"Tatra T3": dizayn xususiyatlari va fotosuratlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Tramvaylarning zamonaviy modellari bugungi shaharlarning tramvay liniyalari boʻylab harakatlanadi, ular nafaqat oʻzining zamonaviy koʻrinishi, balki taʼsirchan texnik xususiyatlari bilan ham eʼtiborni tortadi. Ular jim, tez, samarali haydashadi, ular tom ma'noda qulaylik bilan to'ldirilgan, shuning uchun ko'p hollarda shaharlarda eski tramvaylar tashlab ketiladi. Shunday qilib, Tatra T3 rusumli tramvaylar Rossiya shaharlari ko'chalarida asta-sekin yo'qoladi. Ammo bir vaqtlar ular kult deb hisoblangan. Yaxshiyamki, ular hali ham kichikroq shaharlarda qo'llaniladi, shuning uchun siz nostaljiga sho'ng'ishingiz va Sovet Ittifoqi vaqtlarini eslashingiz mumkin, chunki bunday tramvaylar hamma joyda bo'lgan.

Ammo, masalan, Tatra T3 modelining tarixi, dizayn xususiyatlari va shunga o'xshash mavzular haqida batafsil o'ylab ko'rdingizmi? Jamoat transportida juda kam odam sayohat qiladi va ayni paytda ma'lum bir modelning dizayn xususiyatlari qanday ekanligi haqida o'ylaydi. Shuning uchun, agar siz qiziqsangiz, ushbu maqolada siz ushbu tramvay haqida barcha kerakli ma'lumotlarni topasiz. U juda ko'p turli xil ma'lumotlarni o'z ichiga oladi: yuqorida aytib o'tilgan o'zgartirishlardan boshlab, dizayn xususiyatlari va texnik xususiyatlarigacha.

Bu nima?

Demak, Tatra T3 tramvay vagonlari modeli boʻlib, 1960 yildan beri ishlab chiqariladi. Ushbu tramvaylarni ishlab chiqarish faqat 1999 yilda yakunlandi. Natijada, shu vaqt ichida o'n to'rt mingdan ortiq vagon ishlab chiqarildi, ular etkazib berish maqsadiga qarab o'zgartirildi. O'zgartirishlar biroz keyinroq muhokama qilinadi, ammo hozircha Tatra T3 tramvaylari haqida umumiy ma'lumotlarga e'tibor qaratish lozim. Aslida, bu mashinalar shu vaqtgacha Pragada ishlab chiqarilgan, ammo ularning ta'sirchan qismi Sovet Ittifoqiga, shuningdek, boshqa sotsialistik mamlakatlarga ketgan. G‘arbiy Yevropa hududida bunday mashinalarni uchratishingiz dargumon, ehtimol Sharqiy Germaniyadan tashqari.

Oʻzgartirishlar

Siz allaqachon bilasizki, Tatra T3 tramvayi Pragada ishlab chiqarilgan, mos ravishda uning asosiy bozori mahalliy edi. Ushbu rusumdagi tramvaylarning aksariyati Chexoslovakiya hududida ishlab chiqarilgan va ishlatilgan. Eksportga kelsak, bu holatda u faolroq edi. Buni har bir boradigan mamlakat o'zining o'ziga xos modifikatsiyasini yaratgani, u asl nusxadan unchalik farq qilmagani, lekin baribir boshqa tafsilotlar va elementlarga ega bo'lganligidan dalolat beradi.

Bu avtomobil modelining nomida ham aks etgan. Misol uchun, ishlab chiqarilgan nusxalar soni bo'yicha ikkinchi o'rinda Sovet Ittifoqiga (Sovet Ittifoqidan SU) etkazib berilgan T3SU modeli bo'ldi. Ushbu maxsus mashinalar va asl mashinalar o'rtasidagi asosiy farq markaziy eshikning yo'qligi edi va yo'q qilingan yo'lakda qo'shimcha o'rindiqlar o'rnatildi. Bundan tashqari, xizmat ko'rsatish zinapoyasi mashinaning o'rtasida emas, orqasida joylashgan edi, bu o'rta eshikning yo'qligi bilan bog'liq edi. Bu modelni asosiy modeldan ajratib turadigan boshqa kichik farqlar ham bor edi.

