MAZ-7904 traktori: tavsifi va texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Deyarli har bir korxona tarixi shuni koʻrsatadiki, barcha prototiplar seriyali boʻlishga moʻljallanmagan.

1983-yilda Minskdagi avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan g'ildirakli traktorlar va raketa tashuvchilar o'zining salmoqli kuchi va o'lchamlari bilan doimo barchani hayratda qoldirgan. Shunga qaramay, parametrlar Topol raketa tizimiga qaraganda kattaroqdir (uning asosi MAZ-7912 va etti o'qli 7917 edi), u MAZ-7904 analoglaridan farq qiladi.

Afsonaviy gigant

Bu maxsus shassilar Sovet davrida borligini faqat bir nechta dizaynerlar va harbiylar bilishgan. 80-yillarga to'g'ri kelgan Sovet hokimiyati davrining tanazzulga uchrashi jahon tarixida gigant avtomobillarning yangi modellari maxsus MAZ konstruktorlik byurosi hududida yaratilganligi bilan ajralib turadi. Ularning o'ziga xosligi nafaqat SSSR hududida, balki butun dunyoda tasdiqlangan.

Mamlakat parchalanganidan keyingina ushbu ulkan oʻta maxfiy mashinalar haqida maʼlumotlar eʼlon qilindi. Bunday kech Sovet gigantlari orasida oltita o'qli MAZ-7904 bor. Ushbu mashinaning dizayni 70-yillarning oxirida sodir bo'lgan.

Mamlakatlar qarama-qarshiligining yaratilishga ta'sirigigant

80-yillarning boshlari Sovuq urush davridagi Sovet Ittifoqi va Amerika Qo'shma Shtatlari o'rtasidagi qarama-qarshilikda issiqlikning eng yuqori nuqtasiga erishilganligi bilan ajralib turardi. Ilgari munosabatlarning xuddi shunday intensivligi Karib dengizi inqirozi davrida o'zini namoyon qilgan. Ikki qudratli davlat oʻzlarining yadroviy kuchlarini bir-birlariga yorqin namoyon qildilar. 1980 yil fevral, natijada, vazirning, Ittifoqning avtomobil sanoati boshlig'ining buyrug'ini chiqarish davri bo'ldi. Ushbu buyruqqa ko'ra, Minsk avtomobil zavodi maxsus g'ildirakli transporter - MAZ-7904 ni ishlab chiqishga majbur bo'ldi. Eng yuqori darajadagi texnik xususiyatlar bu gigantni ko'rsatishi kerak edi. Bundan tashqari, ular ayniqsa muhim yuk ko'tarish qobiliyati bilan birga bo'lishi kerak edi. Tselina raketa tizimi avtonom transport va uchirish moslamasi uchun bunday yuk ko'tarish qobiliyatini talab qildi. MAZ-7904 loyihasi "Tselina", aytmoqchi, to'liq qoniqtirildi.

Loyiha menejeri

Ushbu indeksli loyihalashtirilgan mashina o'sha paytda allaqachon o'rta yoshli (80 yosh) B. Shaposhnik rahbarligida yaratilgan. U, shuningdek, birinchi sovet kon gigantlari MAZ-525 va MAZ-530, shuningdek, keyingi barcha MAZ harbiy traktorlari va Elbrus, Topol va Pioner kabi ko'plab komplekslar uchun ko'p o'qli shassilarni yaratish bo'yicha loyiha menejeri bo'lgan. Shu bilan birga, ushbu aniq vaziyatda Shaposhnikov qiyin vazifaga duch keldi. Buning sababi, tashish va uchirish konteyneri,Uchirish uskunalari va Tselina kompleksi uchun raketaning umumiy og'irligi 220 tonnani tashkil qiladi. MAZ-7904 modelining o'zi og'irligi 140 tonna bo'lishi kerak edi. Yangi transport shassilari va raketalarining og'irligi 360 tonnagacha bo'lishi taxmin qilingan. MAZ-7904 loyihasi aql bovar qilmaydigan og'irligi va o'lchamlari bo'lgan mashina edi, uni ishlab chiqish juda ko'p kuch talab qiladi.

Davlat oʻzgarishlari

1981-yil fevral oyida Minsk avtomobil zavodida quyidagilar ishtirokida idoralararo yigʻilish tashkil etildi:

• avtomobil, mudofaa va elektrotexnika sanoatiga mas'ul vazirlar;
• Strategik raketa kuchlari qo'mondoni;
• mudofaa vazirining qurollanish boʻyicha oʻrinbosari;
• Barrikady zavodining OKB-1 raketa tizimlarining yer usti jihozlari bo'linmalarining bosh konstruktori;
• MIT va Tselina raketa tizimining bosh konstruktori;
• boshqa yuqori martabali dizaynerlar va boshliqlar.

