VAZ-2110 datchiklari: qisqacha tavsifi, joylashuvi, funktsiyalari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

VAZ-2110, shubhasiz, hech bo'lmaganda mahalliy avtomobil sanoati uchun inqilobiy avtomobilga aylandi. Zamonaviy korpus dizayni, qulay ichki makon, ko'plab foydali xususiyatlar, lekin asosiy narsa - bu vosita. Aynan "birinchi o'ntalik" ga Tolyatti dizaynerlari birinchi bo'lib inyeksion motorni o'rnatdilar, unda ko'pgina parametrlar bort kompyuteri tomonidan boshqariladi. Dvigatelning to'g'ri ishlashi asosan VAZ-2110 datchiklari tomonidan belgilanadi, ularning maqsadi va dizayni aniqlanishi kerak.

Datchiklar nima uchun

Majburiy yonilg'i quyish moslamasi karbüratorga nisbatan shubhasiz afzalliklarga ega. Birinchidan, bular:

1. Iqtisodiyot.
2. Yuqori quvvat.
3. Yaxshi dinamika.

Buni faqat haydash parametrlariga muvofiq dvigatel ish rejimlarini aniq hisoblash orqali erishish mumkin. Bu turli sensorlar tomonidan taqdim etiladigan katta hajmdagi ma'lumotlarni talab qiladi. Ularga asoslanib, elektron boshqaruv bloki (ECU) optimal ateşleme vaqtini hisoblab chiqadi vaishchi aralashmaning tarkibi.

Har bir sensorning maqsadi va dizayni bor. Ular boshqariladigan tugunga muvofiq turli joylarda o'rnatiladi. "O'nlab" ikkita eksantrik mili bilan ishlab chiqarilganiga qaramay, ushbu maqolada 8 klapanli VAZ-2110 datchiklari ko'rib chiqiladi.

Krankshaft holati sensori

Negadir birinchi oʻringa qoʻying. Gap shundaki, u VAZ-2110 ning asosiy sensorlaridan biridir. Agar DPKV shikastlangan bo'lsa, dvigatelning ishlashi mumkin emas, u oddiygina ishga tushmaydi. Joylashuv - neft nasosining qopqog'i - tasodifan tanlanmagan. Gap shundaki, bu holda datchik eksantrik mili kasnagi bilan birlashtirilgan asosiy uzatma deb ataladigan narsaga yaqin joyda joylashgan.

Strukturaviy ravishda, DPKV polimer materiallardan tayyorlangan qutida ishlab chiqariladi va qattiqroq bo'lishi uchun aralashma aralashmasi bilan to'ldiriladi. Ichkarida induktor mavjud. Datchikning yonidan o'tadigan tishli tishlar, 1 mm dan ortiq bo'lmagan masofada, unda magnit maydon hosil qiladi. Tekshirish moslamasining chiqishida kompyuterga kiradigan impulslar ketma-ketligi paydo bo'ladi. Asosiy uzatmada ikkita tish yo‘q, bu kompyuterning boshlang‘ich nuqtasi, shuningdek, birinchi silindrda o‘t oldirishning boshlanishi.

Ommaviy havo oqimi sensori

VAZ-2110 injektorining eng injiq va nozik datchiklaridan biri. Biroq, bu ham ancha qimmat. Sensor avtomobil filtridan o'tgan havo miqdorini o'lchaydi va ma'lumotlarni ECUga yuboradi.ularning asosi ishchi aralashmaning optimal tarkibini tashkil qiladi.

VAZ-2110 havo oqimi sensorining asosiy elementi platina ipidir. U spiral sifatida ishlatiladi, ya'ni ma'lum bir haroratgacha qizdiriladi va havo oqimi bilan sovutiladi. Filtrdan qanchalik ko'p o'tsa, ip shunchalik kam qiziydi. Oqim o'lchagich yuqori tezlikda ishlaydigan qurilma bo'lib, u har 0,1 soniyada ma'lumotlarni kompyuterga uzatadi.

