TTX ZIL-131: avtomobilning texnik xususiyatlari, tavsifi, qurilmasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Hozirgi kunga qadar parametrlari zamonaviy haydovchilarning ehtiyojlarini qondira oladigan mashinalar mavjud. Albatta, bu mashinalarning har biri yillar davomida sezilarli o‘zgarishlarga duch keldi, lekin ular o‘z mohiyatiga ko‘ra bir xil ishonchli, kuchli va ishlatish va ta’mirlash oson bo‘lib qoldi.

Ushbu maqolada biz ZIL-131 avtomobilining ishlash xususiyatlarini ko'rib chiqamiz. Ushbu afsonaviy yuk mashinasi o'zining ishlashi tufayli o'nlab yillar davomida iste'mol bozorida yetakchilardan biri bo'lib kelgan.

Tarixiy ma'lumot

ZIL-131 ning ishlash xususiyatlarini o'rganishdan oldin uni yaratishning asosiy jihatlarini ko'rib chiqaylik. Ushbu avtomobil o'z sayohatini 1959 yilda Lixachev korxonasi xodimlariga 130 ta modelni takomillashtirish va 131 modifikatsiyani yaratish vazifasini qo'ygan paytda boshlangan.iqtisodiyot.

Shu bilan birga, SSSR deputatlari tomonidan ilgari surilgan vazifalarni amalga oshirish uchun insonga xalq xo'jaligining deyarli barcha sohalarida yordam bera oladigan yuk mashinalari kerak edi. Darhol ta'kidlash kerakki, o'sha paytda Sovet armiyasida ZIL-131 ning ishlash ko'rsatkichlaridan juda yaxshi parametrlarga ega bo'lgan butunlay boshqacha traktor bor edi. Yuk mashinasini ishlab chiqishda dastlab harbiy jihat muhim edi.

Ishlab chiqarishni boshlash

ZIS-130 ning eksperimental prototiplari 1950-yillarning o'rtalarida dengiz sinovlaridan o'ta boshlaganiga qaramay, u oxir-oqibat konveyerga faqat 1962 yilda kirdi. Qog'ozda yaratilgan paytdan to zavodni tark etishigacha bo'lgan bunday katta bo'shliq uzoq vaqt davomida muvaffaqiyatli kurashib kelingan bir qator muammolar bilan bog'liq.

Oxir-oqibat, bu mashina ZIS asosida ishlab chiqilgan. ZIL-131 ning ishlash ko'rsatkichlari faqat 1966 yilda to'liq sayqallangan, ammo bu avtomobilga barcha rejalashtirilgan sinovlardan muvaffaqiyatli o'tishga imkon berdi. 1967 yil avtomobilning seriyali ishlab chiqarilishi boshlanishi bilan nishonlandi.

Yuk mashinasining juda uzoq sinov muddati unumdorlikning sezilarli yaxshilanishiga olib keldi. Bundan tashqari, mashinaning asosiy shassisi deyarli doimiy ravishda takomillashtirildi. Bularning barchasi jihozning o'tkazuvchanligi va yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish va ramka va dvigatel dizaynini optimallashtirish imkonini berdi. O'rindiq va haydovchi kabinasi o'sha vaqtlar uchun ilg'or ergonomikaga ega edi.

Deyarli uzluksiz innovatsiyalar 1986 yilda yangi qurilmani oʻrnatishga imkon berdi.elektr stantsiyasi, bu esa o'z navbatida yuk mashinasining imkoniyatlarini ko'tardi va uning operatsion resurslarini yo'qotishni kamaytirdi.

Tashqi koʻrinish

ZIL-131 ning ishlash xususiyatlarini inobatga olgan holda, yuk mashinasi kabinasining joylashuvi kaputli ekanligini ta'kidlaymiz. Uning dizayni har doim metall bo'lib kelgan va shunday bo'ladi. Biroq, amaliy bo'lmagan old qism oxir-oqibat ZIL-165 namunasi bilan almashtirildi. Panjara va qanotlarning murakkab shakli sodda, ammo qat'iy bo'ldi.

Deyarli 40 yil davomida avtomobilning tashqi ko'rinishi faqat kichik jihatdan o'zgargan. Dizaynerlar dvigatelni kabina ostiga yashirmaslikka qaror qilishdi, chunki bu unga kirishni sezilarli darajada yomonlashtirdi, bu esa dalada uni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish vazifasini ancha murakkablashtiradi.

Kuzov orqa tomondan tashqari buklanadigan tomonlar bilan jihozlangan. Ayvonni cho'zish uchun maxsus metall yoylarni o'rnatish kerak. Bundan tashqari, avtomobilga yuk kuzovi o‘rniga, tez tibbiy yordam punkti, dala oshxonasi, raketa otish moslamasi, beshikli o‘q va hatto yong‘in o‘chirish mexanizmi ham o‘rnatilishi mumkin.

