AvtoVAZ tarixi. Qiziqarli faktlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

O'tgan asrning 60-yillarida SSSRda bir nechta markali avtomobillar ishlab chiqarilgan. “Zaporojets”, “Volga” va “Moskvaliklar” yurtimiz fuqarolari xotirasida o‘sha olis zamonlarning sog‘inchi sifatida abadiy qoladi. Ammo Sovet Ittifoqida o'sha paytda mashinalar etarli emas edi. Ochiq bozorda ularni topish deyarli imkonsiz edi. Mashinalar yirik korxonalarda roʻyxat boʻyicha taqsimlangan.

Toʻrt gʻildirakli avtomobillarga boʻlgan talabni qondirish uchun mamlakat rahbariyati yangi avtomobil zavodi qurishga qaror qildi. Rejaga ko'ra, u engil avtomobillar ishlab chiqarishda asosiy o'rinni egallashi kerak edi. Aynan shu paytdan boshlab AvtoVAZ tarixi boshlanadi. Uning qurilishi juda tez amalga oshirildi (rejalashtirilganidan 2 baravar tezroq). Texnologik tsikllar uchun uskunalar nafaqat SSSR zavodlarida, balki bir qator boshqa sotsialistik davlatlarda, shuningdek, AQSh va Yevropa mamlakatlarida ham yaratilgan.

Zavod qurish

Tolyattida Volga avtomobil zavodini qurishga qaror qilindi. Buning uchun mamlakat rahbariyati 1966 yil avgust oyida Italiyaning Fiat konserni bilan avtogigant qurilishida yordam bergan shartnoma tuzdi. Ular nafaqat ulkan bino qurishlari kerak edito'liq tsikl ishlab chiqarish, tegishli jihozlarni olish, shuningdek, xodimlarni o'qitish.

Tolyattidagi AvtoVAZ tarixi, hatto yaratilish bosqichida ham kichik bir voqeani bilar edi. Gap shundaki, avtomobillarning yangi markasi uchun emblema sovet rassomlari tomonidan ixtiro qilingan. Eskiz g'oyasi poytaxt rahbarlaridan biri A. Dekalenkovga tegishli edi. Ammo italiyaliklar bu logotiplarni yasashlari kerak edi. "Fiat" xato bilan birinchi o'ttizta emblemani yaratdi. "Togliatti" shahri nomida "I" harfi "R" harfi bilan tugaydi. Nikoh juda tez almashtirildi.

Zavod nomi, masalan, Ulyanovsk yoki Gorkovskiy deb nomlangan boshqa sovet ishlab chiqarishlariga o'xshab tanlanmagan. Bu siyosiy to'g'rilik sabablari uchun qilingan. Aks holda, "nomaqbul hazillardan qochib bo'lmasdi."

Ishga tushirish

Zavod qurilishi tugashidan oldin ham xodimlarni tayyorlash boshlandi. Ishchilarning tinimsiz mehnati tufayli 1970 yilda birinchi 6 "tiyin" - mashhur "Jiguli" avtomobili - VAZ-2101 ishlab chiqarildi.

Mashinalarga talab shunday ediki, sotish faqat ishlab chiqarish quvvati bilan cheklanar edi. Birinchi yil davomida ulardan 100 000 tasi ishlab chiqarilgan.

AvtoVAZ tarixi (birinchi avtomobillarning fotosurati quyida keltirilgan) ushbu gigantning jadal rivojlanishini ochib beradi. Deyarli birinchi yillardan sotuvlar ham eksportga yo'n altirilgan edi.

1973 yilda VAZ-2101 jahon bozoriga chiqarila boshlandi. Biroq, bu brend Lada nomini o'zgartirishga to'g'ri keldi. Frantsuzcha "Jiguli" nomi"Jigolo" (pul uchun raqsga tushadigan odam) kabi eshitildi.

Vaqt o'tishi bilan Lada brendi mahalliy iste'molchi uchun ishlab chiqarila boshlandi. "Jiguli" ishlab chiqarishni to'xtatdi.

Ishlab chiqarish aylanmasini oshirish

AvtoVAZ tarixi uzoqqa bordi. 1970 yilda ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan va jahon bozoriga chiqqandan so'ng, mashinalarning yangi modellari ishlab chiqildi. Ular VAZ-2102 va VAZ-2103 edi.

