V6 dvigateli: tavsifi, texnik xususiyatlari, hajmi, xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Dvigatel har qanday avtomobil dizaynidagi asosiy quvvat blokidir. Aynan ichki yonuv dvigateli tufayli avtomobil harakatga keltiriladi. Albatta, momentni amalga oshirish uchun juda ko'p boshqa komponentlar mavjud - vites qutisi, o'q vallari, kardan mili, orqa aks. Ammo bu momentni ishlab chiqaradigan dvigatel, keyinchalik bu barcha tugunlardan o'tib, g'ildiraklarni boshqaradi. Bugungi kunda turli xil motorli qurilmalar mavjud. Ular elektr ta'minoti turiga (dizel, benzin), shuningdek o'rnatish usuliga (ko'ndalang, uzunlamasına) bo'linadi. Yana bir tasnif mavjud. Bu silindrlarning o'zini qanday joylashtirishni nazarda tutadi. Shunday qilib, chiziqli motorlar va V shaklidagi motorlar ajralib turadi. Ikkinchisi (V-6) haqida bugun gaplashamiz.

Xususiyatlar

V6 dvigateli nima? Bu ichki yonuv dvigateli bo'lib, uning dizaynida oltita silindr mavjud. Biroq, ular bir qatorda emas, balki bir-biriga qarama-qarshi joylashgan. Ular odatda burchak ostida:

• 60 daraja.
• 90 daraja.

In-line birliklariga kelsak, ular qat'iy vertikal silindrlar uchun hujayralarga ega. V6 dvigateli to'rt silindrli ichki yonuv dvigatelidan keyin ikkinchi eng mashhur dvigateldir. Ushbu konfiguratsiyaga ega birinchi motor o'tgan asrning 50-yillarida Lancia avtomobilida paydo bo'lgan. Keyinchalik u Ford avtomobillarida qo'llanila boshlandi.

V6 dvigateli ham nemislar tomonidan oʻrnatilgan. Biroq, bu biznes-klass modellari edi. Bunga yorqin misol - Opel Omega V6. Ushbu brendning dvigateli yuqori resurs va yaxshi ishlashi bilan ajralib turardi. Fransuzlar modadan qolishmadi.

Shunday qilib, 3 litrli olti silindrli V-dvigatelli "Peugeot 605" avtomobili juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Sharhlarga ko'ra, bu motor juda ishonchli.

Dizayn xususiyatlari

Qatordan farqli o'laroq, V6 dvigateli muvozanatsiz. Aslida, bu erda ikkita uch silindrli dvigatel birlashtirilgan. O'zgartirishlarsiz bunday dizayn ish paytida sezilarli tebranishlarga olib kelishi mumkin. Dvigatelning haddan tashqari tebranishini oldini olish uchun V6 2.5 dvigateli krank mili nomutanosibligidan foydalanadi. Ikkinchisi maxsus qarshi og'irliklar bilan jihozlangan. Ba'zi motorlarda nomutanosib kasnak va volan mavjud. Bu birlashtiruvchi novdalar va birinchi tartibli pistonlarning yuqori qismidagi inersiya kuchini muvozanatlashtiradi.

Yana kengaytirilgan modifikatsiyalar mavjud. Shunday qilib, V6 3.0 dvigateli muvozanat mili bilan jihozlanishi mumkin. U krank mili bilan bir xil chastotada aylanadi,ammo, bu teskari sodir bo'ladi. Ushbu dizayn quvvat blokining yuqori silliqligi va barqarorligini ta'minlaydi.

Qiziqarli xususiyat: V6 dvigatelida ikkinchi darajali inersiya momenti erkin qoldiriladi. Bu kuch dvigatel o'rnatmalari tomonidan so'riladi. Odatda, bu inersiya momenti birinchi tartib momentining yarmiga teng.

Kamber burchagi

Yuqoridagi ikkita burchak V shaklidagi olti silindrli dvigatellar uchun asosiy emasligini ta'kidlash kerak. Shunday qilib, dizaynda burchakdan foydalanish mumkin:

• 120 daraja.
• 75 daraja.
• 65 daraja.
• 54 daraja.

VR-6

Alohida-alohida, kamber burchagi 15 daraja bo'lgan olti silindrli bloklarni ta'kidlash kerak. Bu VR-6 dvigatellari. Bunday birliklarning xususiyatlari qanday? Ushbu sozlamalar klassik V6 dvigateli kabi muvozanatli emas. Biroq, kichik kamber burchagi tufayli, bu motorlar nafaqat kengligi, balki uzunligi bo'yicha ham juda ixchamdir.

Ish hajmiga kelsak, bu birliklar ikki litrdan besh litrgacha bo'lishi mumkin. Kichikroq hajmdan foydalanish tavsiya etilmaydi. Sababi ishlab chiqarish narxi yuqori.

Hozirda bu olti silindrli bloklardan Volkswagen konserni foydalanmoqda. Aytgancha, nemislar birinchi marta bu dvigatellardan Passat va Golfda foydalanishgan. Keyinchalik olti silindrli blok Volkswagen Corrado va Sharan-da qo'llanila boshlandi. Birliklarning ish hajmi 2,8-2,9 litr bo'lgan va 174 va 192 ot kuchiga ega.mos ravishda.