Haydovchi oʻrindigʻi

ZIL-131 kabinasi ramka turiga ega. Tashqarida u lavha bilan qoplangan, ichkarida esa maxsus materiallar bilan yaxshi izolyatsiya qilingan. Bularning barchasi haydovchiga hatto qattiq sovuqda ham mashinada o'zini qulay his qilish imkonini beradi. Har bir harakatlanuvchi elementda rezina muhr mavjud, buning yordamida yopilish germetik tarzda yopiladi.

Boshqaruv paneli quyidagi o'lchagichlar bilan jihozlangan:

• yoqilgʻi darajasi sensori;
• ampermetr/voltmetr;
• speedometr;
• moy bosimi o'lchagich;
• takometr;
• termometr.

Burilish dastagi to'g'ridan-to'g'ri rul ustunida, qolgan boshqaruv tizimi esa asboblar panelidagi takometrning o'ng tomonida joylashgan. Shu bilan birga, boshqaruv tutqichlari qo'lni ushlash uchun qulay shaklga ega. Haydovchi va yo'lovchi o'rindiqlari ko'p sonli sozlashlar bilan maqtana olmaydi, lekin kabinada bo'lish hali ham juda qulay, chunki muhandislar o'rindiqlarni o'rtacha odamning antropometriyasiga asoslangan holda loyihalashtirgan, shuning uchun haydovchilarning aksariyati mashinani hech qanday muammosiz boshqaradi. noqulaylik.

Kabina ta'sirchan orqani ko'rish oynalari bilan jihozlangan, ularning ko'rish burchagi shunchalik kattaki, haydovchi hatto uzun tirkama bilan harakatlanayotganda ham orqadagi hamma narsani osongina ko'ra oladi.

Elektrostansiya

AC 131 ZIL ning ishlash xususiyatlariga e'tibor berib, shuni ta'kidlaymizki, mashina dastlab yo'ldan tashqari sharoitlarni engish uchun yaratilgan va shuning uchun uning dvigateli juda kuchli bo'lishi kerak edi. Natijada avtomobilga ZIL-5081 dan karbüratör o'rnatildi. Ushbu dvigatel silindrlarning V shaklidagi tartibiga ega, ulardan 8 tasi mavjud. Dvigatel to'rt taktli, hajmi 5,97 litr. Silindrning diametri 100 mm, pistonning zarbasi esa 95 mm. Elektr stansiyasi 150 ot kuchiga ega va maksimal aylanish momenti 410 Nm.

Kuchli dvigatel tufayli avtomobil 85 km/soat tezlikka erisha oladi va avtopoyezdning bir qismi sifatida bu ko'rsatkich 75 km/soatni tashkil qiladi. Amaldagi yoqilg'i turi - benzinA-76, garchi yuqori oktanli benzindan foydalanish juda maqbuldir.

Uzatish haqida bir necha so'z

ZIL-131 (shu jumladan o't o'chirish mashinasi) ning ishlash xususiyatlarini tahlil qilishda vites qutisi turini ko'rsatish kerak - 182EM / 6ST-132EM. Bunday holda, birinchi bosqichda vites nisbati 2,08:1, asosiy vites - 7,339:1.

Debriyaj diski amortizatsiya kamonlari bilan jihozlangan, ularning asosiy vazifasi vites o'zgartirish bosqichlari orasidagi o'tish jarayonini yumshatishdir. Mashinaning o'ziga xos xususiyati shundaki, oldingi o'q maxsus elektro-pnevmatik haydovchi yordamida avtomatik ravishda yoqiladi.

Elektr tizimi

Mashinada yaxshi izolyatsiyalangan va himoyalangan kontaktsiz tranzistorli tizim mavjud bo'lib, u eng og'ir iqlim sharoitida ham yaxshi ishlaydi. Ilgari o'rnatilgan ekranlar yoqish paytida shovqin paydo bo'lishini deyarli nolga tushirdi va mukammal muhrlanish suv to'siqlarini engib o'tishda qisqa tutashuvlardan kontaktlarning barqarorligini kafolatladi. Qurilmalar 12 voltli akkumulyator va maxsus generator bilan quvvatlanadi.

Toʻxtatib turish va parametrlar

Old tomondan u bogʻliq va uchlari sirpanchiq boʻlgan ikkita buloqda ishlaydi. Orqa suspenziya muvozanatli, ikkita buloq va oltita novda. Mexanik va pnevmatik tamburli tormoz tizimi.