1980 yilda SSSRda Olimpiada boʻlib oʻtdi va “Besh” (VAZ-2105) konveyeriga oʻrnatildi. Biroq, bu modellar havas qiladigan talabga ega bo'lsa-da, "oltita" (VAZ-2106) zavodning butun tarixida eng mashhur bo'ldi. U 1976 yilda seriyali ishlab chiqarishga chiqarilgan.

AvtoVAZning ishlab chiqarish quvvati beshta zavod tomonidan ta'minlangan. 1966 yildan 1991 yilgacha uning tarkibiga Belebeevskiy zavodi "Avtonormal", Skopinskiy va Dmitrovgrad avtoagregat zavodlari, TPP VAZ va AvtoVAZagregat kirdi.

Kopeyka va Troyka

AvtoVAZning barcha modellarini (avtomobil gigantining butun tarixida) eslab, uning birinchi avlodiga hurmat ko'rsatmaslik mumkin emas. Bular VAZ-2101 va VAZ-2103 edi. Model raqamining oxirgi ikki raqamidagi birinchi raqam xalq orasida "Penni" laqabini oldi. Ikkinchi mashina "troyka" deb atala boshlandi.

"Kopeyka" Fiat 124 sedanining sovet yo'llari sharoitiga moslashtirilgan modeli edi. Mahalliy avtomobilning klirensi 110 dan 175 mm gacha oshirildi. Shuningdek, ishlab chiquvchilar tormoz va suspenziyani kuchaytirdilar. Bu mashina 70-yillarda sovet avtomobillari davrining ramzi edi. "Kopeyka" bilan sedanlarning ajdodi bo'ldiorqa g'ildirakli va universal "klassik" modellar.

Birinchi "Kopeyka" konveyerdan chiqqanidan ko'p o'tmay, "troyka" ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. O'sha paytda u "hashamatli" model deb nomlangan. Bu butunlay qayta ishlangan "tinga" edi. Dizaynga alohida e'tibor qaratildi. Mashinada to‘rtta fara, xrom aksanlar va yaxshilangan asboblar paneli bor edi.

Model yaxshilanganidan keyin

Birinchi ikkita avtomobil modeli chiqarilgandan so'ng, AvtoVAZ tarixi Kopeikaning yana bir nechta mashhur modifikatsiyalarini o'z ichiga oladi. Jiddiy restylingdan so'ng VAZ-2104, 2105, 2106 va 2107 konveyerga qo'yildi. Ular orasida eng mashhuri oltita edi. Bu Fiat 124 Speciale prototipi edi. Ushbu model ishlab chiqarilgan 30 yildan ortiq vaqt davomida 4,3 million VAZ-2106 sotilgan.

Boshqa uchta avtomobil markasi ham yaxshi sotilgan. Dizaynerlar o'sha paytda moda bo'lgan to'rtburchaklar faralarni ishlab chiqdilar. Salon ham jiddiy tarzda qayta ishlangan. Avtomobilning dvigateli ham yangilandi. "Olti" va bugungi kunda juda mashhur mashina hisoblanadi.

80s modellari

O'tgan asrning 80-yillaridagi "AvtoVAZ" OAJ tarixi ishlab chiqarishning yangi bosqichi haqida hikoya qiladi. Bu vaqtda Sputnik avtomashinalarining mutlaqo yangi avlodi ishlab chiqildi. Xonadagi tegishli indeks uchun, avvalgi modellarda bo'lgani kabi, odamlar mashinani "sakkizta" deb atashgan. U xanjar shaklidagi old uchi bilan ajralib turardi. Buning uchun VAZ-2108 "chisel" deb ham atalgan.

Modelda yangi dvigatel, vites qutisi bor ediviteslar. Uning old g'ildiragi bor edi. Mashinaning shakli oldingi mashinalarga qaraganda ko'proq aerodinamikaga ega edi. Tananing kuch tuzilishi bor edi. Avtomobil giganti ushbu modelni Porsche bilan birgalikda ishlab chiqdi. Nemislar mahalliy ishlab chiqaruvchiga dizayndan tashqari hamma narsani yaratishda yordam berishdi.

Biroz vaqt oʻtgach, besh eshikli xetchbek va sedan kuzovli VAZ-2108 sotuvga chiqdi.

80-yillarning oxirida kichik Oka ishlab chiqildi. Uning prototipi 1980 yildagi Daihatsu Cuore edi. Keyinchalik, AvtoVAZdan tashqari, Oka SeAZ va KaMAZ tomonidan ishlab chiqarilgan.

