Mazda 323: sharhlar va texnik xususiyatlar (foto)

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Birinchi yaponiyalik Mazda 323 1963 yilda dunyoga taqdim etilgan. O'sha paytda bu juda oddiy orqa g'ildirakli golf mashinasi edi. Shunga qaramay, u ushbu seriyadagi mashinalarning butun oilasiga asos solgan. 323 modelining keyingi avlodi faqat 1980 yilda paydo bo'lgan.

Mazda'ning ikkinchi avlodi endi o'ziga xos xususiyatga ega edi - old g'ildirakcha. Ko'p o'tmay, 1985 yilda kompaniya Mazda 323 ning uchinchi versiyasini chiqardi. Taxminan bir xil vaqt oralig'ida jahon bozoriga 323-chi Mazda modelining tobora ko'proq yangi avlodlari etkazib berildi. Shu bilan birga, har bir debyutda yangi narsalar nafaqat tashqi ko'rinishi, balki texnik xususiyatlari jihatidan ham sezilarli yaxshilanishlarga duch keldi.

Toʻrtinchi avlod

Saksoninchi yillarning oxirida taqdim etilgan Mazda ning to'rtinchi avlodi alohida e'tiborga loyiqdir. Bu mashina o'ziga xos xususiyatga ega edi. Gap shundaki, Mazda 323 IV misolida yaponlar ko'p mehnat qilib, tashqi ko'rinishini ham, interyerini ham tubdan o'zgartirdilar. To'g'ri, texnik qismida o'zgarishlar sodir bo'lmadi - mashina hali ham185 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatel bilan jihozlangan.

Mazda 323 beshinchi avlod

323-Mazda ning keyingi, beshinchi avlodi 1994 yildan 1998 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Bu qanchalik fantastik ko'rinmasin, lekin qisqa vaqt ichida mashina uchta yangilanishdan o'tishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi versiya 1994 yilning bahoridan 1995 yil yozining oxirigacha ishlab chiqarilgan va oldingi avlod avtomobillarida mavjud bo'lgan asboblar paneli bilan jihozlangan.

Shundan so'ng yaponlar avtomobilni kichik o'zgarishlarga duchor qilib, uni yanada qulayroq va zamonaviy panel bilan jihozlashdi. Bundan tashqari, Mazda 323 ba (aniqrog'i, bu modifikatsiyaning nomi) boshqa emblemaga ega edi - bu erda eski romb o'rniga lotus bor edi. Ushbu versiya 1995 yildan 1996 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, Mazda VA yangi asboblar paneliga ega bo'ldi, korpusda boshqa tormoz chirog'i va boshqa orqani ko'rish oynalari paydo bo'ldi va logotip uchuvchi qushga o'xshardi. Yon eshiklarda ustki romlarning yo'qligi yangilikka ozgina sportlilik (yoki shunchaki o'ziga xoslik) berildi. Bunday mashinalar boshqa avtomobillarning kulrang massasi fonida sezilarli darajada ajralib turardi.

Tana xilma-xilligi

Xuddi shu davrda kompaniya 323 modelining variatsiyalarini sezilarli darajada kengaytirdi. Shunday qilib, 1994 yildan beri Mazda besh (Mazda 323 f) va uchta eshikli xetchbek korpusi bilan konveyerda ommaviy ishlab chiqarilmoqda., shuningdek, to'rt eshikli sedan. Endi bamper kuzov bilan bir tekisda bo‘yalgan, bu esa avtomobilni yanada jozibali va ifodali qilgan.

Mashinaning qurilish sifati, har doimgidek, yuqorida. Ammo bu avlod nafaqat chiroyli ichki va tashqi ko'rinishi, balki korroziyaga ajoyib chidamliligi bilan ham ajralib turadi.

Mazda 323 - dvigatel xususiyatlari

Dvigatel diapazoniga kelsak, Mazda to'rtta benzin bloki bilan jihozlangan. Dizel qurilmalari ham bor edi, lekin ular haqida bir oz keyinroq. Shunday qilib, benzinli dvigatellar orasida eng yoshi 1,4 litrli 73 ot kuchiga ega. U faqat uch eshikli xetchbek va sedanga o'rnatildi. 88 ot kuchiga ega 1,5 litrli dvigatel ko'proq mashhur edi. Bundan tashqari, xaridor 114 ot kuchiga ega 1,8 litrli blokli versiyani tanlashi mumkin edi. Benzin oralig'idagi eng kuchlisi 144 ot kuchiga ega ikki litrli dvigateldir, lekin u juda kamdan-kam hollarda o'rnatilgan.

Dizel birliklariga kelsak, 2 ta quvvat bloki mavjud edi. Ular orasida 82 ot kuchiga ega 1,7 litrli turbo dvigatel, shuningdek, 70 ot kuchiga ega 2 litrli atmosfera dvigateli bor.

Uzatish

Barcha birliklar ko'proq besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, ammo beshinchi avlod Mazda 323-da "avtomatik" versiyalari ham mavjud edi. Egalarining sharhlari ikkala vites qutisining ham yuqori ishonchliligini ta'kidladi. Haydovchilar, shuningdek, eng kutilmagan daqiqalarda ham ishlamay qolgan dvigatellarni yuqori baholadilar.