Noto'g'ri MAF barcha rejimlarda dvigatelning noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Bunday holda, xarakterli alomatlar bo'ladi:

• betartib boʻsh rejim;
• dvigatel quvvatining etishmasligi;
• yomon dinamika;
• yoqilgʻi sarfi ortdi.

Biroq, bunday nosozliklar boshqa ko'plab tugunlarning, shu jumladan VAZ-2110 sensorlarining shikastlanishi uchun ham xosdir. DMRV ning ishlash printsipi va maqsadi uning avtomobildagi joylashishini aniqlaydi. U havo filtri orqasida o'rnatilgan.

Taqillash sensori

Tsilindrlarda portlovchi olovni oldini olish uchun mo'ljallangan. Faqat portlash arafasida siz dvigatelning maksimal quvvatini va dinamik ishlashini olishingiz mumkin. Boshqa tomondan, bu vosita uchun juda zararli va uning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Bu hodisani bir zumda oldini olish uchun mos sensor ishlaydi.

Taqillash sensori tanlangan mikrofondir. Bu ma'lum bir chastotaga sozlanganligini anglatadi, bu holda 25-70 Gts. Aynan shu diapazonda detonatsiya o'zini namoyon qiladi. U o'xshaydimetall qo'ng'iroq, u nazoratchi tomonidan belgilanadi. Natija ECU ga uzatiladi, u yoqish vaqtini mos ravishda sozlaydi.

Taqillash sensori blokning old devorida ikkinchi va uchinchi silindrlar orasida joylashgan. Joy tasodifan tanlanmagan. Aynan shu tsilindrlarda yuqori harorat tufayli portlovchi olov birinchi bo'lib paydo bo'ladi.

Boʻsh turish tezligini regulyatori

Asosiy VAZ-2110 datchiklaridan biri. U bo'sh turganda dvigatelning barqaror ishlashi uchun javobgardir. Buning ahamiyati doimo zich shahar tirbandligida harakatlanishi kerak bo'lgan har qanday avtoulovchiga tushunarli. Cheksiz tirbandliklar, ko'plab yo'l o'tish joylari va svetoforlar, bu yerda bekorchilarsiz haydab bo'lmaydi.

Bo'sh vaqtni boshqarish moslamasining (IAC) yana bir vazifasi - past haroratlarda dvigatelni isitish. Uning yordami bilan ishga tushirilgandan so'ng, krank mili tezligining ortishi saqlanib qoladi, keyin esa asta-sekin pasayadi.

Tashqi koʻrinishida DXX kichik elektr motoriga juda oʻxshaydi. Bu to'g'ri, garchi vosita oddiy emas, balki step. Bu shuni anglatadiki, uning ishlash algoritmi butunlay boshqaruv qurilmasiga bog'liq. Shunday qilib, XX sensori step motor bo'lib, uning mili novda chuvalchangli uzatma bilan bog'langan. Dvigatel ikkita o'rashga ega. Ulardan biriga kuchlanish qo‘llanilganda datchik oldinga qadam qo‘yadi, ya’ni rotor ma’lum burchak ostida aylanadi, novda korpusdan bir oz cho‘ziladi.

Boshqa o'rashga kuchlanish qo'llanilsa, teskarijarayon. Shunday qilib, novda, boshqaruvchining buyruqlariga muvofiq, uzunligini minimaldan maksimalgacha o'zgartirishi mumkin. Eng oxirida u konus shaklidagi o'tkirlikka ega. Oldinga harakatlanayotganda, dastani bo'sh turganda yopilgan gaz kelebeği atrofida o'tadigan havo miqdorini kamaytiradi. Buning uchun konusning ostidagi chuqurchaga ega. Shuningdek, u VAZ-2110 va bo'sh ish tezligi sensoriga o'rnatilgan.