Albatta, Tselina loyihasi va uning uchun MAZ 7904 nomiga ega transport shassisi ishlab chiqilayotgani muhokama qilindi. Uni yaratish uchun dunyodagi eng katta avtomobillardan biri Shaposhnikdan:

• vazifalarning murakkabligiga ishora;
• burodagi dizaynerlar shtatini kengaytirishni talab qilish (taxminan 100 kishi);
• ular uchun yashash joyini ajrating.

Bir qator talablarni bajarish

Uning barcha talablari jiddiy qabul qilindi va zudlik bilan bajarildi. vazirAvtomobil sanoatida V. Polyakov ushbu mutaxassislar uchun qo'shimcha ish haqi fondi uchun byudjet ajratdi va Ittifoq Mudofaa vazirligi ularni ko'chirish uchun zarur bo'lgan barcha ko'chmas mulkni to'ladi. Bundan tashqari, Polyakov Shaposhnikning idorasi joylashgan binoni lift bilan jihozlashni boshladi. Bu keksa dizaynerlarga uchinchi qavatga ko'tarilish imkoniyatiga ega bo'lish imkonini berdi. Bosh dizaynerning kabineti qoʻshimcha taʼmirlash natijasida oʻzgartirildi.

Dizayn tafsilotlari

MAZ-7904 super traktorining og'irligi katta bo'lsa ham, yangi qiyinchiliklarni keltirib chiqargan bo'lsa-da, 1983 yil iyun oyi birinchisi bo'yicha ishlarning tugashi bilan nishonlandi va keyinroq ma'lum bo'ldiki, oxirgisi bilan bir vaqtda. bu transport. Ikki kabinali gigant ajoyib o'lchamlarga ega edi. Idishlar uchun material sifatida Osipovichi zavodining mutaxassislari shisha toladan foydalanishga qaror qilishdi. Shunday qilib, ularning vaznini kamaytirish mumkin edi. Traktorning uzunligi 32,2 m ga yetdi. Uning kengligi 6,8 m edi. Balandligi (yer - parallel kabinalarning tomlari) 3,45 m. Asos sifatida bu gigant kuchli payvandlangan qo'llab-quvvatlovchi ramkaga ega edi. Unga bir juft gidromexanik 4 pog'onali uzatmalar (ikkita teskari vitesga ega) o'rnatildi. MAZ-7904 SSSR uchun g'ildiraklarni etkazib berish taniqli yapon ishlab chiqaruvchisi - Bridgestone tomonidan taqdim etilgan. Bitim xuddi SSSR uchta kon qazish mashinasini to'ldirish uchun g'ildirak sotib olayotgandek rasmiylashtirildi. O'sha paytda mahalliy sanoatda imkoniyat yo'q edi.bunday yuklarga bardosh berishga mo'ljallangan shinalar ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan vositalar, uskunalar va texnologiyalar. Bu butun tuzilmani 12 ta ulkan g'ildiraklar ushlab turardi (ularning diametri 3 metrdan oshdi). MAZ-7904 butun er usti shassisi sifatida yaratilgan, shuning uchun uning o'ziga xos xususiyati to'liq g'ildirakli haydovchi edi (g'ildirak formulasi 12x12) va erni tozalash deyarli yarim metrni tashkil etdi. To'liq g'ildirakli haydovchini amalga oshirish uchun bort usuli ishlatilgan (ikkita sinxronlashtirilgan gidromexanik uzatmalar yordamida). Konveyerning bir juft old va bir juft orqa o'qlari boshqarilishi mumkin edi. Bu burilish radiusi 50 m bilan cheklanishining kafolati edi. Ikki dvigatel ham uni analoglar sonidan ajratib turdi. Birinchisi - dengiz V shaklidagi 12 silindrli M-350 dizel dvigateli (u Leningrad Zvezda dasturiy ta'minoti tomonidan ishlab chiqarilgan) - 1500 ot kuchiga ega edi. U gaz turbinasi super zaryadlash bilan to'ldirildi. Unga rahmat, mashinaning o'zi harakatga keltirildi. Ikkinchisi - 330 ot kuchiga ega dizel V8 YaMZ-328 tufayli gigantning yordamchi tizimlari uchun energiya ishlab chiqarish ta'minlandi. U haydovchi uchun ishlatilgan turbo zaryadlovchi bilan to'ldirildi:

• gidravlik rul nasoslari;
• generatorlar;
• muxlislar;
• yuqori va past bosimli kompressorlar.

