Avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishi. eski avtomobillar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mashinalar sayyorani toʻldirdi. Ular okeanlarni kesib o'tib, poezdlarda olib ketilgan odamni ta'qib qilishadi. Har lahza o'z egasiga yaqinlashadi, u pulni sanab, yo'lda garajga qaraydi.

Siz vakillik avtomobili egasi uchun nimani anglatishini juda yaxshi bilasiz. Avtomobil kalitlari cho‘ntagingizda bo‘lsa, har kim o‘zini yaxshi his qilishi mumkin.

Inson bularning barchasiga mashinasozlik evolyutsiyasi tufayli erishdi. Yo'q, mashinalar boshidan hozirgidek yaxshi emas edi. Ular takomillashtirildi va takomillashtirildi. Yangi texnologiyalarni ixtiro qilish orqali ular o'sha davrdagi mashinalarni qiynagan ayrim kamchiliklarni bartaraf etishdi.

Vintage avtomobillar

Tasavvur qilish qiyin, lekin mashinaga oʻxshash narsa 17-asrda yaratilgan. Albatta, bizning tushunishimizcha, bu umuman mashina emas. Bu Xitoy imperatori uchun maxsus ishlab chiqarilgan kichik qurilma edi. Afsuski, u bu ijodga sig'a olmadi. Ushbu o'yinchoqning o'ziga xos xususiyati bug 'dvigateli edi. Bu ixtiro bug'da ishlaydigan birinchi mashina ekanligiga ishoniladi.

Eng qadimiy avtomobillar uch g'ildirakli bolalar velosipediga o'xshash narsa edi. Agar o'lchamlar ancha katta bo'lmasa va, albatta, dvigatel bor edi, hashuningdek, ichki yonish. Suyuq yoqilg'i o'rniga gazsimon aralashmalar ishlatilgan. Faqat 1870 yilda Zigfrid Markus oddiy aravaga yonilg'i bakini qo'yib, avtomashinada benzin ishlatgan birinchi odam sifatida tarixga kirdi.

Avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash

20-asrning boshlarida avtokonsernlar avtomashinalarni ishlab chiqara boshladilar, biz hozirda vintage deb ataladigan avtomobillar. Frantsiya boshqa raqobatchilar orasida eng katta muvaffaqiyatga erishdi. Shunday qilib, 1903 yilda 30 000 dan ortiq avtomobillar yaratildi, bu butun dunyo bo'ylab ishlab chiqarilgan avtomobillarning 48% ni tashkil etdi. Amerika Qo'shma Shtatlari, o'z navbatida, avtomobildan foydalanadigan odamlar soni bo'yicha yetakchi edi.

Taraqqiyot

Keling, qaysi modellar taraqqiyotni "ko'chirdi", butun avtomobil sanoatini ag'darib tashlaganini aniqlashga harakat qilaylik. Shunday qilib, eski mashinalar, ularning nomlari dizaynerlarning barcha yangiliklarini hayotga tatbiq etgan:

1902 Mercedes Simplex: avvalgilaridan farq qiladitoʻrt silindrli dvigatel. Ushbu modelga berilgan maksimal quvvat 33 ot kuchida hisoblangan. Bilya rulmanlarini joriy etish, gazni sozlash qo'lda amalga oshirildi. Vites qutisi 4 ta old va bitta orqa bosqichdan iborat edi. Massasi 900 kg boʻlgan akselerometr ignasi soatiga 80 km tezlikka yetdi.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): 320 kg og'irlikdagi bu avtomobil oldingi ko'rgazmadagidek ajoyib dvigatelga ega emas edi. Bir silindrli maqtana oladigan maksim alto'rt zarbali dvigatel 4,5 ot kuchiga ega. Shuningdek, "Kavd Dash" ikki pog'onali uzatmalar qutisiga ega edi.

Uning narxi boshqa toʻrt gʻildirakli mashinalarga nisbatan juda oddiy edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Oldsmobile yirik seriyali avtomobillarni ishlab chiqarishda kashshof bo'lgan. Va ularning 43A seriyali yaratilishi uzoq vaqtdan beri muvaffaqiyatli innovatsion yechimlarning namunasi bo'lib kelgan. Yopiq tsikldagi majburiy suvni sovutish birinchi marta ushbu modelda ishlatilgan.

"Rolls-Royce Silver Ghost": jurnalistlar tufayli shunday laqab oldi. Ikkinchisi Kumush arvoh g'ildiraklariga tushgan aql bovar qilmaydigan sinovning borishini kuzatdi: u 15 000 milya yo'l bosib o'tishi kerak edi. Jozibali ko'rinishga ega mashina soatiga 120 km tezlikka erishdi. Dvigatel juda jim ishladi. 48 l/s quvvatga ega olti silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Quti to'rt bosqichdan iborat edi.

