GAZ-11: avtomobilning fotosurati va sharhi, yaratilish tarixi, texnik xususiyatlari va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

GAZ - Nijniy Novgorod shahrida mahsulot ishlab chiqarishni boshlagan eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Ishning birinchi yillarida GAZ "Ford" mahsulotlarini ishlab chiqardi. Rossiya iqlimining haqiqatlari uchun ushbu seriyali avtomobillarning dvigateli yaxshi mos kelmadi. Har doimgidek, bizning mutaxassislarimiz yangi GAZ-11 dvigatelini, amerikalik pastki valfli Dodge-D5 ni asos qilib (aslida nusxa ko'chirish) olib, tez va keraksiz muammolarsiz qo'yilgan vazifalarni hal qilishdi. Ha, bu eski model edi, lekin u o'zini faqat yaxshi tomondan ko'rsatdi. Bundan tashqari, ushbu "dvigatel" marshal Voroshilovning qo'mondonlik avtomobiliga bo'lgan talablariga juda mos edi, uni yaratish GAZga ishonib topshirilgan.

Yaratilish tarixi

Beshta Stalin mukofotining boʻlajak gʻolibi, GAZ kompaniyasining yetakchi konstruktori A. A. Lipgart oʻtgan asrning 30-yillari oʻrtalarida ishlab chiqarish jarayoni, jumladan dvigatellar bilan tanishish uchun AQShga joʻnab ketdi. Ford bilan mavjud rasmiy kelishuvga qaramayGAZda yangi modellarni yaratishda yordam berish haqida u Chrysler dvigatelini tanladi.

Dvigatel afzalliklari

• Dizayn vaqt sinovidan oʻtgan va SSSRdagi iqlim sharoitlariga deyarli mos keladi.
• Oʻziga xos quvvat hozirgi Ford va shunga mos ravishda sovet GAZ-A va GAZ-M1 dan bir yarim-ikki baravar yuqori.
• Og'irligi uch yuz kilogrammdan sal ko'proq bo'lgan bu juda engil dizaynning ishlab chiqarilishi. Pistonlar bundan mustasno, uni ishlab chiqarish uchun SSSRda juda kam bo'lgan rangli metallar kerak emas edi.
• Yuqori siqish nisbati tufayli dvigatel kamroq yoqilgʻi talab qildi.
• Deyarli oʻn yillik ishlashiga qaramay, qurilma yetarlicha texnik yangiliklarga ega edi (toʻliq moy filtrlash, bimetalik qoplamalar, termostat, ventilyatsiya tizimi va boshqalar).

SSSRda barcha o'lchamlar metrik sanoq tizimiga o'tkazildi, hamma narsa iloji boricha soddalashtirildi va proletar muhandisligining navbatdagi yutug'i sifatida ular GAZ-11 dvigatelini ishga tushirdilar, u 19-yilgacha muvaffaqiyatli ishlagan. o'tgan asrning oxiri va nodir avtomobillarda ishlaydi va bugungi kungacha. Rostini aytganda, ishlab chiquvchilar Chrysler motorini chetlab o'tgan uchta parametrni ta'kidlash kerak:

• Suzuvchi nasos moy qabul qiluvchisi oʻrnatilgan (prototipga qattiq oʻrnatilgan).
• Gaz distribyutorining tishli uzatmasi (prototipda - zanjir).
• Ekonomizer va tezlatkich nasos oʻrnatilgan (ular prototipda yoʻq).

Qiziqarli fakt: GAZ-11 ning so'nggi versiyasi GAZ-52 yuk mashinasiga o'rnatilgan. Bu 1992 yilda edi.

Dvigatel xususiyatlari va texnik xususiyatlari

GAZ-11 haqiqatan ham yaxshi yechim bo'lib chiqdi (hajmi 3,5 litr, uning kuchi 76 ot kuchi edi) va uni ishlab chiqarish Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan bir yil oldin boshlangan. Ushbu dvigatel birinchi navbatda GAZ-MM yuk mashinalari va ular asosida yaratilgan zirhli mashinalar bilan jihozlangan. Ba'zi turdagi engil tanklar va o'ziyurar qurollarga o'rnatilgandan keyin u tankerlar tomonidan ham tasdiqlangan.

Temir kallakli GAZ-11 benzinli dvigateli quyidagi xususiyatlarga ega edi:

• Material blok - quyma temir.
• Turi - benzinli karbüratör turi.
• Hajm - 3480 kub santimetr.
• Tsilindrlar va zarbalar soni mos ravishda 6 va 4 ta.
• Tsilindr diametri - 8,2 santimetr.
• Tsilindr tartibi 1-5-3-6-2-4.
• Vanalar soni - 12.
• Qurilish - 11 santimetr.
• Siqish kuchi - 5, 6 (alyuminiy blokli boshli motorlarda - 6, 5).
• Quvvat - 76 ot kuchi (alyuminiy boshli - 85).
• Bir daqiqada aylanishlar soni 3,4 mingtani tashkil etadi (keyinchalik bu ko'rsatkich 3,6 mingga oshirildi).
• Quvvat tizimi - karbüratör.
• Sovutish - suyuqlik.