ZIL-131 ning asosiy ishlash xususiyatlari quyidagilardan iborat:

• uzunligi – 7000mm;
• kengligi - 2500 mm;
• balandligi - 2480 mm (ayvon bilan 2970 mm);
• boʻshliq - 330 mm;
• tashilgan yukning maksimal og'irligi - 3,5 tonna;
• yonilgʻi sarfi - aralash rejimda har 100 kilometr uchun 49,5 litr;
• burilish radiusi - 10,8 metr;
• tormoz masofasi - 50 km/soat tezlikda 29 metr.

Ijobiy va kamchiliklar

ZIL-131, aksariyat sovet texnologiyalari singari, mukammal shassi bilan jihozlangan bo'lib, hech qanday asoratsiz turli xil modifikatsiyalarni yaratishga imkon beradi. Mashina o'zining texnik ko'rsatkichlari tufayli o'zining ishonchliligini har tomonlama namoyish etib, ekstremal sharoitlarda baxtsiz hodisalarsiz ishlashga qodir. Mashina hali ham nafaqat harbiy, balki fuqarolik maqsadlarida ham qo'llaniladi. Avtomobilning maxsus "chipi" shinalar bosimini masofadan sozlash edi. Erga o'tish vaqtida hech qanday muammosiz yo'lovchi bo'linmasidan bosimni kamaytirish mumkin edi. Sayohat paytida g'ildirakning ozgina teshilishi bo'lgan taqdirda ham doimiy ravishda havo pompalanishi mumkin edi.

Biroq, yuk mashinasi asta-sekin qarib, ba'zida yangi va murakkab vazifalar uchun yuqori talablarga javob bera olmadi. Shuning uchun 2002 yilda ZIL-131 nihoyat to'xtatildi.

Avtomatik toʻldiruvchi

TTX ARS 14 ZIL-131 ushbu transport vositasi uchun yoqilg'i tashuvchisi va hududni dezinfektsiyalash va gazsizlantirish uchun suyuqlik va eritmalarni tashishga qodir transport vositasi sifatida ilgari surilgan talablarga javob beradi. Davlat xizmatlari sohasida sug'orish uchun transport vositasidan foydalaniladiko'chalar.

ZIL-131 avtomobili quyidagi parametrlarga ega:

• uzunligi - 6856 mm;
• kengligi - 2470 mm;
• balandligi - 2480 mm;
• yalpi og'irligi - 6860 kg;
• tashiladigan kimyoviy moddalarning ruxsat etilgan og'irligi - 240 kg;
• bag hajmi - 2700 l;
• ish bosimi - 3 atm;
• jangovar ekipaj - 3 kishi;
• butun stantsiyani vazifaga tayyorlash vaqti - 4 daqiqa;
• degazatsiya yoki dezinfeksiya vaqtida stantsiyani toʻliq boʻshatish davri - 12 daqiqagacha;
• hisoblash va ishchi suyuqlikni hisobga olgan holda butun stantsiyaning yalpi og'irligi - 10 185 kg.

O't o'chiruvchi

ZIL-131 o't o'chirish mashinasining ishlash xususiyatlariga kelsak, ular quyidagicha ko'rinadi:

• Umumiy vazni - 11 050 kg;
• suv idishining hajmi - 2400 l;
• ishlatilgan nasos modeli - PN-40U;
• maksimal tezlik 80km/soat;
• jangovar ekipaj uchun joylar soni - haydovchi bilan 7;
• yonilg'i bakining hajmi - 170 litr;
• yonilg'i sarfi - har 100 kilometr uchun 40 litr;
• avtomobil uzunligi - 7640 mm;
• kengligi - 2550 mm;
• transport balandligi -2950 mm.

Ushlash xususiyatlari yuqorida ko'rsatilgan AC-40 ZIL-131 avtomobili birinchi marta 1969 yilda zavod yig'ish liniyasini tark etgan. Avtomobilning seriyali ishlab chiqarilishi 1970 yildan 1984 yilgacha davom etdi. Yuk mashinasini ishlatish davrida sisterna ichida joylashgan to'lqinlarni yomon mahkamlash, qoniqarsiz mahkamlash kabi kamchiliklar mavjud.rezervuarning o'zi to'g'ridan-to'g'ri ramkaga, bu esa deformatsiyaga va suyuqlik oqishiga olib keldi.

Xulosa

ZIL-131 ishlab chiqarishning butun davrida turli xil modifikatsiyalarda 1 milliondan ortiq avtomobil ishlab chiqarilgan. Avtomobilni SSSR hududida ishlatishdan tashqari, u Osiyo va Afrika davlatlari tomonidan faol ravishda sotib olindi. Shuni ham ta'kidlash joizki, yuk mashinasining o'zi hech qachon dizel versiyasida ishlab chiqarilmagan.