Keling, testga qaytaylik. Londondagi Glazgo treki. Undagi yo'lning sifati uzoq vaqt davomida zamonaviy avtoulovchilar uchun dahshatli tush edi. Test-drayv 48 kun davom etdi. Nihoyat, sinovdan o'tgandan so'ng, texnik komissiya sertifikat berishni tasdiqladi. Ushbu hujjat reklamadan ko'ra samaraliroq edi. Ushbu voqeadan so'ng konsern jami 8 mingga yaqin nusxani sotishga muvaffaq bo'ldi.

Avtomobilning umumiy rivojlanishiga ta'sir qilgan vintage avtomobillar bu qisqa ro'yxatda tugamaydi. Darhaqiqat, deyarli har bir brend yangi narsalarni taqdim etgan yoki mavjudlarini yaxshilagan.

Mahalliy avtosanoat

Shunday qilib, biz eng qiziqarli qismga keldik. Tanishish - SSSRning eski avtomobillari. Albatta, G‘arb tashvishlanayotgandek muhim yutuqlar va katta yutuqlar yo‘q. Sovet Ittifoqida mashinalar unchalik ko'p emas edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 20-asrning o'rtalarida 200 sovet fuqarosidan bittasi bitta mashinaga to'g'ri kelgan. Ayni paytda Amerikada har soniya baxtli avtomobil egasi edi. Ikkinchi jahon urushigacha mamlakatda yuk tashuvchi furgonlar hukmronlik qilgan. Faqat hurmatli odamlarning shaxsiy mashinasi bor edi. Oddiy sovet odami haydash qulayligiga tayanishi shart emas edi - mashina olishning yagona yo'li lotereya chiptalari edi.

"G'alaba" va kompaniya

Ulug 'Vatan urushi tugaganidan keyin avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishi boshlandi. Stalinning buyrug'i zamonaviy talablarga javob beradigan eng yangi avtomobillarni yaratishga turtki bo'ldi.

Victory mashinasi tez orada keladi. Dastlab, dizaynerlar mashinaga "Vatan" nomini berishni maqsad qilgan: Stalinga bu variant umuman yoqmadi. Mumkin variantlarni ko‘rib chiqib, ular yagona to‘g‘risini tanladilar.

"G'alaba" 16 000 rublni tashkil etdi - o'sha paytda ko'pchilik uchun chidab bo'lmas narx. Ishchining o'rtacha ish haqi taxminan 400 rublni tashkil etdi. 9000 rubllik "Moskvich-401" arzonroq ko'rinadi. Shunga qaramay, Pobeda haqiqatan ham ideal, orzu qilingan mashina edi.

"Moskvaliklar" 60-yillarning boshlarida mashhurlikka erishdi. Ushbu ajoyib mashinalarning yangi seriyasimijozlarini topdi. "Moskvich" ning mashhurligi tomidan o'tdi. O'z davrining xiti bo'lgan u uzoq vaqt davomida hamma tomonidan sevilib qoldi.

O'z mijozlari va "Kazaklar" topildi. Ularning arzonligi bilan ajralib turadigan, ular biroz g'ayrioddiy edi: dizayn dvigatelning magistral o'rniga joylashishini nazarda tutgan. Tananing boshida joylashgan magistral kichik o'lchamli edi, shuning uchun nisbatan katta narsalarni tashishda hisoblash kerak emas edi. "Zaporojets" muhim vazifani bajardi - u o'tkinchilarni tabassum qildi.

Vintage avtomobillar bugungi kungacha ham katta e'tiborda. Ularning kamdan-kam uchraydigan qiymati vaqt o‘tishi bilan ortib boradi.

Oʻtmishdan hozirgi mashinalar

Hamma biladiki, bugungi kunda kollektorlar ko'p. Ular turli xil ranglarda bo'ladi: kimdir noyob tangalarni yig'ishni yaxshi ko'radi. Kimdir taniqli mualliflarning rasmlarini sotib olib, tasviriy san'atni qadrlaydi. Ammo bu erda ham eski mashinalarni hurmat qiladigan odamlarsiz emas edi. Narxlar odatda vintage avtomashinalari muxlislari uchun muhim ahamiyatga ega emas. Istalgan vaqtda to'g'ri pul to'lashga tayyor, ular "afsona"ni kutishmoqda.

Bunday avtomobillarni rekonstruksiya qilish, ularga asl qiyofasini berish va keyinchalik sotilishi avtota'mirlash ustaxonalariga katta daromad keltiradi. Narxi mustahkam zamonaviy avtomobil narxidan oshishi mumkin.

Bundan kelib chiqib, ishonch bilan xulosa qilishimiz mumkin: retro avtomobil hech qachon o'z muxlislarini yo'qotmaydi. Har doim jonli munozaralar, isterik tortishuvlar bo'ladi - buning sababi bu asrda taraqqiyotga sabab bo'lgan manbalardir.normal hisoblanadi.