SSSR parchalanganidan keyingi zavod

Sovet Ittifoqining qulashi koʻplab yirik va kichik sanoat tarmoqlari, jumladan AvtoVAZ uchun ham ogʻir kechdi. Zavod tarixi shuni ko'rsatadiki, bu vaqtda avtomobilsozlik giganti chuqur va uzoq davom etgan inqirozni boshidan kechirgan.

Gap shundaki, AvtoVAZ uchun qayg'uli kunlarda zavod "raqobat" kabi narsaga duch keldi. Shu paytgacha sovet iste'molchisi yig'ish liniyasidan juda tez chiqqan mashinalarni sotib oldi. Ammo hozir mamlakatni moda, garchi ishlatilgan bo'lsa-da, xorijda ishlab chiqarilgan mashinalar to'ldirgan.

Sovet davrida mahalliy ishlab chiqarilgan yengil avtomobillar unchalik yaxshilanmadi. Shuning uchun, import qilingan mashinalar bilan solishtirganda, ular suvni ushlab turmadilar. Zavod ishlab chiqarish hajmini kamaytirish zarurati bilan duch keldi. Ish o'rinlarining 25% dan ortig'i qisqartirildi. Hatto davlat yordami ham yordam bermadi. Xorijiy va mahalliy avtomobillarga boʻlgan talabni tenglashtirish maqsadida yuqori bojxona toʻlovlari joriy etildi. Lekin bu unchalik yordam bermadi.

Inqiroz sharoitida ishlash

AvtoVAZ tarixi kompaniya uchun haqiqatan ham og'ir kunlar haqida hikoya qiladi. Eskirgan avtomobil modellariga talabning yetarli emasligi, korxonaga egalik qilish huquqi uchun kurash inqirozdan chiqishga yordam bermadi.

Bundan tashqari, moliyaviy tizimning inqirozi vaziyatning yomonlashishiga yordam berdi. Davlat nobud bo'lgan ishlab chiqarishni har tomonlama qo'llab-quvvatladi. Ammo to‘plangan ichki va tashqi muammolarni faqat shu chora-tadbirlar bilan hal qilib bo‘lmaydi.

Mahsulotlar va butlovchi qismlarni ommaviy oʻgʻirlash holatlari qayd etilgan. Bu hatto shunday yirik korxona uchun ham juda katta mablag' edi. 2009-yilda sotuvlar 2008-yilga nisbatan 39% ga qisqardi.

Mamlakatdagi eng yirik avtomobil zavodini saqlab qolish uchun katta sarmoya kerak edi. Inqirozga qarshi choralar ishlab chiqildi. Ichki va tashqi muammolarni hal qilib, korxona oyoqqa turishi mumkin edi.

Inqirozdan chiqib ketish

AvtoVAZ uzoq davom etgan chuqur inqirozdan omon qoldi. Zavodning 15 yildan ortiq tarixida talabning etarli emasligi sharoitida dekadent, istiqbolsiz ishlab chiqarish mavjud. Biroq, chiqish yo'li hali ham topildi. 2009 yil iyul oyida Rossiya texnologiyalari va Renault-Nissan o'rtasida kelishuvga erishildi. AvtoVAZ ustav fondini oshirishga qaror qilindi. Renault-Nissan unga 240 million evro sarmoya kiritdi (bu barcha aktsiyalarning 25 foizini tashkil etdi) va Rostexnologiyadan uch baravar ko'p (ustav kapitalidagi ulushini 44 foizga oshirdi). "Troyka Dialog" esa 17 tasini yo'qotdi. Sizning ulushingizning 5%.

Bundan tashqari, avval Mercedes va Volvo kabi global kompaniyalarda xuddi shunday lavozimda ishlagan Stiv Mettinga bosh dizayner lavozimini berishga qaror qilindi. Sekin-asta tiklanish davri boshlandi.

Postsovet davridagi avtomobil modellari

AvtoVAZ, uning yaratilish va ish tarixi ko'plab yuksalishlar va pasayishlarni bilgan, inqiroz davrida modellarning biroz yangilanishi bilan ajralib turadi. Shunday qilib, o'tgan asrning 90-yillari boshlarida VAZ-2110 bir nechta yangi modellardan biriga aylandi. Bu G8 asosida ishlab chiqilgan sedan edi. Bu avtomobil ancha original kuzov va ichki dizaynga ega edi.

