Toyota elektromobillari: umumiy ko'rinish, xususiyatlar, afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Bugungi kunda elektromobil degan atama hech kimni ajablantirmaydi. Ushbu transport vositalari bir yoki bir nechta elektr bo'lmagan dvigatellar tomonidan boshqariladi. Va ularga ichki yonish dvigateli (ICE) kerak emasligi sababli, ular bo'sh joy tufayli ixcham avtomobillarni yaratishi mumkin. So'nggi paytlarda ushbu yo'nalish faol rivojlanmoqda va bir nechta xorijiy kompaniyalar allaqachon bir nechta "elektr" modellarini ishlab chiqargan. Yaponiya avtomobil korporatsiyasi ham chetda qolmadi va Toyota elektromobillarining bir nechta versiyalarini taqdim etdi.

Umumiy savollar

Bozorda siz ikkita dvigatelli gibrid avtomobillarni ham topishingiz mumkin. Va bu, asosan, atrof-muhit uchun tashvish emas, balki kuchni oshirish usullari bilan bog'liq. Ko'pgina xaridorlar kaput ostida qancha otlar yashiringaniga va tejashga e'tibor berishadiyoqilg'i va atrof-muhitni muhofaza qilish fonga o'tadi.

Bu elektr transport vositalari kerakmi? Va, ehtimol, ko'plab avtoulovchilarni tashvishga soladigan eng muhim savol: ular ichki yonuv dvigatellari bo'lgan transport vositalari bilan jiddiy raqobatlasha oladimi? Va ikkinchisi yana ko'p va evro standartlari joriy etilmoqda, bu esa chiqindilardagi zararli moddalar miqdorini kamaytirishga imkon beradi. Keling, buni Toyota elektromobillari - RAV4 va Priusni ko'rib chiqish orqali aniqlashga harakat qilaylik. Ularning qanday afzalliklari va kamchiliklari borligini ham bilib olamiz. Lekin birinchi navbatda hammasi qanday boshlanganini ko'ring.

Hammasi qanday boshlandi…

Elektromobilning birinchi prototipi ichki yonuv dvigatellari ishlab chiqilishidan oldin ham yaratilgan. 1831 yilda Maykl Faraday elektromagnit induksiya hodisasini kashf etdi va bir necha yil o'tgach, transport vositalarida foydalanish uchun mos bo'lgan elektr motor yaratildi. Faraday kashf etganidan keyin yetti yil o'tgach, birinchi bunday mashina Angliyada paydo bo'ldi va buning uchun shotlandiyalik Robert Devidsonga minnatdorchilik bildirish kerak.

19-asr oxiridan 20-asr boshlarigacha boʻlgan davrda elektr transport vositalari shaharda harakatlanishning asosiy transporti boʻlib, bugʻda ishlaydigan hamkasblari bilan muvaffaqiyatli raqobatlashdi. Ular hatto birinchi benzinli mashinalardan ham qolishmagan.

Ta'kidlash joizki, aynan elektromobil dunyoda birinchi marta 100 km/soat tezlikni bosib o'tdi. Buni La Jamais Contente avtomobilida qilish mumkin edi va sinovlar Asher shahrida (Parij yaqinida) o'tkazildi. ga teng maksimal tezlikni ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi105,882 km/soat tezlik, bu o‘sha paytda rekord ko‘rsatkich edi.

Buyuk mashhurlik

Agar bugungi kunda "Toyota" elektromobillari hali havas qiladigan darajada mashhur bo'lmagan bo'lsa, ilgari bunday transport vositalari yoqilg'i analoglari emas, balki ko'plab shaharlarda keng tarqalgan edi. 1910 yilda Nyu-York taksisida 70 000 ga yaqin elektr jihozlari bor edi! Shu bilan birga, nafaqat yengil mashinalar, balki yuk mashinalari va omnibuslar deb ataladigan avtobuslar ham ko'p edi. Elektr transport vositalarini yaratishda butun dunyoga mashhur taniqli olimlar - Tomas Edison va Nikola Tesla qatnashgan.

E'tiborlisi, 20-asrning boshlarida ushbu transport turi shahar turmush tarziga muvaffaqiyatli moslashdi. Bunday mashinalar boy va aqlli odamlarga tegishli edi. Ular uchun yuqori tezlik emas, qulaylik va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi ustuvor edi.

Ammo bundan ham muhimi, elektromobillardan yomon hid kelmasdi, ular toza va qulay edi. Xuddi shu narsani benzinli vagonlar haqida ham aytish mumkin emas, ular ham juda shovqinli edi.