Tatra T3 tramvayi yana qayerdan yetkazib berilgan? Germaniya, Yugoslaviya va Ruminiya uchun alohida modifikatsiya mavjud edi va 1992 yildan boshlab tuzilgan Rossiya Federatsiyasi uchun mo'ljallangan T3RF tramvaylari ishlab chiqarila boshlandi. Shuningdek, T3SUCS tramvay modeliga e'tibor qaratish lozim - bular Sovet Ittifoqi uchun mo'ljallangan avtomobillar asosida ishlab chiqarilgan, ammo ayni paytda ichki bozorga etkazib berilgan avtomobillardir. Gap shundaki, asl model 1976 yilda ishlab chiqarishni to'xtatdi, ammo saksoninchi yillarda ko'plab eskirgan mashinalarni almashtirish zarurati paydo bo'ldi. O'shanda bu modifikatsiya ishlab chiqarila boshlandi.

Tramvay tarixi

Ushbu mashinaning tarixi, shuningdek, uning modifikatsiyalari, masalan, ular orasida eng mashhuri - "Tatra T3SU" qanday edi? Har kimga tushunarli bo'lishi kerakki, nomga ko'ra, bu chiziqdagi birinchi mashina emas edi - T2 rusumli avtomobillar ilgari nafaqat Chexoslovakiya uchun ishlab chiqarilgan, balki Sovet Ittifoqiga ham katta miqdorda etkazib berilgan. Bu mashinalarning kamchiliklari bor edi, ular yangi versiyada bartaraf etildi.

1960 yilda birinchi prototip tayyor edi, u sinovdan o'tkazildi va tasdiqlandi. Keyin ommaviy ishlab chiqarish boshlandi va yangi rusumdagi birinchi tramvay 1961 yilning yozida Praga ko'chalarida yurdi. Biroq, 1962 yilning bahorida tramvaylar ishdan chiqarildibir yarim yil ichida bartaraf etilgan kamchiliklar. Natijada, ushbu tramvayni ishga tushirishning yakuniy sanasi 1963 yil kuzi edi. O'sha yili Sovet Ittifoqiga ixtisoslashtirilgan avtomobillarni etkazib berish boshlandi - ularning foizi maksimal darajada edi, hatto Chexoslovakiyada ham Tatra T3SU tramvaylari ishlatilganidek, ushbu rusumdagi avtomobillar unchalik ko'p emas edi. Sovet shaharlariga bu tramvaylarni yetkazib berish juda uzoq davom etdi va faqat 1987 yilda to'xtadi.

Yaqin tarix

Yetkazib berish, siz tushunganingizdek, 90-yillarning boshlarida, T3RF avtomobillari Rossiya Federatsiyasiga etkazib berila boshlaganida tiklandi. Ular ishlab chiqarish to'xtatilgan, ya'ni 1999 yilgacha Rossiya Federatsiyasiga etkazib berildi. Biroq, etkazib berishning tugashi foydalanishning tugashini anglatmadi: jami o'n bir mingga yaqin tramvay SSSRga yetkazildi va ularning ko'pchiligi so'nggi o'n besh yil ichida xizmat muddatini uzaytirish uchun modernizatsiya qilindi. Ko'pgina shaharlarda bu tramvaylar o'nlab va yuzlab odamlar tomonidan harakatlanadi, shuning uchun ularning davri Rossiyada yaqin kelajakda tugamaydi.

Ikki eshikli texnik xususiyatlar

Ikki eshikli "Tatra T3" Sovet Ittifoqiga etkazib berilgan asosiy model edi. U haqida birinchi navbatda gapirish kerak. U 38 o'ringa ega, yo'lovchilar sig'imi esa 110 kishini tashkil qiladi. Unda to‘rtta TE 022 dvigateli mavjud bo‘lib, ularning har biri 40 kilovatt quvvatga ega. Modelning dizayn tezligi soatiga 72 kilometrni tashkil qiladichunki haqiqiy maksimal tezlik soatiga 65 kilometrni tashkil qiladi. Bunday mashinaning uzunligi 14 metr, kengligi ikki yarim metr, balandligi esa uch metr. Uning massasi taxminan o'n olti tonnani tashkil qiladi. Ikki vagon birlashtirilganda 30 metr uzunlikdagi poezd olinadi. Agar ichkarida nima borligi haqida gapiradigan bo'lsak, unda 2 metr 40 santimetr bo'lgan kabinaning balandligini, shuningdek, 1 metr 30 santimetr bo'lgan eshikning kengligini ta'kidlash kerak. Bular Tatra T3 tramvay mashinasining asosiy texnik xususiyatlari. Uning saloni, siz ko'rib turganingizdek, juda katta va keng, mashinaning o'zi esa yaxshi o'lchamlarga ega.

