Santrifüj nasos yordamida sovutish tizimi orqali suv aylantirildi. Orqasida buloqlar orasida gaz baki bor edi,chiqindi gazlar bosimi orqali dvigatel bo'linmasiga etkazib berilgan yoqilg'i. Toshli toshlar va axloqsizlikka minishni qulayroq qilish uchun orqa osma uchta o'zaro bog'langan yarim elliptik buloqlarni o'z ichiga oladi: ikkita uzunlamasına va bitta ko'ndalang. Kuzov turiga qarab, avtomobilning og'irligi 1540-1950 kg edi.

Model to'qqizta seriyada ishlab chiqarilgan, ularning har biri avvalgisidan yaxshiroq edi. 1912 yilda zavod karbüratöründen voz kechdi va S-24 ga frantsuz Zenith karbüratörü o'rnatishni boshladi. Bu silindrli kameralar profilini o'zgartirish bilan birga nominal quvvatni 30 dan 35 ot kuchiga ko'tarish imkonini berdi. Xuddi shu yili g'ildirak bazasi 3160 dan 3165 mm gacha uzaytirildi. 1913 yilda 4 pog'onali vites qutisini joriy qilish orqali avtomobilning kuchi yana oshirildi.

To'qqiz yil ichida 347 ta C-24 modeli ishlab chiqarildi. Ulardan 285 tasi ochiq torpedo korpusiga ega edi. Qolganlari limuzinlar, landole va qo'shaloq faytonlar o'rtasida taxminan teng taqsimlangan. Bu "Russo-B alt" flagmani edi - egalarining sharhlari asosan uning ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini ta'kidlagan avtomobil.

Taassurot tushunchasi

Vagon zavodining avtomobillari unutilmadi va yaqinda Russo-B altni qayta tiklashga urinish bo'ldi. Tarixi bu haqdagi afsonadan ham qisqaroq bo'lgan mashina asl rus avtomobil sanoati bilan bog'liq, shuning uchun uni qaytarib berishni istaganlar bor. 21-asr boshidan buyon brend A:Level kompaniyasiga tegishli. 2002 yilda u Russo- deb o'zgartirildi. B altigue. 2006 yilda "Taassurot" kontseptsiyasi taqdim etildi, uni ishlab chiqishda German Gerg GmbH nemis atelyesi ishtirok etdi. Yiliga atigi 15 ta mashina ishlab chiqarish va ularni kollektorlarga sotish rejalashtirilgan edi. Biroq, noodatiy kontseptsiya deyarli hech kimni qiziqtira olmadi va ishlab chiqarish qisqartirildi.

Korda uchun model

2006 yilda qayta tiklanish urinishidan so'ng Russo-B alt brendi haqida yana gapirildi. 2013-yilda prezident korteji uchun maxsus modellar ishlab chiqarishni yo‘lga qo‘yish taklif qilingan edi. Bu buyuk Russo-B alt brendiga hurmat ko'rsatishga imkon beradi. 2013-yilgi avtomobil Rolls-Royce-Phantom platformasida yig'ilishi kerak edi. Afsuski, shu kungacha bu loyiha amalga oshirilmadi.

Xulosa

Shunday qilib, biz Russo-B alt (mashina) nima ekanligini bilib oldik. Modellarning umumiy ko'rinishi, texnik xususiyatlar va ekspert xulosasi bizga birinchi rus avtomobil brendiga to'liq baho berishga yordam berdi. Afsuski, bu mashinani rus deb atash juda qiyin. Axir, u Belgiya modelining prototipi asosida qurilgan. Shunga qaramay, mahalliy dizaynerlarning ishi bo'lmaganda, ehtimol dunyo RussoB alt brendi haqida bilmagan bo'lar edi. Mashina albatta e'tiborga loyiq va u sizga o'zini eslatishi mumkin.