Undan keyin, taxminan 10 yil davomida ishlab chiqarish muhim yangilanishlarni bilmas edi. Ilgari gullab-yashnagan zavodga duch kelgan inqiroz uning faoliyatining barcha sohalariga ta'sir qildi. Faqat 2003 yilda GM-AvtoVAZ qo'shma korxonasi negizida Chevrolet Niva ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Bir yil o'tgach, Tolyatti shahrida sedanlar, xetchbeklar va Kalina tipidagi stansiya vagonlarini ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

2007 avtomobil giganti Lada Prioraning yangi modelining chiqarilishini nishonlaydi. 2011 yilda iste'mol talabini rag'batlantirish uchun Kalina Grantning arzonroq versiyasi bilan almashtirildi. 2012 yilda Renault Logan universal Lada Largusning o'zgartirilgan versiyasi ishlab chiqarildi.

AvtoVAZ muzeyi

AvtoVAZ konserni boy tarixga ega. Shuning uchun uning o'z muzeyiga ega bo'lishi ajablanarli emas. U eng ko'plardan birimamlakatimizdagi yirik shunga o'xshash muassasalar. AvtoVAZ tarixi muzeyi Tolyatti shahrida joylashgan. U nafaqat mahalliy, balki xorijiy Lada brendiga ham bag'ishlangan.

Bu muzeyda faqat zavod tarixi uchun ayniqsa ahamiyatli boʻlgan eksponatlar taqdim etilgan. SSSR parchalanganidan keyin ishlab chiqarilgan Granta, Largus, Kalinaning birinchi modellari mavjud. Shuningdek, muzeyda ishlab chiqarilmaydigan mashinalarni uchratish mumkin, ammo ularni mamlakatimiz shaharlari ko‘chalarida ko‘rish qiyin.

Zavod ishga tushirilgan birinchi kundan to hozirgi kungacha bo'lgan butun tarix mashhur muzey devorlarida saqlanadi. Kompaniyaning brend tarmog‘i orqali sotiladigan birinchi “gilos” tiyin endi bu yerda namoyish etilmoqda. U taxminan 19 yil davomida egasi tomonidan boshqarilgan. U 2000-yilda uni muzeyga sovg‘a qilgan va buning uchun endigina sotuvga chiqa boshlagan yangi mashinani sovg‘a sifatida olgan.

Ba'zi qiziqarli faktlar

AvtoVAZning qisqacha tarixi qiziqarli faktlarsiz to'liq bo'lmaydi. Masalan, Niva (yoki VAZ-2121) Yaponiyada sotilgan yagona mahalliy avtomobil edi.

Avtomobil zavodi qurilgan shahar avval Stavropol deb atalgan. Ammo 1964 yilda Italiya Kommunistik partiyasi Bosh kotibi P. Tolyatti sharafiga qayta nomlandi. U Artek bolalar oromgohiga tashrifi chog‘ida bo‘lajak birgalikda ishlab chiqarish bo‘yicha muzokaralar chog‘ida vafot etdi.

Nivaning bosh konstruktori P. M. Prusovning aytishicha, bu nom mashinaga uning qizlari (Nina va Irina), shuningdek, birinchi bosh dizaynerning o'g'illari ismining bosh harflari bilan berilgan. ishlab chiqarish (Vadim vaEndryu).

Bugungi tashvish

Chuqur inqirozni boshdan kechirib, tashvish asta-sekin oyoqqa turmoqda. AvtoVAZ tarixi hurmatga loyiqdir. Axir, hamma narsaga qaramay, uning konveyerlaridan tushgan mashinalar o'sha davrning ramzi edi. Ehtimol, hozir ular chet ellik hamkasblaridan biroz orqada qolishgan. Ammo to‘g‘ri yondashuv bilan avtomobilsozlik sanoatini yaxshilash mumkin bo‘ladi.

Mamlakatimizdagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchining kelajagi bor. Barkamol yondashuv bilan u mamlakatga katta foyda keltirishi mumkin. Axir, hatto "oltilik" va "etti" kabi eski modellar ham mamlakatimiz fuqarolari orasida ham, barcha postsotsialistik mamlakatlar hududida ham talabga ega. Shu sababli, yangi texnologiyalarni qo'llash, mexanizmlari va dizayni yaxshilangan yangi modellarni ishlab chiqish orqali avtogigantni yangi bosqichga olib chiqish mumkin.