V6 dvigatel bugun

Zamonaviy olti silindrli V-dvigatellarda oltita krankli (ofset krankpinlari) bo'lgan krank mili mavjud. Ular yoqilg'i-havo aralashmasining bir xil yonish oralig'ini ta'minlaydi. Birinchi tartibdagi inersiya momenti esa muvozanat mili yordamida barqarorlashtiriladi.

Sport avtomobillari koʻpincha katta, 120 daraja kamberdan foydalanadi. Bunday vosita o'z hamkasblariga qaraganda kengroqdir. Biroq, uning asosiy plyusi past tortishish markazida. Bu avtomobilning manevr va boshqaruviga ijobiy ta'sir qiladi.

Krank pinida ikkita biriktiruvchi rod bor. Ushbu konfiguratsiya yuqori birinchi darajali moment bilan tavsiflanadi. Shuning uchun dizaynda balanslash shaftasi majburiy ravishda qo'llaniladi. Uning yordamida nafaqat tebranish kamayadi, balki quvvat blokining yuqori silliqligi ham ta'minlanadi.

60 gradusli kamber motorlar

Bunday birliklar birinchi avlod Volvo XC-90-ga o'rnatilgan. Ushbu motorlar muvozanat vallaridan foydalanishni talab qilmadi, shuningdek, juda ixcham edi. Ushbu konfiguratsiyaga ega eng mashhur motor liniyalaridan biri bu Duratek.

V6 sharhlari nima deydi?

Birinchidan, bunday motorlardan foydalanishning afzalliklarini ko'rib chiqing. Sharhlar shuni ko'rsatadiki, shunga o'xshash tartibga ega dvigatellar juda ixchamdir. Bu har qanday biriktirma va texnik xizmatdan oson foydalanish imkonini beradi.

Koʻp boʻlsa kerakYo'lovchining old g'ildiragi Volvosida olti silindrli dvigatellar qanday ko'rinishini eslang - dvigatel bo'linmasida dvigateldan boshqa joy yo'q edi. V shaklidagi tartib kuch va momentni yo'qotmasdan ko'proq joy ajratish imkonini beradi. Bundan tashqari, ushbu birliklar past og'irlik markaziga ega, bu esa ishlov berishga ijobiy ta'sir qiladi. V-dvigateldagi silindr bloki juda kuchli va bardoshli, uni eshkak eshuvchi haqida aytib bo'lmaydi.

Kasalliklar

Bu elektr stansiyalarining birinchi kamchiligi - ishlab chiqarishning murakkabligi. Har qanday V-egizak ishlab chiqarish in-line hamkasbiga qaraganda qimmatroq bo'ladi. Bu avtomobilning narxiga ham ta'sir qiladi. 4 silindrli dvigatelli avtomobil va V6 o'rtasidagi farq juda katta.

Shuningdek, V-qavslar gaz taqsimlash mexanizmida qismlarning boshqa dizaynidan foydalanishini ham unutmang. Bu yerda ikkita bosh bor. Shunga ko'ra, boshqa eksantrik miller, boshqa valflar va kamarlar kerak. Inline dvigatellari oddiyroq kallaga ega (ayniqsa, birinchilarida, faqat bitta eksantrik mili ishlatilgan va har bir silindrda ikkita valf mavjud edi).

Sharhlarda ta'kidlanganidek, V6 dvigatelini ta'mirlash qiyin. Bu, shuningdek, egalari aytganidek, bajarilgan ishlarning narxiga ta'sir qiladi. Rejali texnik xizmat ko'rsatish bilan elementar shamlarga borish qiyin. Oddiy eshkak eshuvchiga qaraganda ikki baravar tez “terlashi” mumkin bo'lgan ikkita valf qopqog'i ham mavjud.

Xulosa

Shunday qilib, biz V6 dvigateli nima ekanligini aniqladik. Ko'rib turganingizdek, bu birlik kamchiliklarsiz emas va ishlatiladifaqat navbatdagi olti silindrli dvigatel oddiy yengil avtomobilning dvigatel bo'linmasiga mos kelmagani uchun. Bundan tashqari, bu birlik past tortishish markaziga ega, ammo barcha afzalliklari shu yerda tugaydi.

Dvigatel tebranmasligi uchun dizaynni takomillashtirish kerak va bu ichki yonuv dvigatelining narxida sezilarli darajada aks etadi. Vaqtni hisoblash tizimi biroz boshqacha tarzda qurilgan va xizmat ko'rsatayotganda shamlarga etib borish qiyin.

V-dvigatel qatordagi dvigateldan yomonroq yoki yaxshiroq deyish mumkin emas. Buning ham ijobiy, ham salbiy tomonlari bor. Ammo agar maqsad avtomobil hajmini oshirish bo'lsa, V-twin dvigateli albatta yaxshiroq bo'ladi, chunki u kapot ostida ko'p joy egallamaydi.