Eng yuqori darajadagi maxfiylik

Ushbu qurilmaning zavodda maxfiy sinovi va ishga tushirilishi faqat qorongʻuda sodir boʻldi. Shu bilan birga, bu chora-tadbirlar harbiylar bilan muvofiqlashtirildi. ularning nazorati ostidakirish vaqti belgilandi. Buning uchun Sovet Belarusining havo hududi G'arb josuslik sun'iy yo'ldoshlari tomonidan ishg'ol qilinmasligi kerak edi. Mashina Minsk atrofida 547 km aylanib o'tgandan so'ng, u demontaj qilindi, 12 o'qli maxsus platformaga yuklandi va Qozog'iston hududiga (shu nomdagi Bayqo'ng'ir shahri kosmodromiga) jo'natildi.

Gigantning Qozogʻiston bilan aloqasi sabablari

Bu qarorga bir qancha sabablar bor edi. Agar maxfiy rivojlanishni aniqlaydigan ma'lumotlarning sizib chiqishi bo'lsa, uni yaratish uchun tushuntirish versiyasi kosmik raketalarning katta o'lchamli bo'linmas blokini (yoki bir nechta bo'linmas bloklarni) (masalan, Energia raketalarini) tashish bo'ladi. Ikkinchi sabab ushbu mashinaning asl maqsadining tabiati bilan aniqlandi va Qozog'iston u bilan bevosita bog'liq edi. Harbiylar shunday 10 gigantdan iborat guruhning Qozog'iston dashtlari o'rtasida yopiq ko'p kilometrlik marshrut bo'ylab doimiy yugurishlari uchun sharoit yaratishga harakat qilishdi. Ushbu o'nta shassining har birida "uy" bor edi. Bu angarga o'xshardi. Ulardan birining (yoki bir nechtasi) bir qismi sifatida angarni raketa bilan ishga tushirish moslamasi bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, o'rnatish qaysi angarda yoki qaysi angarda joylashganligini aniqlash dushman uchun imkonsiz vazifa bo'lishi nazariy jihatdan taxmin qilingan. Bu g'oyani o'sha paytda yangi deb bo'lmaydi. SSSR hududida bitta poyezd allaqachon harakat qilgan va hatto ularning bir guruhi. U yuk yoki yo'lovchi poyezdi sifatida niqoblangan edi. Shu bilan birga, uning ichida istalgan vaqtda tayyor bo'lgan qit'alararo yadroviy raketa joylashgan edidushmanning Pentagonga zarba berishi uchun kutilmagan soniya.

Amalga oshirilmagan rejalar

Bu natija dunyo uchun ijobiymi yoki salbiymi noma'lum, ammo bunday harakatlanuvchi ustun g'oyasi amalga oshmadi.

Ushbu mashinaning yagona modeli hatto angar bilan jihozlanmaydi.

Qozogʻiston sinovlari davomida mashina 4100 kilometr masofani bosib oʻtgandan soʻng (ishlab chiqilgan maksimal tezlik 27 km/soat ichida belgilangan) sezilarli salbiy moment boʻlganligi maʼlum boʻldi. Rulman yuzasi haddan tashqari o'ziga xos bosim ta'sirida edi, har bir g'ildirakka 30 tonna katta yuk yo'n altirildi. Natijada, bu mamlakatni kesib o'tish qobiliyatining pasayishiga, qattiqlik va yomon ishlov berishga olib keldi. Bu balastli, sekin harakatlanuvchi transport vositasida harakat faqat qattiq yo'laklarda mumkin edi.

Shaposhnik hatto ish jarayonida ham katta eksenel yuk shassi g'ildiraklari ishlamay qolishi va erga yopishib qolmasligi haqiqatini qo'zg'atishidan qo'rqardi.

Natijada, 2007 yil boshida ma'lum bo'ldiki, avtomobil Zenitni ishga tushirish angarida ko'p yillar davomida saqlanganidan so'ng (bu hudud "Transport muhandisligi dizayn byurosi" fuqarolik tashkilotiga tegishli edi.), zang ta'sirida qulab tushdi. 2010-yilda u metallolomga aylantirilgan.