Tarixdagi inqilob

Ehtimol, Toyota va boshqa biron bir kompaniyaning elektromobillari umuman paydo bo'lmagan bo'lardi, chunki ichki yonuv dvigatelli mashinalar xuddi shunday taslim bo'lishmaydi. Ko‘p kamchiliklarni bartaraf etishdan maqsad faol ish va izlanishlar olib borildi. Natijada, avtomobillar yanada ishonchli, qulayroq bo'ladi, sayohat masofasi va tezligi oshdi. Bundan tashqari, transport narxi pasaya boshladi.

Oxir oqibat, doimiyIchki yonuv dvigatelli transport vositalarining rivojlanishi elektr transport vositalarining mavjudligini to'xtatganiga olib keldi, lekin to'liq emas. Ba'zi modellar o'z ahamiyatini yo'qotmagan va shovqin va gaz ifloslanishi tufayli ichki yonuv dvigatelli avtomobillar uchun joy bo'lmagan joyda foydali bo'lgan.

Elektr transportiga qiziqish 20-asr oʻrtalaridan keyin ekologik muammolar tufayli qayta tiklana boshladi. Oradan 10 yil o‘tib esa, energiya inqirozi tufayli yoqilg‘i narxi keskin oshdi.

Hozirgi vaqtda elektromobillar yangi rivojlanishga ega boʻldi – ekologik transport vositalarini ishlab chiqarishga qiziqish bildirayotgan taniqli kompaniyalar soni ortib bormoqda. Sinovdan o'tayotgan va juda muvaffaqiyatli bo'lgan turli xil prototiplar mavjud. Gibrid transport ham ishlab chiqilmoqda.

Yaxshi elektr ekvivalenti

Jahonga mashhur Toyota kompaniyasi 20-asr oxiridan beri elektromobillar ishlab chiqaradi. Bu boradagi to'liq versiya - 1997 yildan 2003 yilgacha Kaliforniyada ishlab chiqarilgan Toyota RAV4 EV krossoveri. Va bu Kaliforniyadan atrof-muhitga oid xavotirlar bilan chiqqan birinchi avlod edi.

Serial versiya har biri 95 Ah quvvatga ega 24 ta NiMH batareyalar bilan jihozlangan. Bir zaryadda avtomobil 160 dan 180 km gacha bo'lgan masofani bosib o'tishi mumkin edi va maksimal ishlab chiqilgan tezlik 120 km / soat edi. Faqat elektr transport vositalarining mashhurligi qisqa umr ko'rdi, bir muncha vaqt o'tgach, GM EV1 avtomobillar egalaridan olib tashlanishi bilan to'xtatildi. Ko'p o'tmay, xuddi shunday taqdir RAV4 ning boshiga tushdiavtomobillar egalaridan tortib olinmagan.

2010 yilda Toyota Tesla Motors bilan shartnoma tuzdi, unga ko'ra ekologik toza avtomobillar ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Bir muncha vaqt barcha tafsilotlar oshkor etilmadi, ammo keyinroq Toyota RAV4 ning ikkinchi avlodi ustida ish olib borilayotgani ma'lum bo'ldi. Birinchi sinov versiyalari 2011-yilda chiqarilgan va ularning ommaviy ishlab chiqarilishi 2012-yilda boshlangan. Afsuski, ikki yildan so‘ng kompaniya o‘z ahamiyatini yo‘qotganligi sababli RAV4 krossoverini ishlab chiqarishni to‘xtatish to‘g‘risida qiyin qaror qabul qiladi.

Gibrid texnologiya

Toyota nafaqat to'liq elektr transport vositalarini targ'ib qila boshladi, Toyota Hybrid System yoki THS deb nomlangan birinchi gibrid 1997 yilda iste'molchilarga taqdim etilgan. Kelajakdagi avtomobilning barcha asosiy komponentlari Toyota zavodida yaratilgan, ammo batareya ishlab chiqarish uchun Panasonic bilan birgalikda alohida korxona tashkil etilgan.

Mashinalar Takaoka zavodida yig'ilgan va sotuvlar yil oxirida boshlangan. Yangilik o'ziga alohida yondashuvni talab qildi va tez orada xaridorlarning barcha muammolarini tezda kuzatib boradigan maxsus xizmat yaratildi. Toyota Prius elektromobili ko'pchilikni qiziqtirmaydi degan xavotirlar bor edi, biroq qo'rquvlar asossiz edi, buni savdolar o'sishi ham tasdiqlaydi.

