KAMAZ-53212: tavsifi va texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

KamAZ, ehtimol, Rossiyadagi og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqaradigan eng mashhur zavoddir. Birinchi modellardan biri KAMAZ-5320. Bu yuk mashinasi eng massiv hisoblanadi. Hozir ham uni Rossiya yo'llarida uchratish mumkin. Ammo uning asosida hali ham ko'plab o'zgarishlar mavjud edi. Ulardan biri KamAZ-53212. Ushbu avtomobilning texnik xususiyatlari, fotosuratlari va xususiyatlari - keyingi maqolamizda.

Tavsif

Xo'sh, bu qanday mashina? KAMAZ-53212 - bu 6x4 g'ildirakli formulali bortdagi katta tonnajli yuk mashinasi. Avtomobil 5320 cho'zilgan modifikatsiyasi bo'lib, uning asosida yaratilgan. Ushbu yuk mashinasi birinchi marta 1979 yilda konveyerdan chiqdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, avtomobilning seriyali ishlab chiqarilishi SSSR parchalanganidan keyin ham to'xtamadi, balki 2002 yilgacha davom etdi. Ushbu model juda past va yuqori haroratlarda ishlashga qodir, yuqori namlik sharoitida, shuningdek dengiz sathidan uch kilometrgacha balandlikda ishlatiladi. Shuni hisobga olib, KamAZ-53212 yuk mashinasi asosida harbiy mashina ham yaratildi.tovarlar va xodimlarni tashish uchun mo'ljallangan.

Tashqi koʻrinish

Ushbu mashina qanday ko'rinishini o'quvchi bizning maqolamizdagi fotosuratda ko'rishi mumkin. Tashqi ko'rinishga bir qarashda yuk mashinasi 5320 asosiy modelidan minimal farqlarga ega ekanligi ayon bo'ladi. Agar diqqat bilan qarasangiz, uzunroq bazani ko'rishingiz mumkin. Aks holda, bu ikkita bir xil mashina. 53212 modeli universal ekanligini unutmang. Unga nafaqat yon korpuslar o'rnatilmagan. Bundan tashqari, KamAZ yuk mashinalari butunlay metall furgonlar bilan keldi, yonilg'i yuk mashinalari ham bor edi. KamAZ-53212-don tashuvchini tez-tez topishingiz mumkin. Va ba'zi tashuvchilar bu erda chet el yuk mashinalarining egilgan kuzovlarini o'rnatadilar (misollardan birini quyidagi fotosuratda ko'rish mumkin).

Asosan, KamAZ-53212 bir xil o'lchamdagi GKB treyleri bilan ishlatilgan. Yuk mashinasi va tirkamaning pollari yog'ochdan yasalgan. Ipning buklanadigan tomonlari bor, ayvon uchun ramka o'rnatish imkoniyati mavjud.

90-yillarning o'rtalarida yuk mashinasi kichik o'zgarishlarga uchradi. Shunday qilib, Kama avtomobil zavodida yangi kabina ishlatildi. Uning "ko'r" panjarasi bor edi. Va bosh optikasi metall bamperda joylashgan. Kabina hali ham markaziy to'siqli ikki qismli old oynadan foydalanadi. Shuningdek, eshiklar va tomning shakli o‘zgarmagan.

Birinchi namuna kabinalari korroziyadan yaxshi himoyalangan. Biroq, so'nggi ishlab chiqarish yillarining modellari juda zanglagan, deydi egalari. Radiator panjarasi va kabinaning pastki qismi ayniqsa korroziyaga uchragan.

Oʻlchamlar, boʻshliq

Yuk mashinasining umumiy uzunligi 8,53 metrni tashkil qiladi. Kengligi - 2,5, balandligi - 3,8 metr. Erni tozalash - 28 santimetr. Orqa va old o'qlar uchun trekning kengligi mos ravishda 1,85 va 2,02 metrni tashkil qiladi. Shinalar hajmi - 9.00R20. Yuqori erni tozalash - bu yuk mashinasining asosiy afzalliklaridan biri. Mashina har xil turdagi yo'l qoplamalarida ishlatilishi mumkin. Shuningdek, mashina don tashish uchun juda mos keladi.

Salon

Kabina dizayni 5320 bilan bir xil, ya'ni u 1970-yillarning boshidan beri o'zgarmagan. Salon uch kishiga, jumladan ikkita yo'lovchiga mo'ljallangan. KamAZ-53212 ham uxlash uchun sumka bilan jihozlangan. Haydovchi o'rindig'i cho'zilgan, uzunligi va orqa tomonining moyilligi sozlanishi. Boshqa yuk mashinalari bilan taqqoslaganda, o'sha yillarda KamAZ kabinasi eng qulay va xavfsiz (hatto xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan) edi. Ammo zamonaviy standartlarga ko'ra, salonni noqulay va ergonomik emas deb atash mumkin.

Ikki simli rul, sozlashsiz. Old panel metalldan qilingan. Qalqonda - bir juft ko'rsatkich asboblari va tizimdagi havo bosimi sensori. Aytgancha, oxirgisida ovoz detektori bor edi. Tizimda ozgina havo qolgach, kabinada xarakterli ovoz eshitildi.