Grottle regulyatori

Tsilindrlarda yonilg'i quyish uchun mo'ljallangan. Inyeksiya dvigatelidagi gaz pedalini bosganingizda, faqat havo damperi mexanik ravishda ochiladi. Ishchi aralashmani yaratish uchun benzin miqdori ECU buyrug'i bilan o'zgaradi. Gaz kelebeği joylashuvi sensori (TPS) aynan shu uchun moʻljallangan.

Kontroller oʻzgaruvchan qarshilik boʻlib, asosan avtomobil radiosidagi ovoz balandligini boshqarish bilan bir xil. Bu erda faqat boshqaruv blokiga berilgan kuchlanish o'zgaradi. Taxminan aytganda, TPS gaz pedalini bosish kuchini ma'lum bir elektr signaliga aylantiradi. U ECU ga kiradi, unda kuchlanish/yoqilg'i miqdoriga bog'liqlik qat'iy, katta aniqlik bilan "miltilladi".

Signalning amplitudasi 0,7 dan 4 V gacha o'zgaradi (damper to'liq ochilganda). Kiruvchi benzin ham chiziqli ravishda o'zgaradi. TPS to'g'ridan-to'g'ri gaz kelebeği moslamasiga o'rnatiladi.

Moy bosimi sensori

"Ten" faqat moylash tizimidagi muammolar haqida signalga ega. bosimning pasayishimos keladigan chiroqni yoqish orqali signal beriladi. VAZ-2110 moy sensori juda sodda tarzda joylashtirilgan. Uning oxirida odatda yopiq elektr kontaktlariga ulangan harakatlanuvchi membrana mavjud. Sensor to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning moylash tizimiga vidalanadi. Agar bosim normal bo'lsa, unda yog 'membranada harakat qiladi, u egilib, kontaktlarni ochadi. Boshqaruv chirog'i yonmaydi. Voqea sodir bo'lgan taqdirda, membrana tegishli ko'rsatkichni o'z ichiga olgan holda asl holatiga qaytadi.

Oddiyligiga qaramay, bosim indikatori tez-tez ishlamay qoladi. Bunday holda, tizimdagi bosim normal bo'lsa-da, nazorat chirog'i doimo yonib turadi. Sensorning noto'g'ri ekanligini tekshirishning yagona usuli - uni yaxshi ma'lum bo'lganiga almashtirish. Tabiiyki, to'liq ishonchsiz davom etishning hojati yo'q.

Kamdan-kam hollarda kontaktni yoqilganda indikator yonmaydi. Ya'ni, haqiqiy baxtsiz hodisa sodir bo'lganda signal yoqilmaydi. Ushbu alomat, shuningdek, yog 'sensorining noto'g'ri ishlashini ham ko'rsatadi. Qanday bo'lmasin, uni yangisi bilan almashtirish kerak, chunki uni ta'mirlash mumkin emas. Ko'rsatkich silindr boshiga, vaqt kamarining qopqog'i yoniga vidalanadi.

Harorat koʻrsatkichi

Sovutish tizimini boshqarish uchun xizmat qiladi. VAZ-2110 harorat sensorlari an'anaviy termistordir. Sovutish suyuqligining isishiga qarab, uning qarshiligini chiziqli ravishda o'zgartiradi. Ohm qonuniga to'liq muvofiq ravishda, undagi kuchlanishning pasayishi ham o'zgaradi, bu ECU tomonidan belgilanadi, bu esa kalitga harorat qiymatini beradi.qurilma.

Bundan tashqari, VAZ-2110 injektoridagi bu datchiklar fan kaliti vazifasini bajaradi. Tegishli haroratga erishilganda sovutgich boshqaruv blokining buyrug'i bilan ishga tushadi. Shunday qilib, mexanik sensorning asosiy kamchiliklari - past ishonchlilik bartaraf etildi.