Uch eshikli modelning texnik xususiyatlari

Biroq, ikki eshikli model Sovet Ittifoqiga har doim ham yetkazib berilmagan - keyinchalik Chexoslovakiyaga uch eshikli Tatra T3 avtomobillariga buyurtmalar kela boshladi. Fotosuratlar shuni ko'rsatadiki, bu mashinalar orasidagi farq unchalik katta emas edi, lekin baribir bor edi. Shuning uchun, ushbu avtomobilning texnik xususiyatlarini diqqat bilan ko'rib chiqish, shuningdek, ularni oldingi versiya bilan solishtirish kerak.

Demak, oʻrta eshik koʻrinishi tufayli oʻrindiqlar soni kamaydi – bunday mashinada ularning soni 38 emas, 34 tasi bor. Yoʻlovchilar sigʻimi ham kamaydi, hozir esa 95 kishi, ya'ni o'n besh yo'lovchiga kam. Dvigatellar mutlaqo bir xil bo'lib qoldi, ularning soni o'zgarmadi, shuning uchun tezlik bir xil bo'lib qoldi. O'lchovlar ham, aslida, butun avtomobilning massasi kabi o'zgarmadi. QandayKo'rdingizmi, haqiqatan ham unchalik ko'p farqlar yo'q edi, hatto eshikning kengligi ham o'zgarmadi.

Dizayn xususiyatlari

Tatra T3 tramvayi kabi transport vositasini ko'rib chiqishda e'tibor berishingiz kerak bo'lgan keyingi narsa - bu komponentlar va agregatlar, kuzov va aravalar, elektronika va tormozlar va boshqalar. Oddiy qilib aytganda, endi biz ushbu tramvayning dizayn xususiyatlari haqida gapiramiz. Va diqqat qilish kerak bo'lgan birinchi xususiyat - bu pnevmatik uskunaning to'liq yo'qligi. Bu shuni anglatadiki, ushbu tramvaydagi barcha jihozlar mexanik yoki elektrdir. Biroq, bu butun avtomobillar qatoriga xos xususiyatdir.

Dizayndagi yangilik, xususan, "T3" modelida paydo bo'ldi? Yon va tom butunlay metall bo'lib qoldi, lekin avtomobilning uchlari o'z-o'zidan o'chadigan shisha tolali, maxsus polimer materialdan yasalgan bo'lib, massasi ancha past bo'lgan va ko'proq soddalashtirilgan. Shunday qilib, ushbu materialdan foydalanish umumiy og'irlikni kamaytirish va avtomobilning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash imkonini berdi. Shuningdek, dvigatellar orqali oqim harakatini boshqarish uchun tezlatgich deb nomlangan murakkab elektr moslamasi ishlatilgan. Salonda lyuminestsent lampalar va isitgichlar o'rnatildi, bu esa yo'lovchilarga maksimal darajada qulaylik yaratdi. Tatra T3 tramvayining modeli texnik xususiyatlari bo‘yicha o‘zidan oldingi T2 modelidan ancha ustun edi.

Kol

"Tatra T3" - hali ham ishlatilayotgan harakat tarkibibutun Rossiya bo'ylab va bu bir vaqtning o'zida ushbu mashinalar eng yuqori darajada ishlab chiqarilganligini anglatadi. Ammo o'tmishga nazar tashlasangiz, 1963 yilda bu model aql bovar qilmaydigan narsa ekanligini tushunishingiz mumkin. Hech qanday pnevmatikaning yo'qligi, lyuminestsent lampalarning mavjudligi va yuqori sifatli isitish, shuningdek, korpusning boshqa xususiyatlari bu tramvayni haqiqiy qiziqish uyg'otdi. Ayniqsa, tananing polimer elementlari, shuningdek, kavisli shamol oynasi ajralib turdi. Umuman olganda, ushbu tramvay ko'pchilik tomonidan o'z vaqtidan oldinda deb hisoblangan va shuning uchun u Rossiya Federatsiyasi kabi ulkan mamlakatda hali ham mashhur bo'lib qolmoqda. Albatta, etkazib berish ko'lami ham ta'sir qiladi: agar ularni o'zgartirish va undan keyin foydalanish mumkin bo'lsa, nega o'n bir ming tramvaydan qutulish kerak?