Xususiyatlar

KamAZ-53212 ishlab chiqarishning barcha yillarida bitta dvigatel bilan jihozlangan. Bu sakkiz silindrli KAMAZ-740.10 dizel atmosfera blokidir. Bu mexanik qarshi nasosli V shaklidagi dvigatel. Hajmi 10 857 kub santimetr bo'lgan u 210 ot kuchiga ega.kuch. Pistonlarning diametri va zarbasi bir xil edi va 120 millimetrni tashkil etdi. Dvigatel 16 valfli sxemaga ega, ya'ni har bir silindr uchun ikkita valf mavjud edi (bitta kirish va chiqish). Bugungi kunga kelib, ko'plab birliklar allaqachon o'z resurslarini tugatgan. Shu sababli, bunday KamAZ yuk mashinalarida yog 'iste'moli yuqori bo'lishi ajablanarli emas. Yoqilg'i sarfiga kelsak, bu erda barqaror ko'rsatkich yo'q. Bularning barchasi yuqori bosimli yonilg'i pompasining to'g'ri sozlanishiga, shuningdek, avtomobilning o'zi ish yukiga va treyler mavjudligiga bog'liq. Shunday qilib, iste'mol 100 kilometrga 30 dan 45 litrgacha bo'lishi mumkin. Kapital ta'mirdan oldin quvvat blokining resursi 200 ming kilometrni tashkil qiladi. Dvigatelni to'rt martagacha kapital ta'mirlash mumkin.

KamAZdagi sovutish tizimi avtomatik tarzda ishladi. Agar kerak bo'lsa, sovutish foniyini mustaqil ravishda faollashtiradigan viskoz mufta mavjud. SODda antifriz A-40 ishlatiladi. Tizim yopiq turdagi ishlaydi va ikkita termostatli bir nechta sxemaga ega. SOD bo'yicha, egalari hech qanday shikoyat bildirmaydilar. U muammosiz ishlaydi. Mashina qaynamaydi va past haroratlarda o'zini yaxshi his qiladi.

Vetzalar qutisi

Ushbu mashina ikki bosqichli ajratgichli besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Mexanik haydovchi yordamida masofadan boshqarish. Viteslarni almashtirish uchun alohida pnevmatik haydovchi mas'ul edi. KamAZ-53212 dvigateli kabi quti har doim ham yaxshi holatda emas. Bugungi nusxalarda nazorat punkti bilan bog'liq muammolar mavjud. Bu sinxronizatorlar, oraliq va boshqa vallar eskirishi.

KamAZda kardan uzatmasi ikkita quvurli vallar o'z ichiga oladi. Menteşalar igna podshipniklarida joylashgan. Ikkinchisi xizmat muddatini uzaytirish uchun marj bilan yog'lanishi kerak. Asosiy ko'priklarning uzatilishi ham ikki barobar. Biroq, tishli viteslar tishlarning turlarida farqlanadi. O'rta aks interaks qulflash differensiali bilan jihozlangan.

Shassisi

Avtomobilning old qismi qaram osma bilan jihozlangan. Bu teleskopik amortizatorlar va yarim elliptik kamonlarga ega aylanma nurdir. Orqa tarafdagi balanslagichlarda osma bor.

Buloqlarning uchlari toymasin turiga qarab tayyorlanadi. Avtomobil standart protektorli 20 dyuymli kamerali radial shinalar bilan jihozlangan. KamAZ-dagi g'ildiraklarda disklar yo'q va muvozanatli emas. To'xtatuvchi sifatida yon va qulflash halqalari ishlatiladi.

tormoz va rul

Tormoz tizimi bir nechta mexanizmlarni o'z ichiga oladi:

• Ishlayapti.
• Yordamchi.
• Toʻxtash joyi.
• Zaxira.

Barcha g'ildiraklarda diametri 420 millimetr bo'lgan baraban mexanizmlari mavjud. Tormoz haydovchisi pnevmatikdir. To'xtash tormozi ishga tushirilganda, bahorda yuklangan energiya akkumulyatorlari ishga tushirildi. Ular mashinaning o'rta va orqa akslaridagi prokladkalarni to'sib qo'yishdi. Yordamchi tormoz tizimi maxsus tugma yordamida faollashtiriladi. Havo kompressor tomonidan pompalanadi va ilgari qabul qiluvchilarda saqlanadikondensatni tozalash.

Rulda mexanizmi gidravlik kuchaytirgichli uzatmalar qutisi. Dizayn juda ishonchli va kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. G'ildirak ko'p harakat qilmasdan aylanadi. Ammo yoshi tufayli ushbu KamAZ yuk mashinalari muntazam ravishda taksida turishi kerak. Mashina doimo “yo'l izlaydi”.

Narx

Hozirda KAMAZ-53212 ni ikkilamchi bozorda xarid qilish mumkin. Narxi har xil, chunki har bir model turli kuzovlar, ba'zan esa qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan (yuk ko'taruvchi kranlar haqida gapiramiz).

Demak, bort korpusiga ega eng oddiy versiyalar 200-350 ming rubl narxida mavjud. Chet el yuk mashinalarining konteynerlari yoki kuzovlari bo'lgan KamAZ yuk mashinalari taxminan 400-500 ming turadi. Ammo manipulyatorli versiyalarni bir million rublga sotib olish mumkin.

Yakunda

Shunday qilib, biz KamAZ-53212 nima ekanligini bilib oldik. Ishlab chiqarish to'xtatilganiga qaramay, ushbu mashina hali ham talabga ega. Asosan, u don ekinlarini tashish uchun sotib olinadi, uni treyler bilan birga ishlatadi. Ushbu maqsadlar uchun mashina idealdir. Yuk mashinasi oddiy qurilmaga ega va juda texnik xizmat ko'rsatadi. Biroq ishonchliligi shubhali bo‘lib qolmoqda, chunki avtomobilning o‘rtacha yoshi 30 yoshda.