Tormoz tizimi - disk-baraban, 2 litrli elektr stantsiyalaridagi modifikatsiyalar bundan mustasno. Eng so'nggi tormozlar faqat diskli turdagi edi.

Restyling

Mazda 323 Familia yengil avtomobili 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan - keyin u biroz restylingdan o'tgan. Avtomobilning tashqi ko'rinishi yaxshi tomonga o'zgardi - kuzov dizayni yanada yirtqich, ifodali va tajovuzkor bo'ldi. Ichkarida yuqori sifatli pardozlash materiallari mavjud. Tafsilotlarning yuqori narxi va obro'sini darhol his qilasiz. Idishning qurilish sifati mustahkam "5" ga loyiq - barcha eng kichik elementlar yuqori aniqlik bilan jihozlangan. Obro'-e'tibor, shuningdek, markaziy konsolda va eshiklarning yon tomonlarida joylashgan yog'ochga o'xshash qo'shimchalar bilan ta'minlanadi. Rul va vites o'tkazish dastagi teri bilan qoplangan - o'sha paytdagi avtomobillar uchun kamdan-kam uchraydigan holat.

Materiallar va qoplamalarning rang sxemasida ochiq ranglar ustunlik qiladi, buning natijasida interyer juda mustahkam va jozibali ko'rinadi. Ergonomika, kutilgandek, eng yaxshisi - haydovchi o'rindig'ida suyanchiq burchagi, yostiqning uzunligi va hatto balandligi uchun juda ko'p sozlamalar mavjud. Bularning barchasi odamga o'rindiqni anatomik xususiyatlariga moslashtirishga imkon beradi. Ko'zga yoqimli kichik narsalar - ikkita stakan ushlagichi, qo'lqop qutisi va qo'ltiqli quti. Bagajda ko'p joy yo'q - 415 litr, garchi zamonaviy avtomobillarda kamroq joy bor.

Kaput ostida ishlar qanday?

Yaponiyaliklar texnik qismga ham katta e'tibor berishgan. Shunday qilib, eski 1,5 litrli blok yangi, 1,6 litrli dvigatel bilan almashtirildi. Avvalgi 88 o‘rniga 98 ot kuchiga ega.

Eski 1,8 litrli birlik ikki litrli 131 ot kuchiga ega benzinli blok bilan almashtirildi. U ilgari o'rnatilgan edifaqat 626-chi Mazda modelida. Oldingi ikki litrli "aspiratsiya" ham yaxshilandi - endi u 11 ot kuchiga kuchliroq bo'ldi.

Shuningdek, oddiyroq birliklar ham bor. Bu erda 72 "ot" quvvatiga ega 1,3 litrli dvigatelni ta'kidlash kerak. U yaponiyalik mutahassislar Mazda’ning yangi versiyasini ishlab chiqishda tegmaslikka qaror qilgan yagona odam bo‘ldi.

Texnologiyaning rivojlanishi bilan mashinada elektronika paydo boʻldi. Bu erda quyidagi tizimlarni ta'kidlash kerak: stabilizatsiya, tormozlash, shuningdek, qulflashga qarshi. Bularning barchasi avtomobilning asosiy konfiguratsiyasida allaqachon mavjud edi.

Restaylingdan so'ng yaponlar 323-Mazda ning yangi avlodini ishlab chiqarmaslikka qaror qilishdi - uning o'rniga qisqaroq Mazda 3 nomli yangi seriya paydo bo'ldi, u hozirgacha ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Bu mashina shuningdek, ajoyib va zamonaviy dizayn, silliq yurish, keng dvigatellar assortimenti va mukammal qurilish sifatiga ega.

Xulosa

Mazda 323 avlodlarini ko'rib chiqishni yakunlab, shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, bu seriya yaponiyaliklar uchun eng muvaffaqiyatli seriyalardan biridir. Avtomobil dizayni bo'yicha bilim va tajriba tufayli ular ikkilamchi bozorda hali ham juda mashhur bo'lgan deyarli mukammal avtomobil yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

O'zingiz baho bering: jozibali dizayn, chiroyli va ergonomik interyer, o'nlab yillar davomida chirimaydigan kuzov, buzilmas osma, kuchli ishonchli dvigatel va bir xil darajada ishonchli transmissiya - zamonaviy avtomobil uchun yana nima kerak ? O'zi uchun shunday ishlab chiqarish mezonlarini yaratib,Yaponiya konsernlari o'ttiz yildan ko'proq vaqt davomida jahon bozoridagi o'z o'rnini yo'qotgani yo'q, Amerikaning General Motors kompaniyasi allaqachon bir nechta inqirozlarga dosh berishga muvaffaq bo'lgan va bankrotlik yoqasida turibdi. Agar yaponiyalik Mazda o'z qatoriga nisbatan to'g'ri siyosat olib borishda davom etsa, uni doimiy ravishda takomillashtirish va takomillashtirishga bo'ysundirsa, u avtomobil kompaniyalari uchun eng muhim paytda ham o'z mijozlarini hech qachon yo'qotmaydi.