Arabalar

Ushbu tramvayda har doim bogʻlar bilan bogʻliq muammolar koʻp boʻlgan. Birinchidan, massa kamayganligi sababli, mashina tez-tez kerakli darajada tez to'xtab qololmadi, ayniqsa harakat ho'l yoki muzlatilgan relslarda sodir bo'lganda. Bundan tashqari, bu nafaqat oldinroq sekinlashish zarurati, balki g'ildiraklarning tez silliqlashiga ham sabab bo'ldi, ular asta-sekin kvadrat shaklga ega bo'lib, juda ko'p shovqin qila boshladi.

Biroq, bu yagona muammo emas edi, bu mashinalar bir bosqichli arava osma texnologiyasidan foydalanganliklari sababli ular sayohat qilgan relslarni ham eskira boshladilar. Ehtimol, bu narxni pasaytirish uchun qilingan, chunki relslarda bunday iz qoldirmaydigan ikki bosqichli suspenziya allaqachon ma'lum bo'lgan va boshqa modellarda faol ishlatilgan.tramvaylar.

Natijada Voronej zavodi hatto relslarni tekislaydigan maxsus silliqlash tramvaylarini ham ishlab chiqara boshladi. Axir, agar siz ularni ushbu shaklda qoldirsangiz, unda oxir-oqibat bu jiddiy zararga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, bunday relslar hatto boshqa marka va rusumdagi tramvaylar uchun ham katta shovqinga sabab bo'lgan.

Elektr jihozlari

Ushbu mashinalar juda ilg'or elektr jihozlariga ega bo'lib, ular silliq ishlashni va boshqa ko'plab ijobiy omillarni ta'minladi, ammo jiddiy kamchiliklar ham bor edi. Misol uchun, bu tramvaylar eng yuqori ishonchliligi emas, balki yopishqoq tezlatgich barmog'ining "kasalligi" bilan mashhur, shuning uchun baxtsiz hodisalar tez-tez sodir bo'ladi. Ba'zi hollarda ular shunchaki liniyalarda kechikishlarga olib keladi va ba'zida favqulodda rejimda tramvayni chiziqdan olib tashlash kerak bo'ladi.

tormoz

Tormoz tizimiga kelsak, u bitta emas edi - bir vaqtning o'zida uchtasi bor edi. Ushbu tizimlar bir-biridan mustaqil ishlaydi - elektrodinamik tizim asosiy, elektromexanik bo'lib, qayta tormozlash uchun ishlatiladi, shuningdek, favqulodda tormozlash uchun ishlatiladigan magnit relsli tizim, shuningdek, tepaliklardan va tepaliklardan haydashda avtomobilni ushlab turish uchun ishlatiladi. ularga mashinada.

Kamchiliklar

Ushbu modelning asosiy kamchiliklari sifatida dvigatel-generatorning ishlashi va tezlatgich barmoqlarining yuqorida aytib o'tilgan yopishib qolganligi sababli idishni shovqini deb hisoblash mumkin. Shuningdek, yo'lovchilarning qulayligiga ham e'tibor qaratish lozim - yarim vagon juda baland, derazalari esa juda past. Shuningdek, tramvayning ishi ko'pincha xirillashlar bilan birga keladi - ular ochilganda eshiklar kabi g'ijirlaydilar vayopilish va mashinalar burilishlarda.

Mashhurlik

Bu mashinalar Rossiyada hali ham juda mashhur ekaniga hech kim ajablanmasa kerak. Biroq, ular mamlakatdan tashqarida ham tanilgan. Masalan, mashhur poezd va tramvay simulyatori Trainz 12 uchun Tatra T3 tramvayini olishingiz mumkin. Ushbu o'yin o'ziga xos xususiyatga ega va sizga turli xil poezdlarda sayohat qilish imkonini beradi. 2012-yilgi versiyada esa Trainz uchun Tatra T3 modeli mavjud, shuning uchun agar siz haqiqiy tramvayga minishni xohlamasangiz yoki minishni olmasangiz, virtual tramvayni haydash imkoniga egasiz.