Elektron avtomobillarning kuchli tomonlari

Endi elektr transport vositalari yoki gibridlarning qanday ijobiy va salbiy tomonlari borligini ko'rib chiqishga arziydi. Va yoqimli narsadan boshlash yaxshidir. Shuni ta'kidlash kerakki, afzalliklar unchalik ko'p emaskichik:

• Tejamkorlik. Bu qimmatbaho yoqilg'i sotib olishda pulni tejashning ajoyib variantidir. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan uning narxi tez ko'tariladi, bu esa oilaviy byudjetga yaxshi zarba beradi.
• Kamroq shovqin. Elektr dvigatellari mashinani jim va muammosiz tezlashtirishi va sezilarli tezlashuvni ta'minlashi mumkin.
• Xavfsizlik. Barcha elektr transport vositalari ichki yonuv dvigatellari bilan bir xil tekshiruvdan o'tadi. Shuningdek, ular haydovchi va yo‘lovchilarni jiddiy jarohatlardan himoya qilish uchun ko‘plab sensorlar va xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan.
• Modaga hurmat. Elektr transport vositalarining mashhurligi yildan-yilga barqaror o'sib bormoqda. Qiziqarli xaridorlarning yangi doirasi paydo bo'ldi, bu yangi modellarni ishlab chiqarishga turtki beradi.
• Barqarorlik. Bu Toyota elektromobilining foydali afzalligidir, chunki elektr motorlar ish paytida, dizayn xususiyatlari tufayli atrof-muhitga zararli moddalarni chiqara olmaydi.

Boshqa afzalliklari qatorida texnik xizmat koʻrsatishning qulayligi, avtomobilning butun tuzilishining soddaligi, qismlarning uzoq xizmat qilish muddati bor. Shuningdek, ichki yonuv dvigatellari uchun xos bo‘lgan tebranishlar ham yo‘q.

Tanganing teskari tomoni

Achinarli tuyulmasin, ideal koʻrinadigan bunday transportning kamchiliklari bor. Shuning uchun, ko'plab xaridorlar qattiq miqdorni berishdan oldin yana bir bor o'ylashadi. Muhim kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

• Bir nechta "AYOQSH". Avtomobillar uchun elektr stantsiyalari ishga tushirildi2015 yildan boshlab Yevropa mamlakatlarida paydo bo'ladi. Mahalliy hokimiyat organlari Moskvada bir nechta shunga o'xshash punktlarni ochishni rejalashtirmoqda. Biroq, hali juda qizg‘in emas.
• Bepul yo'q. Ekologik transportni oqilona tanlashingiz kerak, chunki turli modellar o'zlarining energiya miqdorini iste'mol qiladilar. Shuning uchun, noto'g'ri tanlov bo'lsa, elektr to'lovi sezilarli darajada oshiriladi.
• Qisqa yugurish. Toyota elektromobilining kamchiliklari orasida bu, ehtimol, eng muhimi. Elektromobilning bir zaryadda bosib o'tishi mumkin bo'lgan maksimal masofa 240 km. Shuning uchun uzoq safarlarni rejalashtirmaslik yaxshiroqdir, chunki Rossiya hududida hali ham "yonilg'i quyish shoxobchalari" etarli bo'lmaydi. Garchi yo'lni 500 km ga oshirish rejalashtirilgan bo'lsa-da va bu yo'nalishdagi ishlar allaqachon olib borilmoqda. Keling, kutamiz va ko'ramiz.
• Sekin tezlik. Texnik taraqqiyotning etarli darajada emasligi sababli, batareyalar ham kerakli tezlikni rivojlanishiga hissa qo'shmaydi. Va bilasizki, qaysi rus tez haydashni yoqtirmaydi?!
• Zaryadlash davomiyligi. Qoida tariqasida, 8 dan 10 soatgacha davom etadi. Shu vaqt ichida nima qilish kerak? Albatta, siz mashinangizni bir kechada qo‘yib qo‘yishingiz yoki ofisda ishlashingiz mumkin, lekin batareyangiz manzilingizga yetib bormasdan turib tugasa-chi?
• Batareyani almashtirish kerak. Siz foydalanayotgan batareya turiga qarab, uni har 3-10 yilda bir marta almashtirish kerak.

Toyota EV avtomobillarining yana bir muhim kamchiliklari ularning narxidir. Hatto elektr transport vositalarining asosiy versiyalarining narxi saqlanib qolmoqdako'pchilik xaridorlarning qo'lidan kelmaydi. Bu esa amalga oshirish uchun katta investitsiyalar talab qiladigan zamonaviy texnologiyalardan foydalanish bilan bog‘liq.