Ushbu dvigatel o'rnatilgan GAZ-61 avtomobillari 1941 yilning qishida ishlab chiqarila boshlandi, bular qo'mondonlik vositalari edi. General Georgiy Jukov ulardan biriga otlandi. Urush oxirida u GAZ-51 yuk mashinalariga o'rnatildi. Urushdan keyingi yangi GAZ-11 benzinini qo'yish niyati bor ediishlab chiqish - avtomobil "G'alaba", lekin Oliy Bosh Qo'mondoni I. V. Stalin urushdan keyingi qiyin sharoitlarda olti silindrli hashamatli ekanligini ta'kidladi. GAZ darhol to'rt silindrli versiyasini chiqardi.

GAZ-11-ni yangilash

Modernizatsiya natijasida ichki yonuv dvigatelining quyidagi modifikatsiyalari paydo boʻldi:

• GAZ-51 - to'rt taktli (hatto ushbu dvigatellarni ishlab chiqarish uchun litsenziya ham olingan), quvvati 70 ot kuchidan oshmagan.
• GAZ-12 - alyuminiy silindrli kallak, tezlikni cheklovchisiz, 2 kamerali karbüratör, oshirilgan quvvat - 90 ot kuchigacha.
• GAZ-52 - siqilish koeffitsienti 7 ga ko'tarildi. Agregat A-76 benzini va suyultirilgan propan-butan gazida ishladi, qo'pol filtrga ega edi (kart filtri).

GAZ-11 dvigatelli avtomobillar qatori va uning modifikatsiyalari:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (mashhur emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (barcha zamonaviy UAZlarning ajdodi).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (olish).
• GAZ-11-417 (soddalashtirilgan korpus).

Yuk mashinalari ham bor edi:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Boshqa oʻzgartirishlar:

• Zirhli avtomobil LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 bir nechta nusxalari ishlab chiqarilgan, keyinchalik ular GAZ-61-40 ga aylantirilgan. GAZ-61 - 200 donadan kam, vamateriallar etishmasligi tufayli ular ishlab chiqarish oson bo'lgan SUV GAZ-64 (kichikroq o'lchamli, to'rt silindrli dvigatel, tunuka korpus) ishlab chiqarishga o'tdilar.

Emka

GAZ M-1 - GAZ-11 dvigateli o'rnatilgan eng mashhur mashinalardan biri. Ushbu mashina 36 yildan 42 yilgacha bo'lgan davrda ommaviy ishlab chiqarilgan. Jami 62 mingdan ortiq ushbu modellar ishlab chiqarilgan.

Mashinaning dizayni o'sha yillar uchun xos edi. Mashina o'sha davrlar uchun moda bo'lgan keng qanotli klassik ravon kuzovni oldi. Farlar ularning yuqori qismida joylashgan va yumaloq edi. O'ziga xos xususiyat - vertikal panjara. Bamperlar, boshqa tana qismlari kabi, metalldan yasalgan. Avtomobil uch pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Avtomobilning tank hajmi 60 litrni tashkil qiladi. Sovet "emka" ning maksimal yuk ko'tarish qobiliyati 500 kilogramm edi.

Model 66-11

Oltmishinchi yillarning o'rtalaridan o'tgan asrning oxirigacha juda yaxshi yuk mashinasi modeli ishlab chiqarildi - ikki o'qli, to'liq g'ildirakli GAZ-66 va uning modifikatsiyalari, shu jumladan GAZ-66-11, bor-yo'g'i 2 tonna yuk tashilgan.

Qiziqarli! SSSRda birinchi marta ushbu yuk mashinasiga V shaklidagi dvigatel o'rnatildi, uning hajmi 4,25 litr va 120 ot kuchigacha bo'lgan 8 tsilindrga ega.

Model 53-11

GAZ-53-11 yuk mashinasining eksperimental modeli 1972 yilda yaratilgan. U o'zining original dizayni va pnevmogidravlik tormozlari bilan ajralib turdi, ammo "seriya" ga kirmadi. Hamma uniishlanmalar 1983 yildan beri ishlab chiqarilgan to'rt tonnalik GAZ-53-12 yuk mashinasiga o'tdi

Xulosa

GAZ-11 dvigateli nafaqat avtomobillarga, zirhli transport vositalariga va tanklarga o'rnatildi. 1939 yilda uning modifikatsiyasi dengiz va daryo kemalari uchun tayyorlandi. 1941 yil kuzida u dengiz floti tomonidan asrab olish uchun tasdiqlangan. Biroq, u ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi, chunki T-30, T-40, T-60, T-70 va SU-76 (GAZ-15) uchun ko'plab dvigatellar (GAZ-202 va GAZ-203) kerak edi. dvigatel).

Yengil samolyotlar uchun quvvati 85 ot kuchiga ega GAZ-85 samolyot dvigatelining modifikatsiyasi ishlab chiqildi, bu yerda vites qutisi oʻrniga vites qutisi oʻrnatildi.

Qiziqarli! 1941 yil 21 iyunda GAZ zavod ishga tushirilgandan beri millioninchi dvigatelni ishlab chiqardi. Bu GAZ-11 edi.