Barcha nosozliklar ko'pincha aloqa etishmasligi va elektr simlaridagi uzilishlar bilan bog'liq. Asosan, u turli xil harakatlanuvchi qismlarga qarshi parchalanadi. Biroq, kamdan-kam hollarda, lekin noto'g'ri o'qishlar bilan tavsiflangan zarar paydo bo'ladi. Bu erda xavf fanning o'z vaqtida yoqilmaganligidadir. Oddiy haroratda ishlashi yoki haddan tashqari qizib ketganda yoqilmasligi mumkin. Ikkinchisi, albatta, dvigatelning ishlash muddati jihatidan ancha xavflidir. Har qanday holatda, sensorni ta'mirlash mumkin emas va uni almashtirish kerak.

Sensor sovutish tizimining quvuriga o'rnatilgan. Uni olib tashlash uchun havo filtrini demontaj qilishingiz va sovutish suvini hech bo'lmaganda qisman to'kib tashlashingiz kerak.

Fan kontrolleri

Majburiy sovutish uchun xizmat qiladi. VAZ-2110 fan sensori faqat karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan birinchi o'nta modelga o'rnatildi. Strukturaviy ravishda, bu muhrlangan guruch silindr bo'lib, uning ichida bimetal kontaktlar mavjud. Qizdirilganda ular egilib, elektr zanjirini yopadilar, fan yoqiladi. To'g'ri, uning yuqori oqim iste'moli (taxminan 15 amper) uni to'g'ridan-to'g'ri, bimetalik kontaktlar orqali quvvatlantirishga imkon bermaydi. Buning uchun sxemada maxsus rele mavjud.

Kontrollerning asosiy kamchiligi uning past ishonchliligidir. Sensor tez-tez ishlashni to'xtatadi, bu esa vosita qizib ketishiga olib kelishi mumkin. Radiatorning pastki qismidagi joylashuvi almashtirishni juda mashaqqatli qiladi. Sovutish suvini to'liq to'kish talab qilinadi.

Benzin o'lchagich

VAZ-2110 yonilg'i sensori, boshqa avtomobillar singari, nikromli simli reostatdir. Uning harakatlanuvchi kontakti mexanik ravishda benzin yuzasida joylashgan idishda joylashgan float bilan bog'langan. Yoqilg'i darajasi va u bilan birga paneldagi qurilma tomonidan o'rnatiladigan reostatning qarshiligi o'zgaradi.

Bundan tashqari, benzinning zaxira qoldig'i haqida ko'rsatma mavjud. Xuddi shu float tufayli ishlaydi. Muayyan holatda, u kontaktlarni yopadi, bu esa nazorat chirog'ining yonishiga olib keladi. Yoqilg'i o'lchagichni aniq va ishonchli qurilma deb atash mumkin emas. Biroq, bu barcha mexanik sensorlarning kamchiliklari. Asosiy nosozliklar nikromli simning shikastlanishi bilan bog'liq bo'lib, u shunchaki "yuguruvchi" ning doimiy harakatidan tozalanadi.

Sensor tabiiy ravishda tankga o'rnatiladi va uni almashtirish qiyin emas. To'g'ri, agar mashina to'ldirilgan bo'lsa, yonilg'i pompasini olib tashlashingiz va yoqilg'ini qisman to'kishingiz kerak bo'ladi.

Tezlik sensori

Faqat qarshi dvigatelli "o'nlab" qurilmalarga o'rnatiladi. VAZ-2110 ni chiqarish vaqtida u har xil turdagi sensorlar bilan jihozlangan. Birinchi modellarda ular bilan birga edimexanik haydovchi, 2006 yildan keyin - elektron.

Sensor ishdan chiqish belgilari:

1. Spidometr va odometr ishlamayapti.
2. Ularning koʻrsatkichlari haqiqiy tezlikka mos kelmasligi aniq.
3. Spidometr ignasi vaqti-vaqti bilan nolga tushadi.

Barcha nosozliklar, qoida tariqasida, sensorning unchalik yaxshi joylashishi bilan bogʻliq. U egzoz manifoltiga yaqin joyda o'rnatiladi, bu esa simlarning izolatsiyasining shikastlanishiga va ularning bir-biriga yoki erga qisqa tutashuviga olib keladi.