Elektrik hamkasbining texnik xususiyatlari

Kuchli va zaif tomonlari bilan tanishdik, ammo texnik tarkib haqida nima deyish mumkin? Toyota RAV4 ning ko'rib chiqilgan versiyasi 154 ot kuchiga ega dvigatel bilan boshqariladi. bilan., 2800 rpm rivojlanmoqda. Energiya manbai 41,8 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli batareyalardir. Va ular avtomobilni boshqarishga hech qanday ta'sir qilmasligi uchun ular tananing pastki qismida markazga yaqin joylashgan.

Maishiy rozetkadan batareya toʻliq quvvatlanishi uchun 6 soat vaqt ketadi. Bunday holda, 165 km masofani bosib o'tgandan so'ng, keyingi "yonilg'i quyish" talab qilinadi. Ishlab chiqaruvchi Toyota Rav 4 elektromobil akkumulyatorining 160 ming kilometr (yoki 8 yil foydalanish) uchun to'g'ri ishlashiga kafolat beradi.

Gibridni texnik toʻldirish

Toyota Prius gibridining taqdiri yanada qulayroq. Agar RAV4 2014 yilda ishlab chiqarishni to'xtatgan bo'lsa, unda bu seriya 4 avlodga ega! Misol sifatida, 2018-yil o‘rtalarida jahon bozoriga chiqadigan eng yangi Toyota Prius’ni ko‘rib chiqaylik.

Gibrid ikkita quvvat blokiga ega dvigatel bilan jihozlangan:

• 95 ot kuchiga ega benzinli dvigatel. s.
• 53 kVt elektr blok.

Ular birgalikda 121 ta "ot" ga teng quvvat ishlab chiqarishlari mumkin. Bundan tashqari, zamonaviy qadamsiz variator mavjud. Yoqilg'i tejashga kelsak,har yuz kilometrga 4,4 litr bo'lishi mumkin.

Futurizm aniq

Koʻpchilik xaridorlar avtomobillarni tashqi koʻrinishi uchun qadrlashadi. 2018 yil o'rtalarida jahon bozoriga chiqishi sababli ko'rib chiqilayotgan Prius misoli sehrli ko'rinadi. Shuni ta'kidlash kerakki, Priusning butun liniyasi go'zallik standarti emas, chunki tashqi ko'rinish imkon qadar amaliy va tejamkor bo'lishi uchun yaratilgan. Biroq, har bir yangi avlod yanada jozibali xususiyatlarga ega bo'ldi.

Toyota-ning gibrid elektromobiliga old tomondan qaraganida, T-shaklidagi bosh optikasi darhol e'tiborni tortadi, bu g'ayrioddiy, ammo yoqimli ko'rinadi. Aslida, bu hech kimni befarq qoldirmaydigan butun kosmik kema. Har bir yangi model oʻzining tashqi koʻrinishini oʻzgartirdi, ammo orqa qismi hali ham deyarli tegmagan va taniqli boʻlib qoldi.

Muhim plastik oʻzgarishlar

RAV4 elektromobili hatto eng ishtiyoqli avtoulovchilarni ham tashqi ko'rinishi bilan hayratda qoldiradi. U an'anaviy SUVdan radiator panjarasining yangi dizayni bilan ajralib turadi. O'zgarishlar, shuningdek, orqa spoyler, yon nometalllarga ham ta'sir qildi, ular endi o'zgartirilgan aerodinamik shaklga ega va old bamperga ega.

Pastki tekis bo'lib qoldi va optikada LEDlar ishlatiladi. Ko'pgina o'zgarishlar tufayli endi mashina yaxshilangan aerodinamikaga ega bo'ldi va bir necha o'nlab kilogrammni tashladi. Natijada, elektromobilni boshqarish osonlashdi.

Natija

Ekologik toza transport narxi hali ham yuqori, elektr transport vositalarining ishlashi esaToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda va boshqa yirik kompaniyalar hali mukammal emas. Bundan tashqari, yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'i hali to'liq rivojlanmagan, bu sizga shahar bo'ylab sayohatlardan zavqlanish imkonini bermaydi. Ammo bu kamchilikni vaqt o'tishi bilan bartaraf etish kerak va, ehtimol, 10 yil ichida ko'plab haydovchilar odatdagi transportini elektr transport vositalariga o'zgartiradilar.